Novamarine vende il BS 260 da 26m prima di tagliare una lamiera

Cos'è il Novamarine BS 260, e chi lo ha comprato?

Il BS 260 è un gommone da 26 metri che Novamarine sta costruendo come nuova ammiraglia della sua gamma Black Shiver, e il cantiere ha già firmato un contratto per il primo scafo con un cliente italiano non identificato, prima ancora che si iniziasse a lavorare acciaio o composito.

Novamarine, fondata a Olbia, in Sardegna, nel 1983 e di proprietà del gruppo SNO da un'acquisizione nel 2013, ha confermato la vendita durante la settimana del Monaco Yacht Show, dichiarando che il primo BS 260 va a un acquirente italiano con consegna nel 2028. Francesco Pirro, presidente e amministratore delegato del cantiere, ha detto che il contratto fissa "nuove aspettative strutturali per le imbarcazioni da diporto orientate alle prestazioni", l'unico commento pubblico finora legato alla vendita. Novamarine non ha indicato l'acquirente, non ha reso noto un prezzo e non ha pubblicato disegni tecnici oltre alle dimensioni principali: 26 metri di lunghezza fuori tutto per 7 metri di baglio, con due diesel MTU per una potenza combinata di 4.400hp.

Il BS 260 si colloca al vertice della linea Black Shiver di Novamarine, una famiglia di RIB con hard-top che finora terminava con il BS 200 da 20,1 metri, lanciato a sua volta solo nel 2024 come erede del più piccolo BS 220. Passare da un'ammiraglia da 20 metri a una da 26 in due anni è un salto notevole per qualsiasi cantiere nella categoria maxi-RIB, dove le imbarcazioni oltre i 15 metri circa vengono già considerate un vero chase boat di taglia yacht e non più un grande tender. Il sito di Novamarine non ha ancora pubblicato una pagina di specifiche per il BS 260, mostrando per ora solo un segnaposto, il che significa che la cifra di 26 metri e la potenza motore sono gli unici numeri confermati in circolazione. Le radici del cantiere stanno esattamente in questo tipo di RIB grandi e costruiti su misura: tra i primi progetti professionali e militari di Novamarine figurano 20 unità di pattugliamento fornite alla Guardia Costiera del Qatar nel 2014 e 2015, e i suoi tender sono da allora diventati dotazione standard su yacht di altri cantieri, un curriculum su cui l'azienda ora fa leva per giustificare un'ammiraglia di queste dimensioni.

Come si confronta il BS 260 con l'attuale ammiraglia di Novamarine, il BS 200?

Il BS 260 porta tre cabine ospiti e una cabina equipaggio, contro un BS 200 che fa dormire i suoi occupanti in un'unica dinette prodiera convertibile, così il salto di dimensioni si traduce direttamente in vera capacità di pernottamento e non solo in più ponte scoperto.

Il BS 200, attualmente il più grande Black Shiver consegnato, è un day boat che può far dormire a bordo in caso di necessità: la sua dinette a C a prua si converte in un letto matrimoniale, con doccia e piccola cucina nelle vicinanze, ma nessuno la chiamerebbe una configurazione a cabine. I suoi due motori MAN, da 1.300hp ciascuno, lo spingono a 48 nodi di velocità massima e 40 di crociera su piedi Arneson, cifre che provengono dalla scheda tecnica ufficiale del cantiere e che coincidono in modo indipendente con gli annunci di rivenditori e proprietari. Il BS 260 sposta la gamma in un'altra categoria: quattro cabine separate, tre per gli ospiti e una per l'equipaggio, sono una vera configurazione da piccola yacht, non una cuccetta infilata in un RIB.

I 4.400hp complessivi del BS 260, oltre il doppio dei 2.600hp del BS 200, devono muovere uno scafo più lungo e più pesante, quindi non è affatto scontato che sarà una barca più veloce; Novamarine non ha pubblicato un dato di velocità in un senso o nell'altro. Ciò che risulta chiaro dalle sole dimensioni è che un RIB da 26 metri con quattro cabine si legge meno come un tender sovradimensionato e più come un concorrente diretto delle piccole yacht di serie nella fascia 24-28 metri, pur restando uno scafo RIB aperto, privo del volume o della profondità di ponti inferiori di una yacht a dislocamento.

Perché un armatore dovrebbe scegliere un RIB da 26 metri invece di una piccola yacht?

Un RIB di questa taglia si compra come secondo mezzo autonomo, veloce e a basso equipaggio, sia per affiancare una yacht più grande come chase boat, sia come prima imbarcazione vera e propria per un armatore che preferisce velocità e semplicità ai sistemi e all'equipaggio di una yacht completa.

Il mercato dei chase boat, al cui vertice si posiziona il BS 260, esiste perché gli armatori di superyacht vogliono sempre più spesso un mezzo separato, veloce e utilizzabile in autonomia, che non richieda gru di alaggio e un equipaggio al completo ogni volta che serve spostarsi rapidamente tra ancoraggi o raggiungere terra. Le guide di settore alla categoria indicano un RIB da 11 a 15 metri come la taglia in cui rientra la maggior parte delle richieste per chase boat da superyacht, con circa 200 miglia nautiche di autonomia giornaliera utile e una cabina con bagno a bordo; a 26 metri, il BS 260 è circa il doppio della lunghezza di un tipico chase boat e ben oltre ciò che la maggior parte dei superyacht porta come tender, il che lo avvicina più a un'imbarcazione autonoma che un armatore utilizza indipendentemente da qualsiasi yacht più grande.

La svedese Windy si è spinta in un territorio simile con il suo SR77, poco meno di 24 metri, presentato dal cantiere stesso come la più grande imbarcazione da diporto costruita in Svezia e la più grande della storia di Windy, il che ne fa il concorrente di taglia più vicino che il BS 260 abbia in circolazione pubblica. Nessuno dei due cantieri ha ancora pubblicato una prova in mare indipendente per il proprio modello di punta, quindi un acquirente che scelga tra i due, o contro una piccola yacht di serie di lunghezza simile, si basa su entrambi i lati su numeri forniti dal cantiere e non su un confronto testato.

Quali dettagli sul BS 260 Novamarine non ha ancora reso noti?

Novamarine non ha reso noti il prezzo del BS 260, il materiale dello scafo, la velocità massima, l'autonomia, la capacità dei serbatoi o le finiture interne, e con la consegna non prevista prima del 2028, è improbabile che questi dati si definiscano presto.

Ogni cifra legata al BS 260 oltre a lunghezza, baglio e potenza combinata proviene dallo stesso singolo annuncio; non c'è un comunicato tecnico separato, nessun rendering oltre alla pagina segnaposto del cantiere, e nessun architetto navale o designer degli esterni accreditato pubblicamente per il modello. È normale per una barca venduta così in anticipo rispetto all'inizio della costruzione, ma significa anche che un acquirente che confronta il BS 260 con un'alternativa costruita e collaudata come il BS 200 o il Windy SR77 ha decisamente meno elementi su cui basarsi per la barca che costa di più e arriva dopo.

La vendita si affianca a una mossa separata di Novamarine verso la fornitura di tender su misura per altri cantieri: nel novembre 2025 il cantiere ha firmato un accordo con Palumbo Superyachts per progettare e costruire tender per quattro marchi del gruppo, ISA Yachts, EXTRA Yachts, Columbus Yachts e Mondomarine. Giuseppe Palumbo, amministratore unico del gruppo, ha dichiarato allora che "ogni dettaglio deve riflettere un'idea precisa di bellezza, qualità e personalità", un linguaggio che indica come Novamarine si stia posizionando come un serio costruttore di tender e chase boat per l'intera industria del superyacht, non solo come marchio RIB da diporto in vendita diretta agli armatori. Il contratto per il BS 260, firmato lo stesso anno, si legge come la prova d'ammiraglia di questa ambizione, non come una vendita isolata.