Heysea firma un secondo cliente europeo per l'Asteria 116

Cosa ha firmato esattamente Heysea, e per chi?

Heysea Yachts ha firmato un contratto per costruire un'Asteria 116 aggiornata, un motoryacht semi-custom di 35,9 metri, per un cliente europeo che intende basarla nel Mediterraneo dopo la consegna prevista per dicembre 2027.

BOAT International ha confermato il contratto il primo settembre 2026, riferendo che la costruzione dello scafo è già in corso nel cantiere Heysea di Jiangmen, nella provincia del Guangdong. È il secondo contratto europeo reso noto dal costruttore cinese quest'anno, dopo un accordo del 20 agosto 2026 per il primo scafo di una piattaforma completamente diversa, un Explorer in alluminio e acciaio di 35,96 metri pensato per la navigazione a lungo raggio. I due contratti non vanno confusi: l'Explorer rappresenta per Heysea una categoria nuova, mentre l'Asteria 116 è un modello semi-custom già affermato che il cantiere ha consegnato almeno una volta, nel 2025, prima di rielaborarlo in una nuova configurazione. La consegna di questo scafo è fissata per dicembre 2027, circa quindici mesi dopo la firma del contratto, e l'armatore prevede di navigare nel Mediterraneo una volta ricevuta l'imbarcazione.

Heysea non è una novità in mare. L'azienda dichiara di essere stata fondata nel 2004 e di aver consegnato da allora oltre 200 imbarcazioni in composito e acciaio, costruendo la propria reputazione sulla serie di motoryacht Asteria e, più di recente, sulla linea di catamarani a vela Seaview. La gamma Asteria comprende tre modelli semi-custom - il 96, il 108 e il 116 - oltre a un nuovo ammiraglia, il 142, tutti sottoposti nel 2025 a un restyling completo volto ad ampliare l'attrattiva della serie e rafforzare la posizione del cantiere nel più ampio mercato dei superyacht. Quel restyling ha trasformato ogni modello da una configurazione a timoneria rialzata a un layout tri-deck più contemporaneo, ed è proprio questa versione a essere coperta dal nuovo contratto.

Cosa offre in più l'Asteria 116 aggiornata rispetto all'originale?

L'Asteria 116 tri-deck ospita 12 persone tra quattro cabine sul ponte inferiore e una suite armatoriale a tutto baglio a prua sul ponte principale, aggiungendo una cabana lounge a poppa affacciata sul mare e una terrazza privata a prua con vasca idromassaggio che la configurazione originale a timoneria rialzata non prevedeva.

Sul ponte principale rinnovato, un ampio salone, un bar e un'area pranzo si trovano a poppa della suite armatoriale, posizionata a prua e affacciata su una lounge esterna privata con vasca idromassaggio incassata a prua - una scelta di layout che estende gli spazi di vita dell'armatore all'esterno tenendoli al riparo dal passaggio degli ospiti. Il ponte superiore ospita la timoneria e la cabina del comandante accanto a uno skylounge che si trasforma in una seconda suite armatoriale per un acquirente che desideri più spazio privato. A poppa, una cabana lounge affacciata sul mare nella configurazione tri-deck offre agli ospiti un posto a filo d'acqua mentre altri utilizzano la piattaforma di poppa o le attrezzature per gli sport acquatici, una caratteristica assente nell'originale a timoneria rialzata. In totale l'imbarcazione ospita 12 persone, suddivise tra le quattro cabine del ponte inferiore - due delle quali VIP - e la suite armatoriale sul ponte principale, con sette persone di equipaggio in tre cabine.

Le prestazioni si sono mosse nella direzione opposta a quanto un acquirente potrebbe aspettarsi da un'imbarcazione più grande e voluminosa. Heysea indica due motori da 2.000 hp ciascuno, che danno all'Asteria 116 aggiornata una velocità massima di 20,5 nodi, una velocità di crociera di 15 nodi e un'autonomia di 2.000 miglia nautiche a 8 nodi. L'Asteria 116 precedente al restyling, consegnata nel 2025, raggiungeva con due motori diesel Caterpillar una velocità massima di 24 nodi e una di crociera di 20 nodi, con un pescaggio ridotto di 1,52 metri per l'accesso alle spiagge, e ospitava 10 persone in cinque cabine anziché 12 in quattro. Il confronto non è pubblicato da nessuna parte come tabella unica - va ricostruito dai due annunci - ma la forma dello scambio è chiara: il restyling tri-deck compra volume, capacità ospiti e spazi esterni al prezzo di alcuni nodi di velocità e del pescaggio ridotto per l'accesso alle spiagge, lo stesso compromesso che separa un tri-deck voluminoso da uno scafo a timoneria rialzata più snello, su qualsiasi gamma di un cantiere.

Uno scafo da 116 piedi costruito in Cina è un'alternativa credibile a un cantiere europeo affermato?

Né Heysea né l'acquirente hanno reso noto un prezzo, quindi nessuno al di fuori dell'accordo può ancora valutare il rapporto valore-costo; ciò che si vede è un cantiere con oltre 200 scafi consegnati ma solo al suo secondo cliente europeo reso noto quest'anno, in competizione per gli acquirenti con nomi europei che vantano decenni di reti di assistenza nel Mediterraneo.

Questa non è la prima Asteria 116 di Heysea - il modello è in acqua già dal 2025 - quindi il cantiere non chiede a un acquirente di scommettere su un progetto ancora da costruire, come ha di fatto fatto il suo cliente per l'Explorer ad agosto. Ciò che chiede è che un armatore europeo si fidi degli impegni di garanzia e assistenza di un cantiere cinese per una barca che trascorrerà gran parte della propria vita operativa nel Mediterraneo, a migliaia di miglia dal cantiere che l'ha costruita. I costruttori italiani e olandesi affermati nella stessa fascia dimensionale - il segmento semi-custom da 35 a 40 metri in cui competono Sanlorenzo, Numarine e CRN - hanno passato decenni a costruire reti di ricambi, rapporti di refit e mercati dell'usato proprio nelle acque in cui questo yacht navigherà. La stessa espansione di Heysea suggerisce che il cantiere sia consapevole di questo divario: ha ora firmato due contratti europei resi noti in un solo anno, per due linee di prodotto diverse, il che si legge come una spinta deliberata verso un mercato in cui ha ancora una posizione limitata, non come una presenza già affermata che si estende.

Il numero che permetterebbe a un acquirente di valutare direttamente il compromesso - il prezzo - non è sul registro pubblico. Portali aggregatori come itboat e topboats citano un prezzo base di circa 11,8 milioni di dollari statunitensi per un'Asteria 116, ma quella cifra è antecedente al restyling tri-deck del 2025 e non può essere presa a riferimento per la configurazione ora sotto contratto. Heysea non ha pubblicato una cifra aggiornata, e non esiste un annuncio di brokeraggio per questo scafo specifico su cui basare un confronto. Un acquirente che confronta questo yacht con una costruzione semi-custom europea di dimensioni simili, che tipicamente parte ben al di sopra di quella vecchia cifra, lo fa sulla base della scheda tecnica di Heysea, non su un numero confermato da nessuna delle due parti di questa trattativa.

Cosa resta da dimostrare sull'Asteria 116 aggiornata?

Per l'Asteria 116 tri-deck non esiste ancora una prova in mare indipendente, e poichè la costruzione di questo secondo scafo è stata confermata in corso solo di recente, ogni dato prestazionale pubblicato finora - i 20,5 nodi di velocità massima, le 2.000 miglia nautiche di autonomia - proviene dal cantiere stesso, non da terzi.

Il restyling della gamma Asteria nel 2025 è proceduto modello per modello, iniziando dal 96 e dal 108 prima di arrivare al 116 e al nuovo ammiraglia 142, e questo contratto è la prova più chiara finora che la gamma rinnovata sta effettivamente trovando acquirenti e non resta un aggiornamento solo sulla carta. Heysea non ha detto quanti scafi Asteria 116 tri-deck siano attualmente in costruzione o venduti oltre a questo e a quello precedente, il che lascia un armatore senza modo di giudicare quanto la nuova configurazione sia già collaudata nella pratica. Una volta consegnato a dicembre 2027 e basato nel Mediterraneo, questo yacht entrerà in un mercato del charter e dell'usato in cui i termini di paragone per motoryacht costruiti in Cina sopra i 35 metri restano ancora scarsi - lo stesso divario che questa redazione ha già segnalato per il programma Explorer di Heysea, e che si colmerà solo quando un numero sufficiente di scafi Asteria 116 aggiornati sarà realmente in acqua e cambierà proprietario.

Per un armatore che sta valutando la decisione oggi, la lettura onesta è che l'Asteria 116 compra volume tri-deck, una linea di produzione dimostrata anziché un pezzo unico, e flessibilità semi-custom a un livello di prezzo storicamente inferiore a quanto chiedono i cantieri europei affermati per un ingombro simile. Contro questo sta tutto ciò che resta da verificare: nessuna prova in mare indipendente della nuova configurazione, nessun prezzo pubblicato per essa, e una storia di assistenza nel Mediterraneo che, per stessa ammissione del cantiere, conta finora solo due contratti in un anno. Nessuno che abbia realmente posseduto o utilizzato l'Asteria 116 aggiornata si è ancora espresso pubblicamente, il che è normale per uno scafo così recente e non è un motivo per inventare un giudizio che ancora non esiste - è semplicemente il divario che il prossimo armatore, e la prossima prova in mare, dovranno colmare.