Il 102 metri Nixie di Lurssen va a charter a EUR 2,4 mln a settimana
Consegna, poi Gibilterra
Lurssen ha consegnato il dislocante puro Nixie il 26 giugno e lo ha mandato in viaggio inaugurale con prima tappa a Gibilterra. Conosciuto come Project Jassj durante la costruzione, lo yacht in acciaio e alluminio misura 102,4 metri con 15 metri di baglio e 3.420 GT. RWD, studio britannico, ha firmato sia l'esterno grigio caldo sia gli interni, mentre Lurssen ha curato in casa l'architettura navale. È uscito dai capannoni coperti a febbraio di quest'anno.
A bordo Nixie ospita 12 ospiti in 10 cabine e un equipaggio di 37 persone. Il ponte principale accoglie una piscina in vetro da sei metri collocata in parte a sbalzo sul bordo, e il beach club arriva a 270 metri quadri, tra i più grandi mai costruiti da Lurssen. L'area armatoriale comprende una spa con salone, sala massaggi, bagno turco e sauna. La propulsione è diesel elettrica con accumulo a batteria per una navigazione più silenziosa alla fonda.
Una tariffa da EUR 2,4 mln a settimana con Edmiston
Edmiston ha preso Nixie in gestione charter e la propone a partire da EUR 2,4 milioni a settimana, prima di carburante, vitto, ormeggi e tasse che il charterista paga in aggiunta. Questo la colloca al vertice assoluto del mercato attuale, accanto alla manciata di yacht nuovi oltre i 100 metri che ogni stagione arrivano a ospiti paganti. È già prenotata per il debutto pubblico al Monaco Yacht Show di settembre.
Per un acquirente la tariffa è un riferimento su quanto spunta un Lurssen nuovo di queste dimensioni quando arriva al mercato aperto invece di restare privato. Per l'armatore, mettere a charter un'ammiraglia appena consegnata compensa una parte dei costi di esercizio, che su uno yacht di questo tonnellaggio si misurano in decine di milioni l'anno. La decisione di noleggiare mette anche lo yacht davanti al pubblico che con più probabilità commissionerà il prossimo.
Che cosa dice sul portafoglio ordini
Nixie è la sesta consegna Lurssen del 2026, un ritmo che il cantiere tedesco ha raramente eguagliato, e segue il 114 metri Nausicaa e altre consegne di grandi dimensioni uscite quest'anno dallo stesso gruppo di cantieri. Il volume indica un portafoglio ordini riempitosi durante gli acquisti forti degli ultimi anni e che ora sta arrivando in acqua.
Per un armatore che valuta una costruzione, quell'arretrato è il vero segnale. Gli slot nei cantieri di vertice per l'acciaio oltre i 100 metri sono scarsi e datati molto avanti, quindi una consegna come Nixie è insieme la prova che la coda si muove e la misura di quanto resti lunga. Chi vuole lunghezza prima si rivolge invece ai mercati del brokerage e del charter, ed è quella la domanda che yacht come Nixie sono costruiti per soddisfare.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Il designer di RWD sul brief
"Ogni dettaglio, dentro e fuori, era intenzionale - ed è proprio questo che è diventato il fondamento di tutto ciò che è seguito."
Douglas Hynd, RWD (via BOAT International)La project manager di Lürssen sulla costruzione
"Un'esperienza straordinaria collaborare con RWD. Il progetto ha richiesto un altissimo livello di coordinamento tra design, ingegneria e approvvigionamento."
Tanja Peters, Lurssen Project Manager (via BOAT International)L'amministratore delegato di Edmiston sulla proposta di charter
"Il benessere, il comfort e il legame con il mare sono stati considerati a ogni livello del design."
Jamie Edmiston, Edmiston CEO (via BOAT International)Il broker che afferma di aver perso l'affare
"In oltre tre decenni nel settore della brokeraggio nautico, non avevo mai avuto motivo di fare una cosa simile. Il fatto che lo stia facendo ora dimostra quanto sia forte la mia convinzione."
Chris Cecil-Wright, founder, Cecil Wright & Partners (via Superyacht Investor)
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Un ponte benessere e un beach club insolitamente grandiSpa con sauna, bagno turco, sala massaggi e salone di bellezza, oltre a un beach club con palestra e camera per la crioterapia - tra gli spazi più grandi mai realizzati da Lürssen.
- La propulsione diesel-elettrica con accumulo a batteria riduce rumore e vibrazioni all'ancoraUna caratteristica particolarmente apprezzata dagli ospiti in charter, confermata sia da BOAT International sia da Moran Yacht & Ship.
- È entrata sul mercato del charter a pochi giorni dalla consegnaInvece di restare privata per una stagione - una mossa insolita e sicura di sé da parte di Edmiston, che segnala una domanda reale al vertice assoluto del segmento oltre i 100 metri.
Da valutare
- Non sono pubblicati da nessuna parte i dati su motori, serbatoi o autonomiaUna riservatezza insolita anche per un'ammiraglia totalmente su misura, che non lascia agli acquirenti alcun modo di confrontare i costi di gestione o l'autonomia con le yacht rivali oltre i 100 metri.
- Nemmeno la sua rete di broker riesce a mettersi d'accordo sul numero dell'equipaggio37 alla consegna secondo BOAT International, contro 34 sulle pagine dello stesso Edmiston e di Moran Yacht & Ship.
- La sua vendita post-consegna è oggetto di un contenzioso in corsoLa causa di Cecil Wright & Partners presso l'Alta Corte fa sì che sia il prezzo riportato di EUR 350 milioni sia la stessa proprietà di Storonsky risultino contestati negli atti, non confermati da alcuna parte.
Informazioni pratiche
| Ospiti / cabine | 12 ospiti distribuiti in 10 cabine - confermato in modo indipendente da BOAT International, dall'annuncio di charter dello stesso Edmiston e da YachtCharterFleet.com. |
|---|---|
| Equipaggio - le cifre non coincidono | Il servizio di BOAT International sulla consegna indica un equipaggio di 37 persone; l'annuncio di charter di Edmiston e la pagina di progetto di Moran Yacht & Ship citano invece entrambi 34. Nessuna fonte nominata ha riconciliato le due cifre, per cui vengono riportate entrambe anziché affermarne una sola. |
| Design e gestione della costruzione | Esterni e interni firmati RWD (designer principale Douglas Hynd); l'architettura navale è realizzata internamente da Lürssen. Moran Yacht & Ship ha gestito il contratto di costruzione dalla firma, nel 2021/22, fino alla consegna. |
| Tariffa di charter | EUR 2,4 milioni a settimana tramite Edmiston, quotati per l'estate 2026 nel Mediterraneo e l'inverno 2026-27 ai Caraibi (bassa stagione; l'alta stagione è a richiesta). Carburante, cibo, ormeggio e tasse si aggiungono secondo la consueta struttura APA. |
| Velocità di crociera | 12 nodi, secondo l'annuncio di charter dello stesso Edmiston, confermato da YachtCharterFleet.com. Non è stata pubblicata alcuna velocità massima. |
| Motori, capacità dei serbatoi, autonomia - non pubblicati | Non compaiono da nessuna parte la marca o il modello dei motori, le specifiche dei generatori, la capacità dei serbatoi di carburante o l'autonomia. È documentato solo il tipo di propulsione - diesel-elettrica con accumulo a batteria. |
| Costo di costruzione - non pubblicato | Lürssen non ha mai reso noto un prezzo di costruzione. Una cifra di EUR 350 milioni che circola attualmente è un valore di rivendita riportato da una transazione del gennaio 2026, non un costo di costruzione. |
| Proprietà attuale - riportata, non confermata | Si dice che Nik Storonsky, co-fondatore di Revolut, abbia acquistato Nixie direttamente dall'imprenditore canadese Patrick Dovigi nel gennaio 2026 per una cifra riportata di EUR 350 milioni, secondo una causa per commissioni presentata da Cecil Wright & Partners presso l'Alta Corte di Londra (High Court) nell'agosto 2026. Né Lürssen, né Edmiston, né Storonsky hanno confermato ufficialmente la proprietà. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Lurssen ha consegnato il 102,4 metri Nixie, sua sesta consegna di un 2026 da record, e la barca è passata quasi direttamente dai capannoni al mercato del charter. Edmiston la propone a partire da EUR 2,4 milioni a settimana, una delle tariffe richieste più alte a galla. Per un armatore che soppesa una nuova costruzione o per un acquirente che guarda alla cima della flotta da charter, Nixie ridefinisce sia il prezzo di ingresso sia i conti dei costi di esercizio.
Quali sono i punti di forza?
Un ponte benessere e un beach club insolitamente grandi. Spa con sauna, bagno turco, sala massaggi e salone di bellezza, oltre a un beach club con palestra e camera per la crioterapia - tra gli spazi più grandi mai realizzati da Lürssen.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Non sono pubblicati da nessuna parte i dati su motori, serbatoi o autonomia. Una riservatezza insolita anche per un'ammiraglia totalmente su misura, che non lascia agli acquirenti alcun modo di confrontare i costi di gestione o l'autonomia con le yacht rivali oltre i 100 metri.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
"Ogni dettaglio, dentro e fuori, era intenzionale - ed è proprio questo che è diventato il fondamento di tutto ciò che è seguito." (Douglas Hynd, RWD (via BOAT International))
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, Superyachts.com, SuperYacht Times, Robb Report, Edmiston, YachtCharterFleet.com, Marine Industry News, Forbes Espana, Superyacht Investor, Moran Yacht & Ship.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.