La Norfolk Star di Perini Navi venduta a 4,45 milioni di EUR dopo otto anni

Un ketch che aveva già attraversato due volte gli oceani

Perini Navi consegno la Norfolk Star nel 1996 dal suo cantiere di Viareggio, uno dei ketch in alluminio che costruirono la reputazione del cantiere italiano nella vela d'altura, molto prima che diventasse un nome di gruppo accanto ad Admiral e Tecnomar. Quando Gary Widdowson la vide al Monaco Yacht Show nel 2018, la barca aveva già circumnavigato il globo due volte sotto proprietari precedenti - una storia vissuta, non uno yacht da salone, ed è una delle ragioni per cui la scelse tra gli altri ketch Perini sul mercato quell'anno.

L'altra ragione era la disposizione degli interni. Norfolk Star ha tre cabine - una suite armatoriale e due cabine doppie, una con letto Pullman, per sei ospiti in totale - invece delle quattro cabine più piccole che Perini montava su scafi gemelli di lunghezza simile. Widdowson voleva la barca per sé e sua moglie con un equipaggio ridotto, non per il charter a piena capacità, e uno scafo già collaudato da due circumnavigazioni per lui significava sicurezza dimostrata, non solo promessa.

Diciotto mesi in un cantiere francese, finiti poche settimane prima che il mondo si fermasse

L'ultimo grande refit di Norfolk Star risale a due anni prima della proprietà di Widdowson: la scheda tecnica di Perini registra una riverniciatura completa e una revisione totale della sala macchine nel 2016. Dopo averla acquistata, Widdowson mandò la barca in un cantiere in Francia per un refit previsto in nove mesi, che si è allungato a diciotto, concludendosi nella primavera del 2020 - impianti tecnici e finiture portati a uno standard che riteneva adeguato per la lunga traversata che aveva in programma. Quel refit del 2020 ha previsto un nuovo motore principale, due nuovi generatori, un sistema di monitoraggio PLC e una cupola Inmarsat VSAT, oltre a un nuovo tender Williams 505, vele Doyle nuove e sartiame Reckmann nuovo - un dettaglio più completo di quanto quasi ogni annuncio di brokerage riporti mai.

Quella traversata doveva portarlo nel Pacifico meridionale. Non è mai avvenuta. Il refit si concluse poche settimane prima che il COVID-19 chiudesse confini e porti lungo le rotte di cui avrebbe avuto bisogno, e il viaggio per cui aveva fatto rifare la barca fu accantonato a tempo indeterminato. Norfolk Star rimase invece più vicina a casa nelle stagioni successive - un promemoria che anche un refit perfettamente calibrato può essere vanificato da circostanze di cui ne il proprietario ne il cantiere hanno colpa.

Cosa comprano 4,45 milioni di EUR in una Perini del 1996

Lo yacht venduto il 12 agosto monta un motore Volvo Penta TAMD 162A, una velocità di crociera fino a 12 nodi e un'autonomia di 3.850 miglia nautiche a 10 nodi su 7.374 piedi quadrati di velatura - superficie sufficiente perché il motore resti un complemento più che il mezzo primario di propulsione, coerentemente con la preferenza di Widdowson per il vento rispetto al motore. Sottocoperta gli interni sono rifiniti in ciliegio con un tavolo da pranzo in noce, e il pozzetto sul ponte principale offre posti a sedere e da pranzo per otto ospiti per lato, in una disposizione che nel corso della giornata passa dall'una all'altra funzione.

Jamie Small di Burgess e Sean McCarter di Northrop & Johnson hanno rappresentato il venditore; Thanos Andronikos di Octana Yacht Services ha rappresentato l'acquirente. Nessuna delle tre case di brokerage, ne la scheda di vendita di Perini, rivela il prezzo effettivamente concordato - pubblico è solo l'ultimo prezzo richiesto di 4,45 milioni di EUR, e l'identità dell'acquirente non è stata resa nota. Chi acquista uno scafo simile deve aspettarsi che quel divario tra prezzo richiesto e prezzo concordato resti chiuso agli estranei in quasi ogni vendita comparabile.

Una Perini viene venduta mentre il futuro stesso di Perini è all'asta

La vendita si chiude proprio mentre il marchio che costruì Norfolk Star è a sua volta in vendita. Perini Navi è uno dei sei marchi dentro The Italian Sea Group dalla fusione tra le due società, e TISG è sotto la protezione della procedura ex articolo 44 davanti al Tribunale delle Imprese di Firenze dal 1 luglio 2026, con un consorzio chiamato Polo Nautico Carrara e rivali sostenuti da finanziatori che si contendono entrambi l'obiettivo di tenere insieme Admiral, Tecnomar e Perini Navi, mentre Azimut Benetti e Ferretti Group hanno manifestato separatamente interesse per singoli marchi piuttosto che per l'intero gruppo.

Nulla di tutto questo ha toccato direttamente la vendita di Norfolk Star - uno scafo del 1996 già interamente pagato e rimesso a nuovo non dipende dalla solidità finanziaria del suo costruttore originario come farebbe uno yacht ancora in costruzione. Ma è proprio questo lo sfondo che chiunque acquisti oggi una Perini Navi esistente deve considerare: garanzia, reperibilità dei ricambi e chi risponde a una richiesta tecnica dipendono tutti da quale offerente finirà per rilevare il nome Perini Navi, e nessuno degli offerenti attuali ha ancora detto pubblicamente come sarà l'assistenza post-vendita per gli scafi già consegnati una volta chiusa l'operazione.

Cosa significa per chi valuta una Perini d'epoca

Il caso di Norfolk Star parla da solo: due circumnavigazioni prima di Widdowson, otto anni di uso dopo, e un refit portato a termine a uno standard abbastanza buono da fargli programmare una traversata oceanica intorno ad esso. La disposizione a tre cabine è un vero elemento distintivo rispetto alle Perini gemelle costruite per sei o otto ospiti, e la sua velatura è abbastanza ampia da rendere il motore Volvo Penta più adatto alle giornate senza vento e alle manovre in porto che alla propulsione quotidiana.

Di contro: il TAMD 162A è un'unità Volvo Penta ormai datata, e chi acquista dovrebbe verificare la disponibilità di ricambi e assistenza indipendentemente da ciò che accade a livello di cantiere. E finché la casa madre di Perini Navi resta in mezzo a un'insolvenza e a un'asta, la posizione onesta per chiunque compri quest'anno uno yacht Perini Navi è che nessuno, nemmeno gli offerenti stessi, può ancora dire chi risponderà tra dodici mesi alle domande su garanzia e ricambi per il marchio. Le vele Doyle e il sartiame Reckmann installati durante quel refit del 2020 hanno ormai cinque anni, e un perito dovrebbe considerarli materiali di consumo prossimi a una revisione di metà vita, invece di dare per scontato che conservino la stessa durata residua di quando erano nuovi.