Gianetti consegna Oneiro I dopo 20 anni di costruzione e due armatori

Perché Oneiro I ha richiesto quasi 20 anni di costruzione?

Oneiro I ha richiesto quasi 20 anni perché lo scafo fu avviato nel 2007 senza committente, passò per diversi cantieri italiani e perse il primo cliente nel 2020. È entrata in acqua solo a luglio 2026, dopo che nuovi armatori hanno acquistato lo yacht incompleto a novembre 2024.

Boat International ha riferito il 5 novembre 2026 che lo yacht in alluminio di 38,5 metri, già noto come Project 401, nacque nel 2007 come costruzione speculativa. I primi lavori si svolsero in vari cantieri italiani, tra cui Intermarine, tramite Italia Super Yacht. Gianetti firmò il contratto di acquisto dello scafo a novembre 2014 e lo scafo arrivò a Viareggio ad aprile 2015.

Il cantiere ha poi lavorato per circa cinque anni per trasformare la piattaforma in uno yacht su misura con un primo cliente. Quel cliente è morto nel 2020 e la costruzione si è fermata. A novembre 2024 l'imbarcazione incompleta è passata agli armatori attuali. Gianetti ha completato la struttura, allestito gli interni secondo i loro desideri e messo in servizio i sistemi. È stata varata a luglio 2026 e il cantiere ha annunciato la consegna il 5 novembre. Il comunicato del cantiere parla di un nuovo capitolo per il suo programma su misura e cita uno scafo gemello, Project 402, ancora in lavorazione. L'annuncio di vendita della serie aggiunge un dato sulla provenienza: gli scafi Mirage attingono alla manualità degli ex cantieri Gianetti e Benetti Sail Division. Significa che le maestranze di Viareggio hanno già costruito yacht in alluminio e in composito di questa taglia. Non dice chi abbia saldato quale parte di questo scafo tra il 2007 e il 2015, ed è proprio ciò che un perito vorrà avere per iscritto.

Cosa offre Oneiro I a bordo?

Oneiro I è uno yacht a tre ponti con sovrastruttura larga, cinque cabine per 10 ospiti, una piscina di cinque metri sul ponte solarium e un ascensore che serve tutti i ponti. A bordo vivono sette membri dell'equipaggio.

La disposizione è nata come progetto di Tommaso Spadolini ed è stata rivista per i nuovi armatori. La suite armatoriale è sul ponte superiore e una suite VIP a tutto baglio sul ponte principale. Due cabine doppie e una a letti separati sono sul ponte inferiore, per un totale di cinque cabine e 10 ospiti. Gli alloggi dell'equipaggio ospitano sette persone. Boat International indica un baglio di 8,1 metri, generoso per la lunghezza e la ragione per cui salone e cabine sembrano più ampi di quanto di solito consentano 38 metri.

All'esterno, il ponte di poppa ospita la zona pranzo all'aperto e il ponte superiore ha un lounge a poppa. A prua, sul ponte solarium, c'è la piscina, che il cantiere indica in cinque metri, e l'ascensore che collega tutti i ponti. Entrambi sono stati sviluppati, secondo il cantiere, sulle richieste degli armatori. Gli interni sono rifiniti in legno naturale, marmo e pelle. Non abbiamo ancora visto gli interni in una fotografia indipendente, quindi per ora la descrizione viene dal cantiere. Anche il numero di cabine è un piccolo punto di disaccordo: Boat International e la descrizione del cantiere indicano cinque cabine, la scheda del registro BOATPro quattro. Chi vuole comprare o noleggiare dovrebbe verificare il piano definitivo a bordo.

Quanto è veloce Oneiro I e quanto lontano può andare?

Oneiro I raggiunge circa 16 nodi con due Caterpillar C32 ACERT da 1.300 hp ciascuno. Boat International indica un'autonomia di circa 2.700 miglia nautiche a 11,2 nodi.

La potenza è moderata di proposito. Due Caterpillar C32 ACERT da 1.300 hp ciascuno muovono le due eliche, e l'annuncio del broker per la serie Mirage indica 10 nodi di crociera economica, 12 di crociera e 16,5 al massimo. È uno yacht da crociera pensato per il dislocamento, non uno yacht veloce. Le eliche di manovra elettriche a prua e a poppa aiutano negli spazi stretti e gli stabilizzatori CMC a velocità zero la calmano alla fonda, dove una barca con piscina e grande baglio dimostra il suo valore. I 29.000 litri di carburante indicati nell'annuncio sono molti per uno yacht di 38 metri e rendono credibile sulla carta il dato di autonomia.

L'annuncio della serie riporta 29.000 litri di carburante e un'autonomia di 2.400 miglia nautiche a 10 nodi, o 1.700 a 12. Boat International riporta 2.700 a 11,2. I due dati non coincidono e nulla di pubblicato li concilia. Il comunicato del cantiere non indica alcuna autonomia. La stranezza è che il dato a velocità più alta dichiara anche l'autonomia maggiore, il che suggerisce che siano stati calcolati con ipotesi diverse su carico o riserve, anche se nessuna fonte dice come. Finché non esiste una tabella dei consumi di una prova in mare, tratteremmo il dato esatto come aperto.

Perché i dati pubblicati su Oneiro I differiscono?

I dati pubblicati su Oneiro I differiscono perché le fonti descrivono un annuncio di serie e la barca finita. La stazza lorda va da 320 a 350 e la classe compare sia come Bureau Veritas sia come RINA.

Il resoconto di consegna di Boat International indica 340 GT e la classe Bureau Veritas. Un annuncio di un broker per la serie Mirage indica 320 GT e RINA, con Malta come bandiera provvisoria. La scheda BOATPro la elenca con 38,35 metri e 350 GT, mentre il resoconto di consegna arrotonda a 38,5 metri. Il testo del cantiere parla di 38 metri. Nessuno di questi dati è necessariamente sbagliato, perché un annuncio scritto anni prima della consegna descrive la barca prevista e la stazza definitiva si certifica solo alla fine. La bandiera aggiunge un'altra incongruenza: l'annuncio indica Malta come provvisoria, BOATPro come registrata, quindi i documenti sembrano essere avanzati dopo la stesura dell'annuncio.

Per chi compra la lezione è pratica. La stazza decide le regole sull'equipaggio e alcuni costi di porto e di perizia, e la società di classe decide quali periti e quale regolamento stiano dietro un acquisto futuro. Chieda il certificato di stazza definitivo e il certificato di classe prima di fidarsi di qualsiasi annuncio, anche del nostro. Un broker mostra inoltre su una pagina Mirage un prezzo di 13,5 milioni di EUR, imposte escluse, mentre un altro la indica con prezzo su richiesta. Non possiamo collegare nessuna delle due cifre a questo scafo.

Un acquirente dovrebbe considerare uno scafo incompleto come questo?

Uno scafo fermo può offrire a chi compra una via più rapida e meno costosa a uno yacht su misura, purché la storia della struttura sia documentata. Da quando i nuovi armatori l'hanno rilevata al varo sono passati circa 20 mesi, contro anni per una nuova costruzione su misura.

I nuovi armatori hanno acquistato a novembre 2024 e lo yacht è stato varato a luglio 2026, circa 20 mesi dall'acquisto all'acqua. Una nuova costruzione su misura di questa taglia da un cantiere europeo richiede di solito più tempo dalla firma. È questo il fascino di uno scafo incompleto. La struttura esiste, l'alluminio è tagliato e saldato e il denaro dell'armatore va negli interni e nei sistemi, dove la personalizzazione si vede.

Il rischio sta negli anni che nessuno ha visto. Uno scafo passato per più cantieri, con una pausa dopo il 2020, richiede una perizia completa di struttura e corrosione, la documentazione di ogni saldatura e rivestimento e garanzie che passino davvero al nuovo proprietario. Lo scafo gemello di Gianetti, Project 402, segue la stessa logica: scafo e struttura sono pronti e un futuro armatore può definire gli interni e alcuni dettagli di design. Il cantiere sembra aver trasformato in prodotto proprio la situazione che ha ritardato Oneiro I. Per valutare questa strada bastano quattro domande. Chi possiede la documentazione di costruzione di ogni fase, cosa è stato ispezionato alla ripresa dei lavori nel 2024, quali parti della struttura risalgono a prima del 2015 e cosa ha approvato la società di classe? Un cantiere che risponde a tutte e quattro per iscritto ha trasformato un lungo ritardo in un valore documentato. Uno che non può ha venduto una storia.