L'undicesimo Motopanfilo 37 di Benetti entra in charter, prezzo ancora segreto

Una navetta anni Sessanta, costruita oggi

Sundance è l'undicesima unità della serie Benetti Motopanfilo 37, consegnata dal cantiere di Viareggio; SuperYacht Times ne ha dato notizia il 4 agosto 2026. La serie è nata nel 2021 con Koju, il primo modello Benetti pensato per far rivivere la silhouette pulita e bassa delle navette del cantiere degli anni Sessanta e Settanta, invece di seguire lo stile villa-sull'acqua che domina il resto della fascia 30-40 metri. Le linee esterne sono di Francesco Struglia insieme al team interno di Benetti, gli interni di Lazzarini Pickering Architetti, la stessa coppia che ha firmato ogni unità della serie da Koju in poi.

Scafo e sovrastruttura sono in vetroresina, non acciaio o alluminio, il che mantiene una barca da 36,8-36,9 metri sotto le 300 GT e quindi in un regime di equipaggio e classificazione più leggero di un'unità da 37 metri equivalente in acciaio. Il baglio massimo è 7,8 metri, il pescaggio poco meno di 1,96 metri, su quattro ponti. I recensori segnalano gli inserti in rame lungo i bordi dei ponti, un corrimano in bronzo e le vetrate di scafo verso prua che arrivano quasi fino alla ruota di dritta, dettagli che secondo Benetti provengono direttamente dal proprio archivio anni Sessanta e non sono restyling.

I numeri, e quello che Benetti non dà

Sundance è spinta da due motori MAN V12, offerti sulla serie da 1.400 hp o 1.650 hp, per una velocità massima di 18 nodi, una crociera veloce di 16 nodi e una crociera economica di 12 nodi. La capacità carburante è 35.000 litri e l'acqua dolce circa 4.000 litri, per un'autonomia dichiarata di 3.800 miglia nautiche in crociera economica, sufficiente per attraversare l'Atlantico senza fare scalo. Ospita fino a 10 persone in cinque cabine, una suite armatoriale a prua sul ponte principale e quattro cabine ospiti sotto, con un equipaggio di sette persone in quattro cabine.

Quello che Benetti non dice è quanto costi nuova Sundance, o qualunque Motopanfilo 37. Il cantiere indica il prezzo come su richiesta per ogni unità venduta da Koju in poi, il che spinge i clienti verso il mercato dell'usato per capire quanto pagherebbero davvero: una gemella del 2022 è in vendita a listino a EUR 17.500.000 tramite Yachts Invest, e Romeo United Yachts propone altre unità 2022 a partire da EUR 15.900.000. È il dato più utile di questa pagina per chi sta valutando un nuovo ordine, perché è l'unico riferimento pubblico che il silenzio di Benetti lascia disponibile.

Quello che i recensori hanno davvero trovato

La recensione completa di YachtBuyer sulla Motopanfilo 37 le ha dato cinque su cinque, il voto che il sito riserva a un design che si aspetta duri nel tempo invece di datarsi, definendola una barca destinata a diventare un futuro classico. La recensione di Yacht Style si è concentrata sugli interni, descrivendo le travi curve e nervate del soffitto nel salone principale come il richiamo allo scheletro di una balena, e ha elogiato la sobrietà dei tessuti Loro Piana e dei legni chiari contro una forma di carena presa in prestito da una barca a vela piuttosto che da una motoryacht moderna.

Le stesse recensioni sono altrettanto chiare su dove la Motopanfilo 37 perde terreno. YachtBuyer ha segnalato l'assenza di sedute per gli ospiti sul ponte plancia, un'omissione insolita a 37 metri, compensata solo in parte da una cabina e un ufficio del comandante posizionati a poppa della plancia. Sulla pura performance la barca resta indietro rispetto a rivali più recenti: la Maiora 36 Exuma va in crociera a 20 nodi contro i 16 della Motopanfilo, e sul layout sia la Sirena 118 sia la Horizon FD130 Tri-Deck ospitano 12 persone in sei cabine contro le cinque della Motopanfilo. La sorella di casa Benetti B.Yond 37M, costruita su una piattaforma simile ma disegnata come un explorer, è l'alternativa più ovvia dello stesso cantiere per chi vuole l'autonomia senza il vincolo dello stile retrò.

Dieci gemelle e un portafoglio ordini ancora in crescita

Sundance segue un ritmo di costruzione più regolare che frenetico: Koju nel 2021, poi Alluria, EH2, Hayat e WTR distribuite nel 2022, Legend e Tamali nel 2024, Angel e Dawo nel 2025, e ora Sundance quest'anno. Boat International ha riportato separatamente una dodicesima unità già venduta e in costruzione, il che significa che Benetti ha venduto con regolarità circa due Motopanfilo 37 all'anno per cinque anni di fila senza un facelift o una seconda versione del modello.

Per un armatore che valuta un nuovo ordine contro l'acquisto di una delle dieci unità già in acqua, questa regolarità pesa nei due sensi. Significa che il mercato dell'usato è abbastanza profondo da fissare un prezzo reale, come mostrano gli annunci tra EUR 15,9 e 17,5 milioni, e che le unità di cinque anni non sono state svalutate da un redesign, come accade in alcuni cantieri della fascia 37-40 metri ogni tre anni. Ma significa anche che chi ordina oggi una nuova unità riceve una piattaforma vecchia di cinque anni, non nuova, e dovrebbe chiedere direttamente al cantiere se è in arrivo un aggiornamento strutturale o motoristico prima della prossima unità.

Dalla banchina di consegna alla banchina charter

Sundance è attesa in charter da settembre 2026, il che ne farà una delle Motopanfilo 37 più recenti disponibili agli ospiti invece che riservata all'uso privato. Un impiego in charter per una barca consegnata da un cantiere italiano in alta stagione significa in genere un primo posizionamento nel Mediterraneo, molto probabilmente Italia o Costa Azzurra, prima di un eventuale spostamento a sud per l'inverno. Mettere in charter una barca appena consegnata è una pratica comune per un armatore che vuole compensare i costi di gestione nel primo anno, quando il deprezzamento è più marcato e l'equipaggio si sta ancora rodando.

Non esiste ancora nessun resoconto indipendente di charter su Sundance stessa. Ogni dato in questo articolo specifico per questa unità, la data di consegna e l'ingresso in charter a settembre, viene dal comunicato di consegna di Benetti come ripreso da SuperYacht Times e Boat International, non da un ospite o un broker che sia realmente salito a bordo. Un potenziale cliente che chieda a un broker un resoconto di qualcuno che sia stato davvero su Sundance dovrebbe aspettarsi, per ora, l'onesta risposta che nessuno lo ha ancora fatto.