La BGX83 di Bluegame è il primo yacht del cantiere sopra i 24 metri

Che cos'è la Bluegame BGX83 e perché è una prima assoluta per il cantiere?

La BGX83 è un motoryacht crossover di 25,6 metri e 99 GT presentato dal cantiere italiano Bluegame nel 2026, ed è il primo yacht nella storia dell'azienda a superare la soglia dei 24 metri che la stampa di settore e la maggior parte dei broker usano per definire un superyacht.

Bluegame si è affermata con la linea BGX, una serie di day boat crossover veloci e autogestiti che hanno preso in prestito piattaforme di poppa ribaltabili, pozzetti aperti e uno stile beach club dal mondo dei tender e delle chase boat, portandolo su una scala tale da permettere a una famiglia di crociera per una settimana. Il modello più grande della gamma, il BGX78, resta appena sotto i 24 metri. La BGX83 no: con 25,6 metri fuori tutto e 99 GT, si colloca oltre la soglia che gran parte del settore definisce superyacht, anche se la carena e la filosofia autogestita restano inconfondibilmente Bluegame.

Il nome segue la convenzione Bluegame: BGX per la serie crossover, 83 per la lunghezza in piedi. È stata disegnata da Zuccon International Project in collaborazione con Luca Santella per gli esterni, con l'architettura navale di Louis T. Codega e gli interni dello studio milanese Lissoni & Partners. Tutti e tre hanno già lavorato sui precedenti modelli BGX, per cui la BGX83 si presenta come l'ampliamento in scala di una formula collaudata piuttosto che un nuovo linguaggio progettuale - il che fa parte del richiamo verso gli armatori Bluegame già esistenti che vogliono fare il salto di dimensione.

Cosa muove la BGX83 e quanto va veloce?

La BGX83 è costruita in vetroresina con ponte in teak ed è spinta da tre unità Volvo Penta IPS a pod da 900 CV ciascuna, per una velocità massima di circa 30 nodi e una velocità di crociera intorno ai 26 nodi.

Tre unità IPS invece delle tradizionali trasmissioni ad asse mantengono la sala macchine compatta e liberano volume sottocoperta per ospiti ed equipaggio, la stessa logica che Bluegame ha già applicato ai modelli BGX più piccoli. I 2.700 CV complessivi sono modesti per uno yacht di queste dimensioni rispetto a un comparabile motoryacht plananate, ma lo scafo crossover è più leggero e i pod IPS sono più efficienti in crociera rispetto alle trasmissioni ad asse, il che permette al cantiere di ottenere davvero i 30 nodi di punta dichiarati. Il baglio è di 6,3 metri e il pescaggio è un contenuto 1,8 metri, il che le permette di infilarsi in ancoraggi che un motoryacht da 25 metri con pescaggio maggiore non può raggiungere.

Il layout mantiene la firma crossover: murate a filo d'acqua ribaltabili che trasformano il pozzetto poppiero in piattaforma bagno e beach club all'ancora, una suite armatoriale che occupa l'intero baglio di 6,3 metri e una cucina a vista opzionale all'aperto sul ponte principale, a poppa del salone. La capacità ospiti dichiarata va da sei a otto persone in tre o quattro cabine a seconda della configurazione, con un equipaggio di tre persone - un equipaggio ridotto per uno yacht di 25 metri, conseguenza diretta di un progetto pensato per un armatore che vuole ancora guidare e ormeggiare la barca da solo, invece di affidarla a un equipaggio interamente professionale.

Chi possiede Bluegame, e la cosa conta per un acquirente?

Bluegame è stata fondata nel 2004 dal velista e architetto Luca Santella e fa parte del gruppo quotato Sanlorenzo dal 2018, un fatto che conta per un acquirente perché mette la rete di assistenza, ricambi e rivendita di un grande cantiere navale dietro a uno specialista crossover di piccole dimensioni, invece di un'officina indipendente.

Santella costruì la prima Bluegame da solo e trovò i finanziamenti grazie al pilota offshore e imprenditore Carlo Bonomi, che sostenne una produzione in serie dei primi modelli; Sanlorenzo ne produsse e commercializzò due a partire dal 2009. Il rapporto si è approfondito fino a un'acquisizione completa nel 2018, dopo la quale il fatturato di Bluegame sarebbe cresciuto di circa sedici volte in cinque anni sotto la gestione del gruppo Sanlorenzo, con la conduzione quotidiana affidata ai dirigenti del gruppo stesso.

Per un acquirente questa proprietà conta di più a 25 metri di quanto contasse su un day boat BGX da 10 metri: uno scafo di lunghezza da superyacht comporta obblighi di assistenza e garanzia più pesanti, e chi passa da una BGX più piccola o da un altro cantiere del tutto diverso sta di fatto acquistando anche l'accesso al controllo qualità di produzione, alla rete di concessionari e, col tempo, al mercato dell'usato di Sanlorenzo. È anche per questo che la BGX83 può rivendicare in modo credibile un lancio su tutto il circuito dei saloni nautici in una sola stagione: una spinta così coordinata tra Cannes e Monaco è una decisione di marketing a livello di gruppo, non qualcosa che uno specialista crossover indipendente di 22 anni potrebbe normalmente permettersi da solo.

Come si confronta la BGX83 con altri yacht crossover vicini ai 25 metri?

La BGX83 compete meno con i motoryacht flybridge da 25 metri e più con un piccolo gruppo di sport crossover di lunghezza simile, come la linea wallytender di Wally e la gamma SX della stessa Sanlorenzo, tutti alla ricerca dello stesso brief autogestito e con equipaggio ridotto in lunghezza da superyacht.

Il SX88 di Sanlorenzo e i wallytender più grandi di Wally sono i confronti più diretti: tutti e tre i cantieri vendono la stessa idea, una barca abbastanza lunga da ospitare gli ospiti e garantire un'autonomia reale, ma disegnata ed equipaggiata come un day boat anziché come un motoryacht formale. Sanlorenzo ha una gamma di modelli più profonda e più scafi consegnati a questa dimensione; la proposta di Bluegame è uno scafo più leggero, più veloce e più apertamente sportivo, anche se il cantiere non ha pubblicato il prezzo della BGX83 e nessuno dei tre costruttori diffonde confronti di costo scafo per scafo. Il fatto che il SX88 provenga dallo stesso gruppo proprietario di Bluegame è di per sé rivelatore: Sanlorenzo sta testando lo stesso brief autogestito a due fasce di prezzo e con due linguaggi progettuali diversi sotto lo stesso tetto.

Il confronto più significativo per un acquirente non è con un altro crossover, ma con un motoryacht flybridge convenzionale da 25-28 metri di un cantiere come Ferretti o Sunseeker. Quelle barche offrono più volume chiuso e un equipaggio più numeroso, ma la BGX83 è pensata per un armatore che ha già deciso di non volere tutto ciò: più ponte, interni meno formali e costi di gestione basati su tre membri di equipaggio invece di sei o sette. Se questo compromesso regga anche in lunghezza da superyacht, e non solo sugli scafi BGX più piccoli dove è già stato dimostrato, è la vera domanda che la BGX83 sta mettendo alla prova.

Quando e dove sarà presentata la BGX83, ed è disponibile uno scafo?

Bluegame prevede di presentare la BGX83 in tutto il circuito autunnale dei saloni nautici europei in un'unica stagione per la prima volta, secondo l'amministratore delegato Gianguido Girotti, in vista delle prime consegne.

Girotti ha dichiarato che il cantiere porterà quasi l'intera gamma a una sola stagione di saloni questo autunno, un cambiamento di programma rispetto agli anni precedenti e un segnale che la BGX83 è pensata per essere vista accanto ai modelli BGX più piccoli piuttosto che lanciata da sola. Questo porta il modello davanti agli acquirenti al Cannes Yachting Festival e al Monaco Yacht Show a poche settimane di distanza l'uno dall'altro, i due eventi in cui un acquirente europeo ha più probabilità di salire a bordo prima di ordinare.

Non esiste ancora una prova in mare indipendente né una relazione di un armatore; lo yacht è stato presentato solo la scorsa settimana e ogni dato di prestazione in questo articolo proviene dai materiali stampa dello stesso Bluegame e dagli architetti navali e designer del cantiere, non da uno scafo consegnato o da una prova di terze parti. È normale per una barca così nuova, ma significa che le cifre di velocità, autonomia ed efficienza sopra riportate vanno lette come dati del costruttore fino alla pubblicazione di una prova indipendente.