CRN consegna Cerulean, 70 metri per immersioni e pesca in apnea

Cos'è Cerulean e per chi è stata costruita?

Cerulean è uno yacht full-custom da 70 metri e 1.100 GT che CRN ha consegnato al suo armatore a settembre 2026, costruito attorno alla richiesta di un armatore velista per pesca in apnea, immersioni e navigazione, non per l'intrattenimento formale a cui questa taglia è di solito destinata.

CRN, il cantiere Ferretti Group di Ancona, ha varato lo scafo come Project Thunderball il 4 giugno 2026 e lo ha consegnato circa tre mesi dopo, al termine delle prove in mare e degli ultimi allestimenti. Il progetto è stato venduto nel 2022, la costruzione è iniziata nel 2023, e Y.CO ha seguito l'intero progetto come rappresentante dell'armatore e project manager. Con 1.100 GT, Cerulean è il settimo yacht più grande mai costruito da CRN, ma il suo programma va contro quello che una taglia simile lascerebbe pensare: l'armatore, descritto dal team di progettazione come un appassionato di vela, voleva una barca da usare davvero per immersioni e pesca in apnea, tra Mediterraneo, Bahamas e Florida, accompagnato da un'imbarcazione a vela più piccola invece di restare all'ancora come base statica.

Quel programma ha imposto scelte che la maggior parte degli armatori di un 70 metri non deve mai affrontare. Vripack, responsabile di esterni e architettura navale, le ha dato un pescaggio di appena 3,2 metri, basso per la sua lunghezza, così può ancorarsi più vicino a barriere coralline e coste rispetto a uno yacht della stessa taglia con pescaggio maggiore. Nauta Design ha curato interni e spazi esterni. Due motori MAN V12 da 1.213 kW ciascuno le danno una velocità massima di 15,5 nodi e una di crociera di 12 nodi, numeri che accanto a yacht full-custom più veloci sembrano modesti, ma che non sono mai stati l'obiettivo di questa costruzione. Porta cinque ponti, con un garage tender a prua che ospita due tender su misura accanto all'attrezzatura da immersione e sport acquatici richiesta dal programma, visibile nella foto aerea invece che nascosta.

Cosa hanno cambiato davvero CRN e Vripack per il programma dedicato alle immersioni?

Gli ingegneri di CRN hanno eliminato il bulbo di prua dopo prove in vasca che mostravano una migliore efficienza senza, una scelta inconsueta per un 70 metri, e hanno installato un sistema di accumulo energetico che permette a Cerulean di ancorarsi in silenzio con energia immagazzinata invece che con i generatori.

Le prove in vasca durante la progettazione hanno mostrato che lo scafo si comportava meglio senza bulbo di prua, così gli ingegneri di CRN lo hanno eliminato, una scelta che YachtBuyer, nel suo resoconto sulla costruzione, ha definito insolita per uno yacht di questa taglia, dove un bulbo di prua è quasi prassi per autonomia ed efficienza nei consumi. Il pescaggio ridotto e la scelta sulla prua nascono dallo stesso programma: una barca che passa tempo reale vicino a barriere, ancoraggi bassi e siti di immersione, invece di essere ottimizzata solo per l'efficienza in acque aperte. CRN ha validato lo scafo senza bulbo così come ogni cantiere full-custom testa uno scostamento dalla propria formula abituale: in vasca di traino, contro il dislocamento e la velocità effettivamente previsti dall'armatore, non contro le velocità più alte per cui un bulbo di prua è normalmente dimensionato.

Il sistema di accumulo energetico installato da CRN gestisce i flussi di energia a bordo, sostiene il taglio dei picchi di domanda e permette allo yacht di ancorarsi a generatori spenti, facendo funzionare illuminazione, impianti e climatizzazione con l'energia immagazzinata. Per un armatore che prevede di passare le notti all'ancora sopra siti di immersione invece che in marina, questo significa funzionamento silenzioso proprio nei momenti in cui il rumore di motori e generatori si propagherebbe più lontano sull'acqua calma. Non è una novità assoluta tra i full-custom moderni, ma è insolito vederlo abbinato a uno scafo a pescaggio ridotto e senza bulbo invece della formula veloce e a pescaggio profondo con cui si costruisce ancora la maggior parte degli yacht oltre i 70 metri.

Da dove viene davvero il profilo snello e basso di Cerulean?

L'armatore ha chiesto a Vripack un profilo a ponti ridotti ispirato a The One, un precedente yacht CRN da allora rinominato V2V, e il team di design ha rifinito le proporzioni per frazioni, non per decisioni intere.

Marnix J. Hoekstra, co-creative director di Vripack, ha descritto un processo di progettazione fatto di piccoli aggiustamenti ripetuti più che di grandi scelte: "Ho ancora quei disegni originali che, per un occhio non allenato, sono solo tante linee", ha detto, riferendosi a un profilo di scafo affinato dall'insistenza dell'armatore su dettagli fini quanto una linea di sovrastruttura posizionata, nelle sue parole, "un capello più in alto". Il punto di riferimento per l'intero esercizio era The One, un precedente yacht full-custom di CRN da allora rinominato V2V, la cui sagoma bassa e a ponti limitati l'armatore voleva richiamare, non copiare.

Il risultato è uno yacht che CRN e Vripack descrivono entrambi più per ciò che evita che per ciò che ha: nessuna sovrastruttura impilata e squadrata che ricorda un palazzo galleggiante, ma una prua allungata e un profilo snello più vicino alle proporzioni di un grande yacht a vela che a quelle di un motor yacht tipico. Un programma più difficile da realizzare di quanto sembri, perché ogni ponte tolto dal profilo deve trovare posto altrove nel layout senza ridurre gli spazi che uno yacht per 12 ospiti e 15 membri di equipaggio deve garantire. Vripack ha costruito la propria reputazione proprio su programmi full-custom come questo, non su uno stile di casa ripetuto yacht dopo yacht, e il profilo di Cerulean è un distacco deliberato dalle sagome più alte e più impilate che CRN e le altre marche del Ferretti Group offrono più spesso a questa lunghezza.

Cosa costa questo programma rispetto a un 70 metri più veloce e convenzionale?

Cerulean scambia velocità massima e densità di ospiti per accesso a bassi fondali e ancoraggio silenzioso, uno scambio che CRN non ha quantificato e che ha senso solo per un armatore che usa davvero uno yacht di questa taglia nel modo per cui è stato costruito.

CRN opera come uno dei diversi cantieri full-custom all'interno del Ferretti Group, insieme a Riva, Pershing e Custom Line, e un progetto delle dimensioni di Cerulean impegna anni di capacità del cantiere per il programma di un singolo armatore invece che per una serie. Per Cerulean non è stato reso pubblico alcun prezzo, come prassi di CRN per le commesse full-custom, e l'armatore non è stato nominato. Pubblica è la forma dello scambio richiesto dal programma: 15,5 nodi di velocità massima sono lenti rispetto ai 18-20 nodi che yacht full-custom oltre i 70 metri più convenzionali raggiungono, e 12 ospiti in sei suite sono una capacità modesta per questa stazza, ben al di sotto di quanto offrirebbe tipicamente uno yacht di questa taglia orientato al charter. Entrambi i numeri sono il costo diretto dello spazio che pescaggio ridotto, layout orientato alle immersioni e supporto dell'imbarcazione a vela al seguito occupano altrove nel progetto.

Cerulean è stata consegnata troppo di recente per avere resoconti indipendenti di armatori o charter oltre al racconto di cantiere e progettisti; nulla qui proviene da chi ha effettivamente trascorso tempo a bordo. Quello che la costruzione mostra è che il portafoglio ordini full-custom di CRN comprende ormai yacht progettati attorno a come un armatore intende davvero usare la barca, non attorno all'appeal di rivendita o charter, una distinzione che conta soprattutto per un acquirente che valuta se specificare un programma simile invece di prendere la formula standard di un cantiere già pronta.