Feadship consegna Destiny, 101 metri e il riferimento dell'anno
Il Progetto 1014 ha finalmente un nome
Per tutta la costruzione Destiny è stata conosciuta soltanto come Feadship Progetto 1014. I lavori sono iniziati a Makkum all'inizio del 2023 ed è entrata nei capannoni di allestimento nel novembre 2024, dopo di che è stata avvistata solo poche volte. È stata varata il primo aprile 2026 e ha iniziato le prove in mare a maggio. Feadship l'ha consegnata al suo armatore ai primi di luglio.
Al nord non si è trattenuta. Nel fine settimana del 4 luglio aveva già toccato Poole, sulla costa meridionale inglese, ed era in rotta verso Gibilterra. Tre mesi dal varo a uno yacht consegnato e diretto in Mediterraneo sono pochi per questo volume. Indicano uno scafo sostanzialmente finito prima ancora di toccare l'acqua.
I numeri, e dove i registri non concordano
Destiny misura 101,2 m con un baglio massimo di 15,25 m e un pescaggio massimo di 4,3 m, su scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio. È classificata da Bureau Veritas e batte bandiera delle Cayman Islands. La propulsione è affidata a due unità MTU su due eliche, indicate come diesel-elettriche da 2.498 kW o 3.350 cv ciascuna, per un totale di 4.996 kW e 6.700 cv.
Il volume è la cifra su cui nessuno si trova d'accordo. BOAT International la indica a 3.840 GT, SuperYacht Times a 3.858 GT, e ha circolato anche 3.818 GT. Feadship non pubblica i valori GT delle consegne private, quindi non esiste un dato del cantiere che chiuda la questione. Lo scarto è di circa 40 GT, poco in percentuale e abbastanza da pesare su qualsiasi tariffa calcolata a fasce di GT.
La piscina che illumina il beach club
La firma è una piscina con fondo in vetro incassata nell'ampio ponte principale di poppa, che lascia cadere luce naturale nel beach club sottostante. Quel beach club si apre sul mare con più balconi abbattibili. Sul ponte di prua c'è una piattaforma per elicottero e, a coronare lo yacht, una Jacuzzi rivolta a prua accanto a un salone interno con vetrate curve.
Le linee esterne sono di RWD, con scafo blu navy, sovrastruttura bianca slanciata, sbalzi generosi, una prua classica e ampia e finestrature scolpite nello scafo. Il cantiere ha richiamato l'attenzione sui dettagli in ottone lavorati lungo il profilo per dare calore. L'architettura navale è di Azure Yacht Design and Naval Architecture. Gli interni, che restano privati, sono ancora di RWD insieme allo studio parigino Chahan Interior Design.
Quanto vale il discorso sul prezzo
Nella stampa di settore e tra gli appassionati sono circolate cifre comprese tra USD 400 milioni e USD 450 milioni. Nessuna è un prezzo contrattuale dichiarato, e Feadship non conferma i costi di costruzione, quindi ognuna è una stima ricavata a ritroso da lunghezza, volume e cantiere. Chi sta valutando una costruzione paragonabile dovrebbe trattare quella forbice come non documentata.
Quello che si può verificare è la scarsità. Destiny è uno degli 82 yacht a motore al mondo lunghi più di 100 m, il che la colloca nel cinque per cento più alto della flotta per lunghezza, ed è la sesta Feadship più grande mai consegnata. È questo l'insieme di comparabili su cui lavorerebbe davvero un perito, ed è molto ristretto.
Che cosa c'è dietro di lei in cantiere
Feadship ha 16 yacht ordinati o in costruzione, tra cui un'ammiraglia di 140 metri la cui prua è stata vista quest'anno per la prima volta dagli appassionati. Il Progetto 828 di 89,6 metri, battezzato Milky Way, è uscito per le prove in mare nella stessa settimana della consegna di Destiny. Anche un 80 metri, Progetto Thalassa, risulta indicato per il 2026.
Per chi possiede un 100 metri o ne sta programmando uno, è il portafoglio ordini a muovere i valori. La domanda ai vertici non si è assottigliata, e un cantiere con 16 scafi nei capannoni non sconta gli slot. Significa anche che l'insieme dei comparabili per una Feadship di queste dimensioni verrà rinnovato ogni anno per parecchi anni.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Una consegna rapida e credibileTre mesi dal varo alla consegna di uno yacht diretto verso il Mediterraneo sono un tempo rapido per un volume superiore ai 100 metri, prova di uno scafo sostanzialmente completato prima di toccare l'acqua, non di una fretta dell'ultimo minuto.
- Un beach club davvero distintivoLa piscina dal fondo in vetro che porta luce naturale nel beach club sottostante è un vero elemento distintivo rispetto agli attuali Feadship da 100 metri, non un semplice aggiornamento di dotazione.
Da valutare
- Nessun numero solido da nessuna partePrezzo, tonnellaggio e proprietà restano tutti non confermati o contestati, così chi cerca di costruire un confronto di mercato non ha nulla di verificabile oltre alla lunghezza e alla data di consegna.
- L'interno resta del tutto sconosciutoRWD e Chahan Interior Design sono accreditati, ma sull'interno vero e proprio non è stato pubblicato nulla, così metà di ciò che di solito giustifica una valutazione a questa dimensione non può essere valutato.
Informazioni pratiche
| Costo di costruzione riportato | Da USD 400 milioni a USD 450 milioni secondo le stime della stampa di settore e degli appassionati; Feadship non ha mai confermato un prezzo contrattuale. |
|---|---|
| Stazza lorda | Contesa: 3.840 GT (BOAT International), 3.858 GT (SuperYacht Times), sono circolati anche 3.818 GT. Feadship non pubblica la stazza per le consegne private. |
| Bandiera e classificazione | Bandiera delle Isole Cayman, classificata da Bureau Veritas. |
| Dove si trova ora | Ha lasciato Makkum, ha fatto scalo a Poole sulla costa meridionale dell'Inghilterra ed era diretta verso Gibilterra a pochi giorni dalla consegna avvenuta a inizio luglio 2026, indicando una stagione mediterranea. |
| Cosa non è pubblicato | Il prezzo contrattuale, la stazza lorda esatta, la disposizione degli interni con il numero di cabine e l'identità del proprietario restano tutti non divulgati da Feadship. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Feadship ha consegnato Destiny, lo yacht full custom di 101,2 metri costruito come Progetto 1014, ed entro tre mesi dal varo era già in rotta verso il Mediterraneo. I registri non concordano sul suo volume e nessuno conferma quanto sia costata. Quello che si può verificare è che si tratta della sesta Feadship più grande mai costruita.
Quali sono i punti di forza?
Una consegna rapida e credibile. Tre mesi dal varo alla consegna di uno yacht diretto verso il Mediterraneo sono un tempo rapido per un volume superiore ai 100 metri, prova di uno scafo sostanzialmente completato prima di toccare l'acqua, non di una fretta dell'ultimo minuto.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Nessun numero solido da nessuna parte. Prezzo, tonnellaggio e proprietà restano tutti non confermati o contestati, così chi cerca di costruire un confronto di mercato non ha nulla di verificabile oltre alla lunghezza e alla data di consegna.
Chi ha riportato la notizia?
Feadship, BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer.
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