Il primo superyacht in acciaio di Sirena, un 42 metri, venduto su specifica prima del varo

Un cantiere di serie fa il salto verso l'acciaio

Il 42M rappresenta una rottura netta con i motoryacht in composito che hanno fatto il nome di Sirena. Misura 42,2 metri con un baglio di 8,8 metri e un pescaggio di 2,5 metri, arriva a 433 tonnellate di stazza lorda e abbina uno scafo in acciaio a una sovrastruttura in alluminio. La costruzione è iniziata su specifica nel 2024 e il cantiere ha battezzato questo primo scafo con i suoi armatori questa settimana, circa due mesi prima della sua anteprima internazionale.

L'architettura navale è di Van Oossanen, che utilizza il suo Fast Displacement Hull Form con un foil Hull Vane a poppa, lo stesso pacchetto di efficienza già installato su una serie di yacht custom più grandi. Gli esterni sono firmati da Luca Vallebona, gli interni da Hot Lab, e la disposizione degli spazi ospita dieci ospiti in cinque cabine.

Perché interessa all'armatore

Per chi segue Sirena come marchio, il punto è che ora compete dove operano i cantieri del full-custom, non solo contro altre linee di serie. Un 42 metri in acciaio comporta una stazzatura diversa, un discorso di bandiera diverso e un bacino di rivendita diverso rispetto a un 30 metri in composito, e mette il marchio Sirena su una barca in cui un armatore già affermato sale di livello, invece di scendere.

Il fatto che lo scafo sia stato venduto prima del varo, con un'operazione gestita internamente, è il segnale più forte. Uno scafo in acciaio costruito su specifica nella fascia dei 40 metri viene ordinato solo quando un cantiere è sicuro che un acquirente stia aspettando, e questa volta c'era. La versione commerciale di Sirena è che la vendita sia nata da un rapporto già esistente con un cliente, il che indica un armatore abituale che sale di gamma all'interno della linea.

L'aspetto dell'efficienza

L'Hull Vane è un foil fisso a poppa che recupera energia dalla scia stessa dello yacht, e Van Oossanen sostiene da anni risparmi di carburante a doppia cifra grazie a questo dispositivo sugli scafi a dislocamento. Su uno yacht di 433 tonnellate ciò si traduce in autonomia e costi di esercizio, le due grandezze che un armatore privato percepisce davvero durante una lunga traversata.

Sirena non ha ancora pubblicato un dato di autonomia, e l'apparato propulsivo resta ancora riservato in vista del debutto. Ciò che è certo è l'intento: un primo ammiraglia in acciaio pensato apposta per armatori che vogliono una barca più grande, più silenziosa e con maggiore autonomia, senza lasciare un cantiere che già conoscono.

Cosa guadagna un cantiere del composito lavorando l'acciaio

La gamma in composito di Sirena incontra un limite strutturale vicino ai 40 metri, non uno stilistico, e il 42m è il primo scafo costruito per superarlo, con uno scafo veloce a dislocamento in acciaio sotto una sovrastruttura in alluminio.

Il direttore commerciale di Sirena, Ali Onger, ha descritto il limite senza mezzi termini: sotto i 40 metri il cantiere costruisce in vetroresina, che comporta restrizioni che nessun affinamento degli stampi può eliminare. Oltre quella lunghezza, l'economia della resina e degli stampi smette di ripagarsi, e la struttura deve lavorare più di quanto un laminato in composito riesca a sostenere. Acciaio e alluminio rispondono a questo problema come fa gran parte del settore: uno scafo in acciaio per la resistenza nella parte bassa dello scafo e una sovrastruttura in alluminio per contenere il peso in alto, preservando stabilità e velocità. Il 42m porta questa logica anche nella sua architettura navale. La carena fast displacement di Van Oossanen è calibrata per una crociera efficiente sulle lunghe distanze piuttosto che per la velocità pura, e i numeri di classe lo confermano: classificazione RINA, 434 tonnellate di stazza lorda, un'autonomia di 4.000 miglia nautiche a 10 nodi e una velocità massima di 15,5 nodi da due motori diesel MAN da 1.450 CV ciascuno.

Il 42m non è un esemplare isolato. Sirena aveva presentato già nel 2022 una linea di tre scafi in acciaio e alluminio, da 35, 42 e 50 metri, costruendo il 42m per primo come punto di ingresso, non come lo scafo più grande che potesse realizzare. L'ingegnerizzazione è stata curata da Eureka Yachts, e la costruzione si è svolta nel cantiere di Sirena a Istanbul. L'amministratore delegato Cagin Genc ha dichiarato che il cantiere ha coinvolto un ispettore esterno per seguire la costruzione, una risposta, a suo dire, alla complessità di un progetto in un materiale con cui Sirena non aveva mai lavorato prima a questa scala. È un indizio rivelatore: un cantiere sicuro del proprio processo in composito ha comunque voluto un controllo esterno sull'acciaio. La strategia conta quanto l'ingegneria. La gamma in composito di Sirena va già dai 48 ai 118 piedi, con il tetto rappresentato dalla neonata Sirena 118, e la linea in acciaio parte al di sotto di quel limite, destinata a crescere verso il 50m piuttosto che sostituire le barche in composito.

Cosa rivelano la vendita non dichiarata e il listino di uno scafo gemello

Sirena non ha reso noto l'acquirente, ma il processo attorno alla vendita, e il prezzo pubblico di un secondo scafo, delineano la logica commerciale dietro la vendita di un superyacht prima del suo varo.

Sirena non ha reso noto l'acquirente. Megayacht News, citando il cantiere, descrive l'operazione solo come una vendita interna, forse a un armatore Sirena già esistente, con il cantiere che ha rifiutato di aggiungere altro. Ciò che è pubblico è il processo, non la persona: la costruzione è iniziata nel cantiere di Istanbul, anche se Boat International la data al 2023 e Megayacht News la colloca un anno dopo, nel 2024, una discrepanza che nessuna delle due testate ha chiarito. Lo yacht è stato varato nel luglio 2026, circa due mesi prima del debutto a Monaco, e Genc ha attribuito il rispetto dei tempi all'ispettore esterno, affermando che il cantiere si trovava esattamente dove voleva essere in questa fase, in linea con il programma e con uno standard di finitura molto elevato. Un secondo scafo da 42 metri è in vendita tramite Ocean Independence a 23.950.000 EUR con consegna nel 2026, il segnale di prezzo pubblico più chiaro per uno yacht il cui scafo venduto non ne porta alcuno.

Il confronto naturale è con il Sirena 118, l'ammiraglia in composito da 36 metri che debutta nella stessa stagione e che, come il 42m, è già stata venduta prima della sua presentazione pubblica, a un cliente abituale piuttosto che a un armatore Sirena alla prima esperienza. Onger ha definito la vendita del 42m un'evoluzione naturale del marchio e una conferma che l'approccio di Sirena alla costruzione di superyacht moderni e altamente capaci trova riscontro tra armatori esperti, un linguaggio che si adatta altrettanto bene al 118. Le due barche delimitano da estremi opposti l'espansione del cantiere per il suo ventesimo anniversario: il 118 spinge la vetroresina fino al limite che Sirena è disposta a raggiungere nella costruzione in composito, il 42m apre al di sotto di essa una gamma in acciaio e alluminio. Entrambe sono state vendute ad acquirenti che il cantiere non vuole nominare, il che indica come sia la base di armatori già legata al cantiere, piuttosto che la scoperta di nuovi mercati, ad assorbire i suoi yacht più grandi e più recenti.