Il primo superyacht in acciaio di Sirena, 42 metri, venduto prima del varo
Un cantiere di serie passa all'acciaio
La 42M segna una rottura netta con i motoryacht in composito che hanno fatto il nome di Sirena. Misura 42,2 metri con 8,8 metri di baglio e 2,5 metri di pescaggio, dichiara 433 GT e unisce uno scafo in acciaio a una sovrastruttura in alluminio. La costruzione è iniziata in speculazione nel 2024, e il cantiere ha battezzato questo primo scafo con gli armatori questa settimana, circa due mesi prima del debutto internazionale.
L'architettura navale è firmata Van Oossanen, con la sua Fast Displacement Hull Form e un Hull Vane a poppa, lo stesso pacchetto di efficienza già impiegato sotto una serie di yacht custom più grandi. Le linee esterne sono di Luca Vallebona, gli interni di Hot Lab, e il layout ospita dieci ospiti in cinque cabine.
Perché interessa all'armatore
Per chi segue Sirena come marchio, il punto è questo: ora compete dove costruiscono i cantieri full-custom, non più solo contro altre linee di serie. Un 42 metri in acciaio comporta una classifica diversa, un discorso di bandiera diverso e un bacino di rivendita diverso rispetto a un 30 metri in composito, e mette il marchio Sirena su una barca in cui un armatore affermato può salire, invece che scendere.
Che lo scafo sia stato venduto prima del varo, per giunta trattato internamente, è il segnale più forte. L'acciaio costruito in speculazione nella fascia bassa dei 40 metri si ordina solo quando un cantiere è sicuro che un compratore stia aspettando, e uno aspettava. Sirena stessa dichiara che la vendita è nata da una relazione con un cliente già esistente, il che indica un armatore abituale che sale di livello all'interno della gamma.
Il fattore efficienza
L'Hull Vane è un'ala fissa a poppa che recupera energia dalla scia stessa dello yacht, e Van Oossanen sostiene da anni risparmi di carburante a doppia cifra sulle carene dislocanti. Su uno yacht da 433 GT questo si traduce in autonomia e costi di esercizio, i due numeri che un armatore privato sente davvero in una lunga traversata.
Sirena non ha ancora pubblicato un dato di autonomia, e il pacchetto propulsivo resta riservato fino al debutto. Agli atti c'è l'intenzione: una prima ammiraglia in acciaio pensata proprio per gli armatori che vogliono una barca più grande, più silenziosa e con più gambe, senza lasciare un cantiere che già conoscono.