Il primo superyacht in acciaio di Sirena, 42 metri, venduto prima del varo
Un cantiere di serie passa all'acciaio
La 42M segna una rottura netta con i motoryacht in composito che hanno fatto il nome di Sirena. Misura 42,2 metri con 8,8 metri di baglio e 2,5 metri di pescaggio, dichiara 433 GT e unisce uno scafo in acciaio a una sovrastruttura in alluminio. La costruzione è iniziata in speculazione nel 2024, e il cantiere ha battezzato questo primo scafo con gli armatori questa settimana, circa due mesi prima del debutto internazionale.
L'architettura navale è firmata Van Oossanen, con la sua Fast Displacement Hull Form e un Hull Vane a poppa, lo stesso pacchetto di efficienza già impiegato sotto una serie di yacht custom più grandi. Le linee esterne sono di Luca Vallebona, gli interni di Hot Lab, e il layout ospita dieci ospiti in cinque cabine.
Perché interessa all'armatore
Per chi segue Sirena come marchio, il punto è questo: ora compete dove costruiscono i cantieri full-custom, non più solo contro altre linee di serie. Un 42 metri in acciaio comporta una classifica diversa, un discorso di bandiera diverso e un bacino di rivendita diverso rispetto a un 30 metri in composito, e mette il marchio Sirena su una barca in cui un armatore affermato può salire, invece che scendere.
Che lo scafo sia stato venduto prima del varo, per giunta trattato internamente, è il segnale più forte. L'acciaio costruito in speculazione nella fascia bassa dei 40 metri si ordina solo quando un cantiere è sicuro che un compratore stia aspettando, e uno aspettava. Sirena stessa dichiara che la vendita è nata da una relazione con un cliente già esistente, il che indica un armatore abituale che sale di livello all'interno della gamma.
Il fattore efficienza
L'Hull Vane è un'ala fissa a poppa che recupera energia dalla scia stessa dello yacht, e Van Oossanen sostiene da anni risparmi di carburante a doppia cifra sulle carene dislocanti. Su uno yacht da 433 GT questo si traduce in autonomia e costi di esercizio, i due numeri che un armatore privato sente davvero in una lunga traversata.
Sirena non ha ancora pubblicato un dato di autonomia, e il pacchetto propulsivo resta riservato fino al debutto. Agli atti c'è l'intenzione: una prima ammiraglia in acciaio pensata proprio per gli armatori che vogliono una barca più grande, più silenziosa e con più gambe, senza lasciare un cantiere che già conoscono.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Una carena realmente efficiente, non un esercizio di stileLa Fast Displacement Hull Form di Van Oossanen con un Hull Vane a poppa è lo stesso pacchetto già impiegato sotto una serie di yacht custom più grandi, e Van Oossanen rivendica da anni risparmi di carburante a doppia cifra per l'Hull Vane sulle carene dislocanti: è un'aggiunta collaudata, non una nuova ingegneria.
- Una vendita prima del varo è un vero segnale di domandaVendere un'ammiraglia in acciaio da 42 metri in speculazione, trattata internamente circa due mesi prima del debutto pubblico, accade solo quando un cantiere ha già un compratore sicuro - qui, secondo quanto riferito, un cliente esistente che sale di gamma.
Da valutare
- Il pacchetto propulsivo resta non dichiaratoSirena non ha pubblicato marca del motore, potenza o autonomia per la 42M, quindi un compratore non può ancora confrontare i costi di esercizio o l'autonomia di navigazione con i rivali della stessa fascia dimensionale.
- Non esiste ancora una prova in mare indipendente né un resoconto dell'armatoreLo scafo è stato appena battezzato, circa due mesi prima della sua prima internazionale: ogni dato finora è l'inquadramento del cantiere stesso, non un dato verificato.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Non pubblicato. Lo scafo è stato venduto internamente prima della messa in listino pubblico, e Sirena non ha dichiarato una cifra. |
|---|---|
| Sede di costruzione | Sirena costruisce in uno stabilimento turco nell'entroterra, a circa 25 minuti dalla costa, non in un cantiere rivierasco - lo scafo viene trasportato all'esterno per il varo. |
| Sistemazioni | Dieci ospiti in cinque cabine. |
| Autonomia e propulsione | Non pubblicato. Sirena mantiene riservato il pacchetto propulsivo fino alla prima internazionale. |
| Cosa non è pubblicato | Prezzo di vendita, autonomia, marca e potenza della propulsione, e le capacità confermate dei serbatoi di carburante e acqua. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Sirena Marine ha venduto e battezzato il primo Sirena Superyachts 42M, il primo scafo in acciaio del cantiere turco e la sua unità più grande di sempre. Un cantiere noto soprattutto per i motoryacht di serie dimostra così che un'ammiraglia in acciaio da 42 metri può trovare un armatore già in speculazione, circa due mesi prima del debutto pubblico. Per chi valuta la classe superiore è un segnale: Sirena ora gioca una taglia sopra, su una carena efficiente e con un progetto full-custom.
Quali sono i punti di forza?
Una carena realmente efficiente, non un esercizio di stile. La Fast Displacement Hull Form di Van Oossanen con un Hull Vane a poppa è lo stesso pacchetto già impiegato sotto una serie di yacht custom più grandi, e Van Oossanen rivendica da anni risparmi di carburante a doppia cifra per l'Hull Vane sulle carene dislocanti: è un'aggiunta collaudata, non una nuova ingegneria.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Il pacchetto propulsivo resta non dichiarato. Sirena non ha pubblicato marca del motore, potenza o autonomia per la 42M, quindi un compratore non può ancora confrontare i costi di esercizio o l'autonomia di navigazione con i rivali della stessa fascia dimensionale.
Chi ha riportato la notizia?
Megayacht News, BOAT International, YachtBuyer.
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