Il 67 metri ibrido Symmetry di Benetti va in charter a EUR 725.000 a settimana

Il terzo 67M, e il secondo ibrido di Benetti

Symmetry è stata costruita a Livorno e consegnata al suo armatore a giugno. È il terzo scafo della serie B.Now 67M Oasis Deck di Benetti e il secondo yacht ibrido prodotto dal cantiere in assoluto. West Nautical ha agito come rappresentante dell'armatore durante lo sviluppo tecnico, la pianificazione operativa e la strategia commerciale, e oggi ne detiene la central agency per il charter.

Le linee esterne sono di RWD, come per tutta la gamma B.Now. Gli interni sono di Reymond Langton Design, il che rappresenta un cambio: Benetti indica Sinot Yacht Architecture and Design come studio degli interni della classe 67M. Il volume è indicato in circa 1.334 GT da SuperYacht Times e in 1.350 GT dall'agente charter, quindi i registri sono già distanti di qualche GT.

Che cosa è davvero l'ibrido

Benetti chiama il sistema E.Mode e lo descrive come una propulsione ausiliaria con motori elettrici che lavorano in parallelo ai diesel principali, non in loro sostituzione. La scheda di classe indica 67,0 m di lunghezza fuori tutto e 11,0 m di baglio massimo, con un'autonomia di 4.500 miglia nautiche a 12 nodi. Symmetry come consegnata pesca 3,3 m e naviga a 14 nodi di crociera su scafo in acciaio.

L'argomento a favore della batteria non è principalmente il carburante. È che il generatore può essere spento durante la notte mentre il carico alberghiero attinge all'energia immagazzinata, e il silenzio alla fonda è la prima cosa che gli ospiti notano. La riduzione di rumore e vibrazioni è il primo argomento dell'annuncio charter, prima della piscina e delle terrazze.

Il listino, per intero

Symmetry percorre il Mediterraneo da maggio a settembre partendo da Italia, Sud della Francia e Spagna, a EUR 725.000 a settimana in bassa stagione e EUR 775.000 in alta stagione, più spese. Il programma invernale sono i Caraibi da Antigua e Saint Maarten a USD 725.000 e USD 775.000. L'anticipo per le spese di bordo è il 30 per cento della tariffa base.

È l'ultima riga quella che gli armatori tendono a saltare. Una settimana mediterranea di alta stagione costa EUR 775.000 prima di un anticipo di EUR 232.500 e prima delle imposte, quindi l'esborso supera il milione di euro. Per un armatore che modella i ricavi da charter contro una specifica ibrida, la tariffa base è la prima riga e non il rendimento.

Un layout pensato per essere rinoleggiato

La suite armatoriale si trova sul family deck, con studio privato, bagni separati per lui e per lei, zone guardaroba distinte e una terrazza propria. Gli ospiti dispongono di tre suite matrimoniali, due suite modulari con letti singoli o matrimoniali e una sistemazione flessibile a prua sul ponte principale. La VIP a tutto baglio abbina una camera a sinistra a un salotto privato a dritta.

Porte a scomparsa dividono quella VIP in due cabine con bagno privato e il divano del salotto si converte in un letto matrimoniale, il che trasforma una suite in cabina per bambini o alloggio per il personale senza toccare gli arredi. Il beach club sul ponte inferiore prosegue direttamente in una palestra con attrezzatura cardio e di forza Technogym e in una spa con sauna e bagno turco. Imbarca 12 ospiti e 17 membri di equipaggio.

Perché una classe batte un pezzo unico alla rivendita

Finora il sovrapprezzo di una propulsione ibrida su una costruzione oltre i 60 metri si discuteva in astratto. I cantieri citavano dati di efficienza e i broker tiravano a indovinare su quanto il mercato li avrebbe pagati. Symmetry mette le due cose sullo stesso scafo: una barca consegnata, una piattaforma nota e una tariffa settimanale pubblicata che un armatore può indicare al posto di una proiezione.

Arrivata al terzo scafo, la B.Now 67M si comporta da classe e non da serie di pezzi unici. Questo dà a un broker comparabili veri la prima volta che una di esse torna sul mercato, cosa che un 67 metri full custom non ha mai avuto. Benetti ha nel frattempo aggiunto alla famiglia una B.Now 52M da 51,50 m, quindi la gamma è ancora in movimento.