Dearsan consegna il Queen Yaz, primo 50 metri di un cantiere militare

Un cantiere di motovedette costruisce il suo primo superyacht

Dearsan è stato fondato nel 1980 a Tuzla, sul Mar di Marmara, e per i primi 27 anni ha costruito navi commerciali: rimorchiatori d'altura, petroliere e chimichiere, traghetti veloci e navi da carico. Nel 2007 è diventato il primo cantiere turco privato a progettare e costruire una nave da guerra, vincendo la gara per 16 motovedette classe Tuzla da 57 metri per la marina turca. In seguito è diventato il primo cantiere turco a esportare una nave da guerra, costruendo altre dieci unità classe Tuzla per la marina turkmena in un cantiere realizzato appositamente in Turkmenistan. Da allora oltre 120 navi commerciali e militari sono uscite dai suoi scali.

Fino al Queen Yaz, in quella storia non c'era nessuno yacht privato. La costruzione è iniziata nel 2024, con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio completati entro gennaio 2025. Lo yacht ha varato a giugno 2026 ed è passato per le prove in mare nelle settimane successive; Boat International ha riportato la consegna il 10 agosto 2026. Circa 22 mesi dal taglio della lamiera alla consegna dell'ammiraglia sono un tempo rapido e disciplinato per il primo yacht di un cantiere, e si legge come la cultura produttiva del settore militare trasferita direttamente su uno scafo civile.

I numeri dietro l'ammiraglia

Queen Yaz misura 50,2 metri fuori tutto, con un baglio massimo di 8,96 metri e un pescaggio di 2,45 metri, per 488 GT. La cifra non è casuale: restare sotto la soglia dei 500 GT evita le regole più severe su equipaggio minimo e stazza applicate da diversi Stati di bandiera oltre quella soglia, semplificando equipaggio e costi di gestione per il futuro armatore. Lo scafo è in acciaio, la sovrastruttura in alluminio, i ponti in teak, con una carena color blu navy e una forma a dislocamento pensata per autonomia e comfort più che per la velocità pura.

La propulsione arriva da due diesel Caterpillar C32, ciascuno da 1622 hp (1210 kW), per un totale di 3244 hp (2420 kW), su due eliche. Manca invece qualsiasi dato pubblicato su velocità massima, di crociera o autonomia - né da Dearsan, né da Red Yacht Design, né nel resoconto di consegna dello stesso Boat International. I cantieri affermati pubblicano di norma i dati delle prove in mare entro pochi giorni dalla consegna; la loro assenza qui non è prova di un problema, ma è una lacuna che un acquirente serio si aspetterebbe Dearsan colmi prima di ordinare uno scafo gemello.

Il progetto più grande finora per Red Yacht Design

Esterni e interni sono entrambi opera di Red Yacht Design, studio di nove anni fondato nel 2017 a Istanbul, con una seconda sede a Londra, dall'architetto Cana Gokhan e dall'ingegnere navale Fatih Surekli. Surekli si è laureato in ingegneria navale alla Yildiz Technical University e ha lavorato undici anni per cantieri affermati prima di fondare lo studio. Oggi conta 14 progetti attivi tra 16 e 64 metri, tra cui l'Aisha da 40,8 metri, varato al cantiere turco Anadolu a marzo 2026 e consegnato a luglio 2026, oltre a un refit di un Heesen molto notato. La progettazione navale del Queen Yaz è stata affidata separatamente allo studio di Istanbul Milimetriq.

Queen Yaz è il progetto più grande che lo studio abbia portato dal brief alla consegna. L'obiettivo, nelle parole del managing director Fatih Surekli, era uno yacht che 'incarna la raffinatezza', costruito attorno alla vita all'aperto: il ponte sole è concepito come lo spazio sociale principale, con jacuzzi, bar e zona pranzo, e la piattaforma di poppa porta un divano a U e prendisole dietro murate che si aprono per aggiungere spazio all'ancora. L'amministratore delegato di Dearsan, Murat Gordi, ha definito lo yacht 'una testimonianza della passione e della competenza del nostro team' alla consegna.

Gli ospiti a bordo, e quello che non è pubblicato

Queen Yaz ospita 10 persone in cinque cabine - una suite armatoriale e quattro cabine ospiti. Nessuna delle fonti verificate per questo articolo indica la capacità dell'equipaggio, un'omissione insolita per un annuncio di consegna su uno yacht di queste dimensioni; un 50 metri in uso regolare richiede un equipaggio fisso consistente, ed è una lacuna che un acquirente per un secondo scafo Dearsan vorrebbe vedere colmata presto. Non è stato pubblicato alcun prezzo, non è stato indicato alcun armatore o acquirente, e nulla indica se Queen Yaz entrerà nel charter o resterà a uso privato.

Niente di tutto questo è insolito per il primissimo yacht di un cantiere - Dearsan non ha ancora interesse a pubblicare prezzi che ancorerebbero le trattative per la prossima costruzione, e un primo armatore può semplicemente preferire la riservatezza. Significa però che il confronto utile non è 'Queen Yaz contro uno yacht italiano simile da 50 metri', che richiederebbe un prezzo su entrambi i lati, ma 'Dearsan contro i cantieri turchi già affermati in questa fascia dimensionale', dove Queen Yaz fornisce per la prima volta fatti concreti e verificabili.

Cosa significa un nuovo protagonista per il mercato

La Turchia è già tra le nazioni leader al mondo nella costruzione di superyacht per volume di ordini, censita ogni anno nel Global Order Book di Boat International, con cantieri come Bilgin Yachts, Turquoise Yachts, Numarine e Mengi Yay che consegnano già oltre i 50 metri. Bilgin ha di recente ampliato il proprio capannone di costruzione scafi a Yalova con nuovi posti di costruzione, segno che la capacità del paese sta ancora crescendo e non si sta stabilizzando. I cantieri turchi sono ampiamente considerati più economici rispetto a quelli dell'Europa occidentale a parità di segmento, anche se nessuna delle due parti pubblica cifre che permettano un confronto esatto.

Uno specialista di navi militari e motovedette che aggiunge a questo campo un'ammiraglia credibile da 50 metri, in circa due anni di costruzione e senza ritardi resi noti, è un dato reale, non un rendering né un contratto firmato. Per un armatore o un broker che valuta dove collocare un nuovo ordine fuori dai cantieri tradizionali italiani, olandesi e tedeschi, Dearsan si è appena trasformata da un nome su una shortlist in un cantiere con uno scafo vero, consegnato e ispezionabile.