Casse da concerto su un Delta di 54 metri, e il ponte diventa il locale

Che cosa è stato installato

La barca è un Delta Marine di 177 piedi che porta 16 ospiti, e l'armatore non viene reso noto. Il lavoro audio riguarda il sun deck, il ponte armatoriale e il ponte principale, oltre al beach club e al garage dei giochi d'acqua. Montana Pro Audio ha scelto componenti L-Acoustics, cioè materiale da tournée e da installazione professionale. Su una specifica di yacht di solito compaiono marchi di audio nautico. È il secondo progetto dell'azienda per lo stesso armatore, il primo era una barca di 114 piedi.

Aaron Fisher, direttore dello sviluppo commerciale di Montana Pro Audio, ha descritto la richiesta come prodotti discreti di livello professionale capaci di dare un'esperienza sonora da discoteca su tutta la barca. La risposta ingegneristica visibile alla parte sulla discrezione sta nel beach club, dove i diffusori stanno sotto il portellone del garage e salgono in posizione mentre si apre. I punti di collegamento per un disc jockey sono distribuiti sui ponti, così la musica può andare in una sola zona o in più zone insieme.

Perché l'audio professionale arriva sugli yacht

L-Acoustics costruisce per sale da concerto e impianti da tournée, e Fisher fa notare che il suo materiale nasce di serie per umidità, salsedine e spruzzi, non come versione nautica. Questo toglie di mezzo il motivo storico per cui gli yacht usavano una classe di prodotto a parte. E toglie anche la scusa storica per la qualità del suono su un grande ponte esterno, di solito scadente perché i diffusori venivano scelti per l'ingombro e non per la resa.

La domanda che c'è dietro è semplice. Gli armatori di grandi yacht ricevono ospiti a bordo sempre più spesso, e un sun deck con quaranta persone e un gruppo dal vivo ha bisogno di un impianto che si comporti come quello di un locale. Una volta accettato questo, si finisce per specificare amplificatori, percorsi cavi, potenza elettrica e punti di fissaggio strutturali, e sono decisioni che appartengono alla fase di costruzione o di refit.

Il costo non sono i diffusori

Un impianto di questo tipo è un intervento edile. Passaggio dei cavi attraverso le zone tagliafuoco, rack di amplificazione che vanno ventilati, assorbimento elettrico da mettere nel calcolo del carico di bordo e rinforzi dove una cassa pesante resta appesa a un cielino. Rimontarlo dentro una barca finita significa smontare rivestimenti e controsoffitti, ed è lì che vanno i soldi. Non sono stati resi noti né il costo della barca né quello dell'impianto.

La sequenza adottata qui è quella sensata. Prima gli esterni, dove il problema acustico è più difficile e il disturbo agli interni è minimo, poi il salone, la sala da pranzo e la suite armatoriale in una seconda fase l'anno prossimo. Dividere il lavoro su due periodi di cantiere lascia la barca utilizzabile e dà all'armatore la possibilità di ascoltare la prima fase prima di impegnarsi sulla seconda. Nessuna delle due fasi ha un costo pubblicato, e l'armatore della barca non viene identificato.

Che cosa chiedere prima di ordinarne uno

Tre domande decidono se un armatore sarà contento del risultato. Di chi è la progettazione acustica, che è cosa diversa dalla fornitura del materiale. Se l'impianto può essere usato da una hostess senza alcuna formazione, perché l'alternativa è un tecnico audio e video sul libro paga. E quanto rumore passa nelle cabine sotto il sun deck, visto che un impianto abbastanza potente da funzionare all'aperto si sentirà nelle cabine ospiti se la struttura del ponte non viene trattata.

C'è poi un limite pratico che nessuna apparecchiatura risolve. I porti di Monaco, Porto Cervo e Ibiza fanno rispettare gli orari di silenzio, e una barca che diventa il motivo di una lamentela si costruisce una reputazione presso chi assegna gli ormeggi. Quasi tutti gli armatori sfruttano un impianto del genere all'ancora, dove nessuno fa rispettare un orario.