La Lady Vera di Nobiskrug, 73 metri, torna sul mercato a EUR 85 mln

Un refit, non una ricostruzione

Lady Vera ha affrontato nel 2023 un refit completo che ha rifatto il salone principale, aggiunto un nuovo beach club, rinnovato gli interni in ogni ambiente e portato a bordo una collezione d'arte per gli spazi comuni. Il materiale di brokerage descrive uno schema elegante dai toni terrosi per il salone e un beach club pensato per l'intrattenimento all'ancora, i due spazi che colpiscono per primi acquirenti e ospiti charter appena salgono a bordo. L'intervento è stato estetico e impiantistico, non strutturale: non risultano né un allungamento dello scafo né una sostituzione dei motori, a differenza di alcune unità di seconda mano della sua generazione che affiancano un rifacimento meccanico completo al lavoro sugli interni. Questa distinzione conta per chi valuta il prezzo, perché un rinnovo del salone e una ricostruzione strutturale non pesano allo stesso modo davanti a una richiesta di EUR 85 milioni, anche se entrambi vengono venduti sotto la stessa parola, refit.

Il tempismo non è casuale. Nobiskrug ha consegnato Lady Vera nel 2011, e uno scafo che si avvicina alla metà degli anni dieci ha tipicamente bisogno proprio di questo tipo di intervento per restare competitivo sul mercato charter e di rivendita, dove gli ospiti confrontano sempre più gli interni con yacht consegnati negli ultimi cinque anni, non negli ultimi quindici. Mettere in vendita due o tre anni dopo un grande refit, invece che poco prima che ne serva un altro, è esattamente il momento del ciclo di proprietà in cui un venditore può mostrare il lavoro più recente senza che l'acquirente debba subito mettere in conto il round successivo. Significa anche che gli ospiti charter che prenotano questa stagione vedono ambienti che, in pratica, hanno solo due estati, non l'allestimento originale del 2011.

I numeri che un acquirente controlla per primi

Lady Vera misura 73,51 metri con un baglio di 12,58 metri e 1.591 GT, costruita in acciaio con sovrastruttura in alluminio e ponte in teak. Ospita 12 persone in 8 cabine con 16 membri di equipaggio, e i suoi due diesel MTU danno una velocità massima di 17 nodi, una crociera di 15 nodi e un'autonomia di 7.300 miglia nautiche. Un'autonomia ben oltre le esigenze di una stagione mediterranea, che la colloca in territorio di crociera davvero a lungo raggio, utile per un armatore che vuole l'opzione di una traversata atlantica o dell'Oceano Indiano senza nave di appoggio, ed è proprio il tipo di dato con cui un broker apre il discorso una volta che le foto degli interni hanno fatto il loro lavoro.

Rispetto al mercato, i dati BOATPro la collocano nel 5 percento più lungo di tutti gli yacht al mondo, e tra i 133 motoryacht della fascia 70-80 metri la sua velocità di crociera di 15 nodi supera la media di classe di 0,7 nodi. È immatricolata sotto bandiera maltese, la terza bandiera più diffusa per i superyacht con oltre 1.250 unità registrate, una scelta che non riserva sorprese operative a un acquirente già esperto dei grandi registri navali. Nessuna di queste cifre da sola giustifica EUR 85 milioni; insieme descrivono uno yacht che compete su dimensioni, autonomia e velocità relativa alla classe, non sull'essere il più nuovo o il più veloce sul mercato.

Una storia sotto due nomi

Lady Vera è stata consegnata come Sapphire nel 2011 e in seguito venduta da A1 Yacht Trade Consortium, con i broker centrali congiunti Edmiston e Merle Wood ad agire per il venditore, prima di essere ribattezzata. Un cambio di nome dopo un passaggio di proprietà è prassi comune in questa fascia dimensionale e non è di per sé un campanello d'allarme, ma significa che chi ricerca la storia dello yacht deve seguire due nomi tra i registri di brokerage e charter invece di uno solo, e verificare che la storia di survey e manutenzione registrata sotto Sapphire sia effettivamente passata intatta.

La lista di produzione di Nobiskrug dello stesso periodo include unità di dimensioni simili come le gemelle da 73,51 metri Mogambo e Dytan, entrambe consegnate un anno dopo Lady Vera, il che offre a un acquirente punti di riferimento su qualità costruttiva e layout anche dove le specifiche tecniche complete non sono pubbliche. Che il cantiere abbia prodotto più scafi quasi identici in rapida successione è di per sé un dato rilevante: Lady Vera non è un progetto unico la cui situazione di impianti e ricambi riguarda solo lei. Esterni e interni portano entrambi la firma dello studio Newcruise, che conta otto progetti completi di yacht e otto incarichi di interior design per unità sopra i 24 metri, mentre la progettazione navale è stata sviluppata internamente da Nobiskrug, che ha altri dieci superyacht di questa scala nel proprio portafoglio.

Reddito da charter durante l'attesa

Lady Vera continua a essere noleggiata tramite Parsifal Yachting mentre resta in vendita, navigando principalmente tra le isole greche, Cicladi comprese. Le tariffe pubblicate vanno da circa EUR 700.000 a settimana in bassa stagione a EUR 875.000 in alta stagione, con lo yacht commercializzato per l'estate mediterranea piuttosto che per le rotte invernali, e con eliporto, ampio ponte di poppa e spazi lounge indoor-outdoor promossi esplicitamente per il charter di grandi gruppi piuttosto che per una singola famiglia in cerca di una settimana tranquilla.

Portare avanti un programma charter in parallelo a un annuncio di vendita è una struttura standard a questa dimensione: compensa i costi operativi, che su uno yacht di 73,5 metri con 16 membri di equipaggio sono rilevanti, e mantiene l'unità attiva e curata invece che ferma in banchina durante un processo di vendita che può durare oltre un anno. Per un potenziale acquirente, un calendario charter attivo significa anche dati d'uso reali e recenti, non un'imbarcazione rimasta inutilizzata dalla partenza dell'ultimo armatore. Significa inoltre che un nuovo proprietario eredita fin dal primo giorno un rapporto di prenotazione già avviato con un broker charter mediterraneo, invece di dover costruire un programma charter da zero.

Cosa deve giustificare la richiesta di EUR 85 milioni

Con 73,5 metri e 1.591 GT, Lady Vera si colloca in una fascia dimensionale in cui un nuovo costruito paragonabile di un cantiere tedesco o olandese di punta supererebbe ampiamente la sua richiesta e arriverebbe anni dopo l'ordine, tanto sono prenotati in anticipo i posti di costruzione di quei cantieri. Questo divario è il caso generale per una rivendita a questa dimensione: un acquirente ottiene subito dimensioni e un refit recente, in cambio di rilevare uno scafo del 2011 invece della progettazione più recente e della generazione di impianti attualmente più efficiente.

Le domande aperte che un acquirente serio deve ancora chiarire prima di arrivare a EUR 85 milioni non sono sulla scheda tecnica. Né Nobiskrug, né Newcruise, né il broker venditore hanno reso pubblico quanto sia costato realmente il refit del 2023, quindi non c'è modo di verificare la richiesta rispetto al denaro effettivamente investito, ma solo rispetto ad annunci comparabili. E poiché lo yacht porta due identità nei registri di mercato, dalla consegna del 2011 come Sapphire al nome attuale, la survey e la verifica della storia da parte di un acquirente hanno più terreno da coprire rispetto a un'unità che ha sempre commerciato sotto un solo nome.