Benetti vende il primo B.Neos 40M con l'ibrido di serie

Benetti ha davvero già venduto un B.Neos 40M?

Benetti ha confermato l'11 settembre 2026 la vendita del primo scafo del suo nuovo B.Neos 40M, trattata da Manuele Thiella di Royal Yacht International, con consegna nella primavera 2028. Il modello ha debuttato al pubblico al Cannes Yachting Festival del 2025, quindi la vendita chiude circa un anno in cui la linea è esistita solo come concept e come render.

Il B.Neos 40M è l'ultima aggiunta alla gamma Class di Benetti, posizionato sotto i modelli a gasolio Oasis 40M e 42M nell'attuale listino del cantiere e sopra i più piccoli B.Yond 37M e Motopanfilo 37M. Benetti e SuperYacht Times lo descrivono entrambi come un motoryacht di 296 GT lungo 40,6 metri, sviluppato intorno a quelle che il cantiere chiama le proporzioni e il silenzio di una barca a vela, invece del consueto obiettivo del motoryacht di massimizzare il volume interno. Non è stato pubblicato alcun prezzo né per il modello né per questo primo scafo.

Benetti non ha reso noto né l'acquirente né il nome dello scafo, né nei propri annunci né nella stampa di settore che ha coperto la vendita. Le testate che hanno dato alla barca un nome proprio stanno riprendendo lo slogan di marketing di Benetti per la linea stessa, 'B.Neos: the soul of silence', usato per la prima volta in un comunicato di gennaio 2026 sul design, non un varo battesimale. Un lettore dovrebbe considerare lo scafo senza nome finché Benetti o l'armatore non diranno diversamente.

Cosa rende davvero ibrido il B.Neos 40M, al di là dell'etichetta di marketing?

Ogni B.Neos 40M, compreso questo primo scafo, monta di serie un sistema MAN Smart Hybrid costruito attorno a due motori MAN V8-800, e la configurazione non è offerta come alternativa solo a gasolio. Benetti dichiara che il sistema riduce i consumi energetici fino al 30 per cento rispetto a uno yacht convenzionale di dimensioni simili, e consente quattro modalità distinte invece di un'unica andatura diesel.

Le quattro modalità riportate da SuperYacht Times nel gennaio 2026 sono zero emission e hotel mode per la navigazione elettrica silenziosa all'ancora o in porto, diesel-elettrica per la crociera efficiente, crossover per una combinazione delle due e boost per la massima potenza. Poiché l'architettura ibrida è integrata invece che aggiunta sopra un impianto diesel standard, Benetti dichiara che la sala macchine risulta più compatta, il che libera volume aggiuntivo a poppa per gli spazi ospiti e permette allo scafo di stare più vicino all'acqua. Si tratta di un vero compromesso ingegneristico, non di un pacco batterie aggiunto a un layout invariato.

Per un armatore il vantaggio pratico riguarda i costi di gestione e il valore di rivendita. Uno yacht base che non può essere ordinato senza propulsione ibrida significa che ogni B.Neos 40M sul mercato dell'usato porterà la stessa storia di efficienza, diversamente da un cantiere dove l'ibrido è un'opzione a pagamento che solo alcuni scafi montano e che un acquirente deve andare a cercare in un annuncio di usato. Benetti non ha pubblicato né i consumi di carburante né l'autonomia in solo elettrico in nessuna delle due modalità, quindi un acquirente non può ancora confrontare il risparmio promesso del 30 per cento con un dato misurato dalle prove in mare, perché su uno scafo non ancora costruito non ne esistono.

Cosa offre davvero il layout all'armatore che un 40 metri convenzionale non offre?

Spostando la plancia di comando a prua sul ponte principale, Benetti può cedere l'intero ponte superiore all'armatore, con un appartamento privato che occupa la parte prodiera e vista a 270 gradi. È spazio di coperta che un layout convenzionale da 40 metri, con la plancia sul ponte superiore, di solito riserva al comando e all'equipaggio, non all'armatore.

Sopra l'appartamento dell'armatore, un ponte di osservazione ospita un ampio prendisole, e a poppa sul ponte principale un'area piscina si apre direttamente su un sea atrium alto 2,4 metri con vetrate a tutta altezza, che Benetti presenta come una reinterpretazione del classico beach club trasformato in uno spazio sociale utilizzabile tutto l'anno invece che solo con il bel tempo. Gli interni, firmati da Francesca Muzio di FM Architettura, ruotano intorno a una cucina di famiglia pensata come spazio condiviso per i pasti quotidiani, con una parete scorrevole in vetro che può separarla dalla cambusa per le cene più formali. Le linee esterne sono di Malcolm McKeon Yacht Design, con una prua a piombo e una sovrastruttura bassa invece della sagoma a più livelli, dominata dal flybridge, comune a questa lunghezza.

Benetti costruisce l'intero layout intorno a spazi informali e vissuti invece che sulla formalità da ponte di rappresentanza tipica di un motoryacht da 40 metri, una scelta progettuale leggibile e non una vaga affermazione di stile. Se questo si traduca in maggiore vivibilità o in una rinuncia agli spazi di rappresentanza che alcuni armatori richiedono ancora a questa dimensione è un compromesso reale che un acquirente dovrebbe valutare in base al proprio uso della barca, che la noleggi o la tenga rigorosamente privata.

Cosa promette davvero Benetti all'armatore dopo la consegna?

Ogni B.Neos 40M arriva con il programma Yacht as a Service di Benetti, un pacchetto quinquennale che comprende garanzia estesa, manutenzione preventiva, monitoraggio remoto e formazione dell'equipaggio tramite la Benetti Crew Academy, al posto della consueta garanzia seguita dal nulla.

Gli allestimenti interni e gli elementi lifestyle sono gestiti tramite Yachtique, la divisione di interior design del gruppo Azimut-Benetti, con l'obiettivo dichiarato di un'esperienza completamente chiavi in mano lungo tutto il quinquennio invece di una singola consegna. A bordo la barca offre connettività 5G e Starlink, domotica e interfacce in realtà aumentata collegate a un hub di monitoraggio centrale, che secondo SuperYacht Times permette di inviare dati in tempo reale direttamente a Benetti, così che il cantiere possa offrire assistenza tecnica da remoto senza che l'equipaggio debba prima diagnosticare il guasto.

In questo modo Benetti si posiziona contro il crescente business di charter e gestione che broker e società di management indipendenti già svolgono sui Benetti usati, mantenendo il cantiere stesso nel ciclo operativo dell'armatore per cinque anni invece che per uno solo. Nessun armatore indipendente ha ancora usato il programma, dato che il primo scafo non sarà consegnato prima della primavera 2028, quindi non esiste ancora alcun riscontro su come funzionino nell'uso quotidiano il monitoraggio remoto e gli strumenti di realtà aumentata rispetto a come vengono descritti in un comunicato stampa.

Una sola vendita dimostra che la scommessa di Benetti sull'ibrido di serie sta funzionando?

Una vendita conferma che il B.Neos 40M ha trovato un acquirente, non che il modello ha trovato un mercato: Benetti non ha reso noto né un portafoglio ordini né un numero di posti in produzione, né quanti altri scafi siano in costruzione oltre a questo primo.

Il B.Neos 40M si colloca ora nella gamma Benetti accanto ai più grandi Oasis 40M e 42M a gasolio, di cui secondo gli stessi annunci del cantiere sono già stati venduti più scafi quest'anno, offrendo a un acquirente interessato una scelta diretta tra la linea diesel già affermata e la nuova linea con ibrido di serie a una lunghezza simile. Se il B.Neos richieda un premio di prezzo rispetto all'Oasis 40M non si sa, perché nessuno dei due modelli ha un prezzo pubblicato, ed è proprio questo il vuoto più utile della vicenda: un acquirente che confronta i due non può ancora farlo sul prezzo, ma solo sulle differenze di propulsione e layout qui riportate.

Benetti ha dimostrato di poter vendere, sulla fiducia, uno scafo non ancora costruito e con ibrido di serie ai vertici del mercato. Ciò che non ha ancora dimostrato, perché la barca non esiste ancora, è se il risparmio energetico del 30 per cento e le quattro modalità funzionino in mare come descritto nei materiali stampa del cantiere. Quel giudizio non sarà disponibile prima della primavera 2028, e fino ad allora ogni dato di efficienza attribuito al B.Neos 40M è quello dichiarato da Benetti stessa.