La più grande Riva mai costruita, Sairu, torna in vendita dopo due mesi

Il flagship di Riva torna sul mercato

Sairu, il primo scafo della Riva 54 Metri, è in vendita a 42.000.000 di euro tramite Will Bagshaw di Edmiston e Konstantin Kolpakov di Arcon Yachts. Con 54,84 metri è la yacht più grande mai costruita da Riva, un flagship in alluminio uscito dalla Superyacht Division del Ferretti Group ad Ancona. È stata presentata ufficialmente il 26 giugno 2026, quindi l'annuncio arriva appena sette settimane dopo la consegna.

Nessuno dei due broker ha spiegato perché torni in vendita così presto, e l'identità del venditore non è stata resa pubblica oltre al fatto che il primo acquirente era kuwaitiano. Questo silenzio è già un'informazione: una yacht che ritorna sul mercato entro due mesi dalla consegna è abbastanza insolita che la maggior parte degli acquirenti farà questa domanda prima ancora di chiedere degli allestimenti interni. Potrebbe trattarsi di un cambio di circostanze personali, di un ordine speculativo pensato per essere rivenduto, o semplicemente di un armatore che ha usato la barca una volta e ha capito che non era quello che si aspettava. Nulla di tutto questo è stato confermato ufficialmente, quindi nulla va dato per scontato.

Dai runabout veloci a un'unità oceanica di 55 metri

Per gran parte della sua storia Riva ha costruito piccole barche veloci in vetroresina, non superyacht full custom. La 54 Metri è il primo tentativo del marchio su scala oceanica, sviluppato dal comitato prodotto strategico del Ferretti Group sotto Piero Ferrari e costruito in alluminio invece della vetroresina usata nel resto della gamma. La costruzione del primo scafo è iniziata nel 2023, e Riva ha presentato il progetto al Monaco Yacht Show di quello stesso settembre con l'intenzione dichiarata di realizzare una piccola serie, non un pezzo unico.

Il portafoglio ordini si è riempito più in fretta del programma di costruzione. Una seconda 54 Metri è stata venduta proprio al Monaco Yacht Show del settembre 2023, con consegna originariamente prevista nel 2026, e Riva ha da allora confermato che è iniziata la costruzione di un terzo scafo. Il primo acquirente è arrivato tramite Alain Maaraoui di Sea Pros Yachts, il concessionario esclusivo di Riva in Kuwait. Tre scafi venduti e confermati prima ancora che il primo toccasse l'acqua sono un voto di fiducia autentico per il modello, il che rende il rapido ritorno di Sairu sul mercato un'anomalia molto più interessante di un normale annuncio di vendita.

Dieci ospiti, cinque cabine, un ponte riservato all'armatore

La disposizione ospiti prevede dieci persone in cinque cabine: una suite armatoriale a tutta larghezza a prua sul ponte principale, più altre quattro cabine sul ponte inferiore. L'equipaggio può arrivare fino a nove persone. Officina Italiana Design, lo studio dietro decenni di piccole imbarcazioni Riva, ha lavorato con gli ingegneri del Ferretti Group per trasferire una linea riconoscibilmente Riva su una superficie molto più grande - un profilo basso e orizzontale con lunghe fasce vetrate al posto della sovrastruttura alta e squadrata tipica di questa lunghezza. Oltre 370 metri quadrati di ponte esterno si distribuiscono su quattro livelli collegati.

Le foto della presentazione mostrano come viene usato quello spazio: un beach club a poppa con una piattaforma idraulica trasformabile e una piccola piscina, una piscina spa sul ponte solarium, e un'area lounge riparata a poppa sotto un hard top con divani e un tavolo da pranzo per dieci persone. Quattro pinne stabilizzatrici elettriche Naiad Dynamics svolgono una doppia funzione: mantengono la yacht più ferma all'ancora e in navigazione rispetto a un sistema idraulico, e poiché le unità elettriche sono più compatte permettono un pescaggio di appena 2,25 metri, poco profondo per una yacht di questa dimensione e utile per chi vuole raggiungere ancoraggi normalmente preclusi a una barca di 55 metri.

Velocità, autonomia e il calcolo delle 499 tonnellate

Sairu è spinta da due diesel MTU 12V2000 M96L, che danno una velocità massima di 18 nodi, una velocità di crociera di 14 nodi e una velocità economica di 11 nodi a cui l'autonomia sale a 3.600 miglia nautiche, sufficienti per un attraversamento atlantico o un'intera stagione tra Mediterraneo e Caraibi senza fare rifornimento. Niente di tutto questo è insolito per una yacht di questa dimensione. Ciò che merita una spiegazione è la sua stazza: a 499 GT, Sairu resta esattamente una tonnellata sotto la soglia che fa scattare, secondo la Convenzione SOLAS, l'intero regime di sicurezza e certificazione dell'equipaggio previsto per le navi da 500 GT in su.

Non è un caso della forma dello scafo. Stime citate da Forbes e dalla società di consulenza nautica RN Marine collocano il sovrapprezzo per superare le 500 GT, una volta contate le dotazioni di sicurezza aggiuntive, le certificazioni dell'equipaggio e i costi gestionali, intorno al 20 per cento del prezzo di costruzione. Il Global Order Book 2026 elenca 932 yacht in costruzione sotto le 500 GT, la grande maggioranza di tutto ciò che si sta costruendo, e 156 di questi sono progettati apposta per atterrare il più vicino possibile a 499 GT. Il numero di Sairu non è una stranezza del suo progetto: è lo standard del settore a questa dimensione, e un motivo in più per cui chi la confronta con una yacht nominalmente più grande dovrebbe guardare al volume interno, non solo ai metri a prua.

Cosa ottiene davvero chi compra un flagship di sette settimane

Il prezzo richiesto è 42.000.000 di euro. Quanto Riva o il primo armatore abbiano pagato per la costruzione non è stato reso pubblico né dal cantiere né dagli attuali broker, quindi non esiste un termine di paragone pubblico per questa cifra: chi deve valutare se 42 milioni di euro sono un prezzo equo per un flagship di sette settimane deve farlo senza conoscere il prezzo di costruzione originale. Anche i costi di gestione non sono pubblicati. La regola empirica del settore, dal 10 al 15 per cento del prezzo di acquisto all'anno, la cifra che BOAT International e la maggior parte dei yacht manager citano per una yacht moderna e poco usata di questa dimensione, collocherebbe il mantenimento di Sairu tra 4 e 6 milioni di euro l'anno, includendo equipaggio, assicurazione, posto barca e manutenzione: una stima, non una cifra confermata dal cantiere.

Non esiste inoltre alcuna prova in mare indipendente. Ogni dato prestazionale attribuito a Sairu, compresi quelli riportati in questo stesso annuncio, risale ancora ai numeri forniti da Riva, non a un test di terze parti. Per una yacht così nuova è normale: nessuno al di fuori del cantiere l'ha avuta abbastanza a lungo da pubblicarne uno proprio, ma vale la pena dirlo chiaramente invece di far passare i dati del costruttore per un giudizio indipendente. Con una seconda 54 Metri attesa in consegna più avanti nel 2026 e una terza in costruzione, chi decidesse che Sairu non è la barca giusta non dovrà aspettare molto per un'alternativa più recente, anche se altrettanto priva di riscontri sul campo.