L'explorer ammiraglia di Hakvoort, Scout, torna sul mercato a 95 milioni di euro

La più grande unità del cantiere, per la prima volta sul mercato

Scout è stata appena messa in vendita dai broker di Fraser Josh Gulbranson e Stuart Larsen, richiesta 95.000.000 di euro. È la sua prima apparizione sul mercato: Royal Hakvoort ha consegnato lo yacht di 63,7 metri e 1.416 GT nell'aprile 2019, con il nome di progetto Project BRIO, ai proprietari James Berwind e al suo compagno Kevin Clark, e da allora non ha mai cambiato mano. Berwind, architetto di formazione, e Clark le hanno dato il nome di uno dei loro cani salvati dal canile; la coppia dichiara di trascorrere a bordo circa sette mesi l'anno, in crociera con i cani Brio e Scout.

Per lunghezza e per volume, Scout è la più grande unità mai costruita dal cantiere olandese in un secolo di attività, un primato che resiste dal varo del dicembre 2018. Il dato conta per chi la confronta con tonnellaggi più recenti e voluminosi di Oceanco o Amels: Hakvoort non ha mai costruito oltre questa dimensione, quindi non esiste un gemello più grande con cui paragonarla né una linea di serie da cui proviene. È un pezzo unico, costruito sul brief di un solo proprietario, il che ne costituisce insieme il fascino e il limite per chi la comprerà.

Costruita per sembrare una nave con un'altra vita alle spalle

Il brief che Berwind ha dato allo studio H2 Yacht Design, guidato da Jonny Horsfield, per esterni e interni era per un'unità che sembrasse la conversione di una nave da lavoro, non uno yacht nato per esserlo. Diana Yacht Design ha firmato lo scafo in acciaio rinforzato per il ghiaccio e l'architettura navale; ottenere l'aspetto grezzo, a lamiere rivettate, voluto dal proprietario è costato secondo il cantiere circa 80.000 ore di lavoro sulle strutture metalliche. Horsfield ha dichiarato apertamente che Berwind voleva che l'unità sembrasse aver vissuto una vita precedente prima della conversione, e lo yacht finito mantiene questa logica tanto sottocoperta quanto in coperta: illuminazione a paratia a vista, motivi da oblò nei bagni ospiti e un orologio da nave accanto alla porta dell'equipaggio.

Gli interni si ispirano apertamente a Ventimila leghe sotto i mari di Jules Verne e a Metropolis di Fritz Lang, in modo più evidente nel salone principale, dove un pannello retroilluminato a soffitto e un collage d'artista di William Steiger portano avanti il tema al posto delle più consuete collezioni d'arte che gli yacht di questa taglia solitamente ospitano. Manca una sala da pranzo formale; gli ospiti mangiano invece a un lungo tavolo comune sotto tende gialle simili a vele sul ponte poppiero, una scelta attorno a cui Horsfield e i proprietari hanno costruito l'intero programma sociale dello yacht, senza trattarla come un compromesso.

Un vero giro-mondo, non solo estetica da explorer

Ciò che distingue Scout dal numero crescente di yacht costruiti solo per sembrare explorer è l'ingegneria sotto lo stile. Il suo scafo è in acciaio rinforzato per il ghiaccio, non la costruzione in alluminio o vetroresina che la maggior parte degli explorer-styled usa sotto una verniciatura da nave da lavoro, e l'annuncio di Fraser la descrive come costruzione commerciale, non semplice stile da explorer. Due diesel Caterpillar 3512C erogano complessivamente 3.148 cavalli, sufficienti per una velocità massima di 15,2 nodi e una crociera di 12,5 nodi; una capacità di 159.000 litri di carburante garantisce un'autonomia dichiarata di 6.300 miglia nautiche a 12 nodi - davvero transatlantica, ben oltre quanto riescono a fare senza scalo per il rifornimento la maggior parte degli yacht venduti come explorer.

Ospita 16 persone in sette cabine - una suite armatoriale, due VIP, due doppie e due doppie/twin più cuccette Pullman - con 16 persone di equipaggio in nove cabine, un rapporto che riflette quanto la gestione dello yacht sia pensata per una navigazione autosufficiente a lungo raggio piuttosto che per brevi charter nel Mediterraneo. Sul ponte di ormeggio si trova un'eliporto, e lo specchio di poppa si apre su un garage tender completo, oggi occupato da due tender custom che si abbassano in modalità beach club all'ancora.

Sette anni a bordo, nelle parole dei proprietari

Berwind e Clark hanno parlato del design e dell'uso di Scout in interviste a Boat International, la testimonianza pubblica più dettagliata di come lo yacht venga davvero vissuto, non solo di come sia stato presentato al varo. "Vogliamo goderci il mare e l'aria aperta e viaggiare con i nostri cani", ha detto Berwind sullo scopo dello yacht, e Clark ha descritto l'approccio della coppia al brief come deliberatamente informale: "Non avevamo bisogno di conformarci e non ci prendiamo troppo sul serio." Berwind ha anche descritto i compromessi che il layout ha imposto al team di progettazione: quando ha insistito perché il ponte sole avesse un bagno di giorno e un ascensore restando comunque completamente aperto, la soluzione di Horsfield è stata spostare entrambi verso le fiancate anziché sulla linea centrale.

Alla domanda se il brief non convenzionale, che ha aggiunto tempo e costi alla costruzione, ne sia valsa la pena, la risposta di Berwind è stata netta: "Abbiamo davvero risparmiato molto tempo? No. Ma lo rifarei senza dubbio." Dalla consegna del 2019 non è stato pubblicato alcun resoconto indipendente di charter o di prove in mare da parte di broker; a parte la testimonianza dei proprietari, quindi, non esiste una verifica esterna di come si comporti in mare o di come lo scafo rinforzato per il ghiaccio abbia retto in sette anni di uso. Un acquirente che la valuta si affida, fino a una perizia propria, all'annuncio di Fraser e alla documentazione dello stesso cantiere Hakvoort.

Cosa comprano 95 milioni di euro, e cosa il mercato deve ancora dire

Hakvoort non ha mai reso noto quanto sia costata la costruzione di Scout, e né Berwind né Fraser hanno detto se 95.000.000 di euro rappresentino un utile o una perdita rispetto a quella cifra - a differenza dell'altra grande vendita di superyacht di questo mese, il Feadship Moonrise, di cui sono di dominio pubblico sia il costo di costruzione sia il prezzo di vendita, la storia finanziaria di Scout semplicemente non è stata pubblicata. Questa lacuna è essa stessa un'informazione utile per un acquirente: non esiste una transazione comparabile a cui riferire il prezzo richiesto, perché Hakvoort non ha costruito nient'altro di questa taglia e Scout non ha mai cambiato proprietario in precedenza.

Il test posto da questo annuncio riguarda meno Scout in sé e più l'intero segmento explorer di cui è al vertice: se il mercato paghi un premio per una costruzione realmente rinforzata per il ghiaccio e di livello commerciale rispetto agli yacht in alluminio dallo stile da explorer costruiti in serie da cantieri come Sanlorenzo e JFA, che costano meno da costruire e vanno più veloci ma non eguagliano la sua autonomia né la resistenza dello scafo. Una vendita rapida vicino al prezzo richiesto suggerirebbe che una costruzione autentica comanda ancora un premio sullo stile; una lunga permanenza sul mercato o un ribasso significativo suggerirebbe il contrario.