La nuova Inari di Benetti torna sul mercato a EUR 41m, mesi dopo la consegna

Why is a Benetti superyacht barely months old already for sale?

Inari, hull FB619 of Benetti's B.Now 50M Oasis series, was commissioned through broker Divo Yacht in February 2023, launched at Benetti's Livorno yard on 2 June 2026 and delivered to her owner around July 2026 - then relisted for sale with the same broker, Volga Diago of Divo Yacht, at EUR 41,000,000 by 27 August 2026.

Questa testata ha seguito la consegna di Inari a luglio, quando non erano ancora stati resi noti né un prezzo, né un annuncio di vendita, né un programma di charter, e lo yacht era descritto come una costruzione privata commissionata dall'armatore. Ora la situazione è cambiata: sia l'annuncio di SuperYacht Times sia una scheda corrispondente su YachtBuyer la mostrano in vendita allo stesso prezzo di EUR 41.000.000, tramite lo stesso broker che ha seguito il primo acquirente dalla firma del contratto fino alla consegna. Nessuno dei due annunci spiega perché uno yacht appena uscito dal cantiere sia già sul mercato, e questa testata non ha trovato alcuna dichiarazione del broker, del cantiere o dell'armatore in merito. La stessa Divo Yacht racconta che Volga Diago ha seguito l'acquirente dal concetto iniziale fino alla firma del contratto e alla supervisione della costruzione - lo stesso rapporto di fiducia chiamato ora a gestire anche la vendita.

Una rivendita rapida dopo la consegna non è rara nel mercato semi-custom - alcuni acquirenti ordinano uno scafo di serie già pensando alla rivendita, per altri cambiano semplicemente le circostanze - ma né questa testata né le due fonti citano un motivo confermato, quindi nessuno viene ipotizzato qui. Ciò che è certo è la sequenza temporale: dal contratto al varo sono passati poco più di tre anni, dal varo alla consegna circa un mese, e dalla consegna a un prezzo pubblico circa sei-otto settimane.

What does EUR 41 million actually buy on Inari?

Inari's signature feature is Benetti's Oasis Deck, a set of fold-down terraces that turn the main deck into more than 1,250 square feet of sea-level beach club, designed by British studio RWD around naval architecture Benetti developed in-house.

Il ponte principale scende verso il mare su più livelli di terrazze, offrendo una vista a 270 gradi verso poppa, mentre le fiancate ribaltabili si aprono per ampliare lo spazio utilizzabile all'ancora. All'interno, il salone principale è arredato con mobili su misura, superfici in marmo e falegnameria personalizzata in uno stile contemporaneo, diverso dagli interni più tradizionali che Benetti realizza ancora su altri modelli. Il flybridge offre un bar e una zona pranzo all'aperto per dieci ospiti, oltre a ampie aree prendisole.

Questo specifico scafo è stato configurato per 10 ospiti in cinque cabine, tra cui una master suite a tutto baglio a prua sul ponte principale, con vetrate panoramiche e un bagno in marmo - una riduzione rispetto allo standard a 12 ospiti e sei cabine che la maggior parte delle gemelle della serie B.Now 50M porta. È uno scambio reale per un acquirente che non ha bisogno di ospitare dodici persone: più spazio per ospite, al prezzo di due cabine in meno da vendere in un eventuale programma di charter, che per Inari non è ancora stato annunciato.

How fast and how far does Inari actually go?

Inari runs on twin 1,400hp MAN engines for a cruising speed the sale listing puts at 13.5 knots and a top speed of 15 knots, with the yard's own launch coverage and a second brokerage source both citing 13 knots cruise instead - a small discrepancy across sources this desk could not resolve, so both figures are reported.

In ogni caso Inari non è uno yacht veloce secondo gli standard degli scafi plananti, e 15 nodi di velocità massima sono nella norma per una motoryacht di 50 metri con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio. Ciò che i numeri confermano è un'autonomia reale: 60.000 litri di carburante danno circa 4.500 miglia nautiche a 10 nodi, sufficienti per un attraversamento atlantico o un intero cambio di stagione dal Mediterraneo ai Caraibi senza soste per il rifornimento, su uno scafo indicato tra 498 e 500 GT a seconda della fonte.

Nessuna delle tre fonti verificate per questo articolo - l'annuncio di vendita, la scheda YachtBuyer o la precedente copertura del varo firmata da Benetti - pubblica le ore motore, risultati di prove in mare indipendenti dal cantiere, o eventuali lavori di refit e aggiornamento dopo la consegna. Un acquirente che valuta Inari oggi si affida interamente a cifre risalenti al periodo di costruzione, per uno yacht che, secondo la sequenza sopra, è già nelle mani del suo armatore da uno o due mesi.

Is EUR 41 million a fair price for a B.Now 50M?

The clearest benchmark is Inari's own sistership: Iryna, hull 602 of the same B.Now 50M series, built in 2021 and currently listed by Romeo United Yachts at EUR 32,000,000 - putting Inari's asking price roughly 28 percent above a five-year-older hull of the same design.

Il punto di riferimento più chiaro è la gemella di Inari: Iryna, scafo 602 della stessa serie B.Now 50M, costruita nel 2021 e attualmente in vendita tramite Romeo United Yachts a EUR 32.000.000 - il che colloca il prezzo richiesto per Inari circa il 28 percento sopra uno scafo di cinque anni più vecchio dello stesso progetto. Quel premio è il normale costo della novità su un design invariato: Iryna ha la configurazione standard a 12 ospiti in sei cabine e 499 GT, sostanzialmente la stessa specifica che Inari scambia con due cabine in meno e più spazio per ospite. La serie B.Now 50M si è anche costruita una reputazione oltre il singolo scafo - un'imbarcazione precedente della serie ha vinto la categoria Superyachts 40-60m ai Yacht Style Awards 2024 - un argomento che un broker può usare per giustificare il prezzo di un esemplare quasi nuovo rispetto a uno più vecchio: un design con risultati concreti alle spalle, non una novità non testata.

Ciò che nessuno dei due annunci rivela è il potenziale di reddito da charter di Inari, le sue ore motore, o eventuali problemi emersi nei primi mesi in acqua - proprio i dettagli che normalmente distinguono un prezzo equo da uno ottimistico, su uno yacht così giovane. Finché broker o cantiere non pubblicheranno più della cifra iniziale, il confronto con Iryna resta l'unico dato solido a disposizione di un armatore per valutare Inari.

Should a buyer choose Inari over an older B.Now 50M, or wait for the next hull off the line?

A buyer has three real options here, not two: Inari at EUR 41m with an unexplained resale history, Iryna at EUR 32m with five years of ownership behind her, or a new-build order through Benetti at a price and delivery date neither Inari's nor Iryna's listing can tell an owner anything about.

Ordinare un nuovo scafo significa comprare il pieno controllo sulla disposizione degli spazi - la configurazione a 10 ospiti scelta dal primo armatore di Inari è esattamente il tipo di modifica che un nuovo contratto consente - ma impegna l'acquirente per quasi i tre anni che l'armatore di Inari ha atteso tra firma e consegna, senza alcuna certezza che lo yacht finito si rivenda meglio di quanto abbia fatto finora Inari. Comprare Iryna significa acquistare una storia di proprietà nota di cinque anni al più basso dei tre prezzi, al costo di un impianto più datato e di una disposizione standard a sei cabine che un acquirente potrebbe non volere. Comprare Inari si colloca tra i due: specifica B.Now 50M completa, uno scafo ancora praticamente in garanzia, e un prezzo che lascia aperta esattamente la domanda - perché vendere così presto - che direbbe a un acquirente se EUR 41m sia una cifra equa o una cifra di richiesta.

Nessuna delle fonti verificate per questo articolo si esprime su quale scambio sia il migliore, e nemmeno questa testata ne sceglie uno: i fatti di cui un acquirente avrebbe bisogno per decidere - le condizioni reali di Inari, il motivo della vendita del primo armatore, e i tempi e i prezzi attuali di Benetti per un nuovo ordine - non sono pubblicati da nessuna parte che questa testata abbia potuto trovare. Ciò che è pubblicato basta a confrontare i due scafi sulla carta, e non basta a chiudere l'acquisto su nessuno dei due.