Cantiere delle Marche consegna la quarta Ammonite

Cos'è la nuova Ammonite, e chi l'ha costruita?

Ammonite è il quarto scafo della linea explorer Nauta Air 110 di Cantiere delle Marche, una yacht di 33,1 metri con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, consegnata dal cantiere di Ancona a settembre 2026 a Marcus e Caroline Blackmore.

La yacht misura 33,07 metri fuori tutto su 29,63 metri di linea di galleggiamento, con un baglio di 7,55 metri e un pescaggio a pieno carico di 2,35 metri, per un dislocamento di 250 tonnellate. Cantiere delle Marche, il cantiere di Ancona dietro le linee Nauta Air e Darwin, ha varato lo scafo il primo luglio 2026 e ha completato prove in mare e allestimento nei due mesi successivi prima della consegna. Design esterno e interni sono firmati Nauta Design, lo studio milanese che da il nome alla linea; la progettazione navale è di Hydro Tec. Due diesel Caterpillar C18 Acert da 533 kW ciascuno portano la yacht a una velocità massima di 13 nodi, con un'autonomia dichiarata dal cantiere di 4.000 miglia nautiche a 10 nodi di andatura di crociera.

"Siamo particolarmente lieti di annunciare il varo di questa yacht perché l'armatore ... è lui stesso un vero velista ed esploratore", ha detto Vasco Buonpensiere, CEO di Cantiere delle Marche, al varo di luglio. Massimo Gino, co-fondatore e CEO di Nauta, ha definito il progetto "uno di quei progetti meravigliosi in cui i rapporti tirano fuori il meglio da tutti". Entrambe le dichiarazioni indicano lo stesso punto centrale: non si tratta di un cliente al primo acquisto presso un cantiere sconosciuto, ma di un cliente abituale che il cantiere già conosce bene.

Perché i Blackmore chiamano ogni loro barca Ammonite?

Marcus e Caroline Blackmore possiedono ormai la loro quarta imbarcazione chiamata Ammonite - tre velieri Southern Wind l'hanno preceduta - e la nuova Nauta Air 110 sarebbe la terza commessa della coppia con Nauta, rendendo questa consegna la continuazione di un rapporto ventennale piuttosto che un primo acquisto.

Marcus Blackmore è l'imprenditore di Sydney che per quattro decenni ha guidato Blackmores, l'azienda di vitamine e integratori fondata dal padre Maurice nel 1938 e cresciuta fino a diventare il maggior marchio australiano di salute naturale, oggi di proprietà della giapponese Kirin Holdings. Fuori dall'azienda, lui e la moglie Caroline hanno costruito un vero curriculum velico d'altura: una serie di velieri Southern Wind, ciascuno chiamato Ammonite, impegnati in regate importanti e in rotte che vanno dai fiordi dell'Alaska agli arcipelaghi remoti del Pacifico meridionale. La prima Ammonite della coppia fu un Southern Wind di 25 metri; la seconda, un gemello di 29 metri consegnato anni dopo, mantenne lo stesso nome invece di iniziarne uno nuovo, un'abitudine che la nuova Nauta Air 110 da 33 metri estende ora a un quarto scafo. Questa storia è il contesto di cui un lettore orientato all'armatore ha bisogno per valutare il significato di questa consegna - non è una coppia che si avvicina per la prima volta alla nautica, ma due velisti d'altura esperti che scelgono il prossimo capitolo, dalla vela al motor-explorer a lungo raggio.

Il passaggio in sé è un dato da leggere con attenzione. Un armatore che ha trascorso vent'anni sotto vela, e che avrebbe potuto commissionare qualsiasi cosa, ha scelto un explorer in acciaio a dislocamento moderato con 13 nodi di velocità massima, invece di una motor yacht più veloce e vistosa della stessa lunghezza. Questa scelta segue uno schema più ampio su cui Cantiere delle Marche ha costruito il proprio business: velisti e crocieristi a lungo raggio che passano al motore senza rinunciare a tenuta di mare, autonomia e autosufficienza che apprezzavano sotto vela. Yotters non ha potuto confermare un prezzo di acquisto; Cantiere delle Marche non pubblica le cifre di vendita per le sue costruzioni su misura, e né il cantiere né gli armatori ne avevano reso noto uno al momento della pubblicazione.

Cosa può fare davvero in mare Ammonite?

Secondo le cifre del cantiere, Ammonite può attraversare la maggior parte dei bacini oceanici con un solo pieno a 10 nodi e ospitare dieci ospiti in cinque cabine, ma la sua velocità massima di 13 nodi e il pescaggio di 2,35 metri fissano limiti precisi su quanto velocemente si muove e dove può ancorare.

Un'autonomia dichiarata di 4.000 miglia nautiche a 10 nodi copre, per fare un confronto, all'incirca la distanza dalle Canarie ai Caraibi con riserva di carburante, oppure il Mediterraneo da un capo all'altro e ritorno senza rifornire - il tipo di navigazione a lungo raggio per cui la linea Nauta Air è pensata, non un extra accessorio. Il dislocamento di 250 tonnellate a pieno carico e la combinazione di scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio si ritrovano nelle stesse linee Darwin e Nauta Air di Cantiere delle Marche, scelte proprio per la maggiore robustezza e il baricentro più basso che le lunghe traversate esposte richiedono, a scapito della velocità pura che offrirebbe uno scafo planante della stessa lunghezza.

Sottocoperta, il cantiere prevede alloggi per dieci tra armatori e ospiti più due cuccette pullman in cinque cabine, con alloggi equipaggio per cinque persone in altre tre cabine - un rapporto che privilegia lo spazio per gli ospiti rispetto agli equipaggi più numerosi che alcuni explorer imbarcano. La capacità di carburante è di 42.970 litri, l'acqua dolce di 6.480 litri, con 8.400 litri di capacità per acque nere e grigie - cifre che sostengono il dato sull'autonomia e indicano una reale autosufficienza piuttosto che un numero calcolato per la scheda tecnica. Nessuna di queste cifre proviene da una prova in mare indipendente; sono dati del cantiere, e Yotters non ha trovato alcun test indipendente pubblicato di questo scafo al momento della pubblicazione.

Cosa non dice la scheda tecnica di Ammonite?

Le cifre del cantiere sono solide su autonomia e costruzione, ma non dicono nulla sulle prestazioni reali in mare mosso, sulla storia di rivendita della linea Nauta Air 110 o su una verifica indipendente dei numeri citati - lacune che un acquirente dello stesso modello dovrebbe colmare prima di firmare.

Una velocità massima di 13 nodi è lenta rispetto a quasi ogni motor yacht planante di lunghezza comparabile, e un armatore che in questo segmento cerca velocità anziché autonomia sta cercando la barca sbagliata. Il pescaggio di 2,35 metri, pur contenuto per una yacht di questo dislocamento, esclude comunque gli ancoraggi più bassi che un explorer più piccolo o un catamarano a pescaggio ridotto può raggiungere. E poiché Ammonite è stata consegnata solo questo mese, non esiste ancora alcun resoconto indipendente di armatori o charteristi, nessuna prova in mare di terze parti e nessun dato di rivendita specifico per la Nauta Air 110 - solo le dichiarazioni del cantiere e dello studio di design al momento del varo, comprensibilmente positive.

Ciò che il quadro offre, invece, è provenienza: quattro scafi dello stesso modello consegnati in circa quattro mesi, oltre alla precedente Nauta Air 110 venduta a Blackmore nel 2024 e a uno scafo precedente chiamato Mimi la Sardine, suggeriscono un progetto che il cantiere sa ormai costruire in modo ripetibile, non un primo esemplare che sta ancora superando difetti iniziali. Per un potenziale armatore, questa maturità produttiva, insieme a un acquirente con vent'anni di esperienza pertinente che sceglie di nuovo questo cantiere, oggi è un segnale più utile di qualsiasi numero di prestazione che Cantiere delle Marche non ha ancora fatto verificare in modo indipendente, e la scelta più sicura per chi cerca quest'anno un explorer di queste dimensioni.