La nuova Milky Way da 90 m di Feadship è nata attorno a una piscina

Una Feadship attracca a Poole, e si forma una folla

Milky Way, progetto 828 di Feadship, è arrivata a Poole Quay nel Dorset nei primissimi giorni di agosto 2026, richiamando una folla di appassionati di yachting locali che hanno visto uno scafo di 89,6 metri accostare in un porto più abituato a traghetti e pescherecci. La scheda tecnica è pubblica anche se l'armatore non lo è: 89,6 metri di lunghezza fuori tutto, 13,6 metri di baglio, 3,7 metri di pescaggio a pieno carico e 2.623 tonnellate di stazza lorda, costruita come scafo a dislocamento in acciaio con sovrastruttura in alluminio e propulsione a due assi. Architettura navale ed esterni sono passati per lo Studio De Voogt interno di Feadship, mentre gli interni sono stati affidati a RWD, studio britannico. La costruzione è stata commissionata nel 2023, varata dal cantiere di allestimento di Amsterdam a giugno 2026, e ha superato le prove in mare prima della consegna a Poole.

Ciò che i curiosi hanno effettivamente visto è uno scafo costruito per essere guardato: ampie vetrate lungo la sovrastruttura, teak esteso per quasi tutta la lunghezza, e la prua fortemente verticale con la linea di murata continua che Feadship usa per far leggere una barca di 90 metri come un unico gesto lungo, non come una pila di ponti. Un avvistamento pubblico come questo è insolito per un cantiere le cui consegne avvengono di norma dietro le capannine di allestimento di Amsterdam, a tutela della privacy dell'armatore. L'armatore di Milky Way non è stato nominato, associato a una nazionalità né fotografato da nessuna testata che ha coperto la notizia, e ogni articolo tratta il punto come chiuso, non come una domanda aperta da approfondire.

La commessa era la piscina, non la scheda tecnica

Il dettaglio con cui ogni testata ha aperto non era la lunghezza ma un singolo comfort: una piscina di 16,7 per 3 metri sul ponte principale, quasi 50 metri quadrati d'acqua, descritta con costanza come una delle più grandi mai costruite da Feadship in uno scafo. La copertura attribuisce la commessa a un armatore descritto come un nuotatore appassionato con un mandato di stile di vita attivo per la barca, un punto di partenza diverso dalla solita suite armatoriale a tutto baglio o dal salone più grande possibile. Una piscina di queste dimensioni sul ponte principale consuma volume che altrimenti andrebbe a cabine ospiti, garage tender o spazi di intrattenimento, e tutto il resto di Milky Way sembra organizzato per conservarla.

Matt Bacon di Studio De Voogt ha descritto come ha raffinato il linguaggio esterno con quella che ha definito una prua molto verticale e un'enfasi sulle linee strutturali lunghe, aggiungendo che l'albero porta un carattere molto forte per bilanciare i volumi. Letta rispetto alla commessa della piscina, è la descrizione di un architetto navale che compensa visivamente uno scafo il cui volume interno non è stato distribuito nel modo convenzionale. È il tipo di compromesso che un cantiere di serie non prenderebbe mai in considerazione, ed è esattamente per risolverlo che esiste un cantiere di costruito su misura.

Due studi, una barca

Feadship ha diviso l'incarico come fa di solito sui suoi maggiori costruiti su misura: architettura navale e stile esterno internamente tramite Studio De Voogt, interni esternalizzati a RWD, lo studio britannico che ha già lavorato con Feadship su diversi grandi progetti recenti. David Waite-Wright di RWD ha detto che portare a termine il progetto, dai primi schizzi concettuali fino all'ultimo dettaglio, è stato un vero piacere, descrivendo il rapporto dello studio con il cantiere come fondato su fiducia, esperienza e competenza condivisa, non come una commessa isolata.

Il direttore vendite di Feadship, Maarten Jansen, ha inquadrato la commessa in termini altrettanto proprietari, dicendo che il cliente aveva una visione precisa per una Feadship unica e interamente su misura, e che il cantiere era orgoglioso del risultato. Una dichiarazione del genere è linguaggio standard da giorno di consegna per qualsiasi cantiere e va letta come tale, ma i fatti che la circondano la sostengono: Feadship aveva in costruzione contemporaneamente circa sedici superyacht, incluso il più grande Progetto 1014 da 332 piedi, anch'esso con RWD agli interni e varato ad aprile 2026, il che suggerisce che il cantiere avesse la capacità e un rapporto di fiducia consolidato per accettare una commessa insolita invece di spingere un cliente verso una disposizione più prudente.

Cosa ottiene davvero un acquirente

Oltre alla piscina, gli spazi confermati a bordo comprendono una spa, una sauna, una piattaforma bagno e un garage tender, avvolti in ponti in teak e vetrate costruite per un clima in cui l'armatore intende usare davvero l'acqua, non solo guardarla da un ponte ombreggiato. Non esiste alcun programma charter per Milky Way e nessuna indicazione che ne sia previsto uno; ogni fonte la tratta come una barca privata costruita per l'uso di un solo armatore, non come un bene destinato a rendere tra una stagione e l'altra.

I 300 milioni di dollari ripresi ovunque sono una stima della stampa ripetuta da più testate, non una cifra confermata da Feadship, e il cantiere segue la sua prassi abituale di non pubblicare mai prezzi sui costruiti su misura. Non è stata pubblicata nemmeno la marca dei motori, la configurazione propulsiva, l'autonomia o la velocità massima, il che è insolito per uno yacht di queste dimensioni consegnato con tanta visibilità pubblica; Feadship ha tenuto il pacchetto tecnico riservato quanto l'armatore. Un acquirente che valuta un costruito su misura comparabile dovrebbe trattare i 300 milioni al massimo come un riferimento approssimativo, non come un preventivo.

Ciò che nessuno dirà

Nessun comandante, broker o armatore si è espresso ufficialmente su Milky Way, e non esiste alcun rapporto di prove in mare indipendente per questo scafo. Le uniche voci nominate in tutta la vicenda sono il direttore vendite di Feadship e i due studi incaricati dal cantiere, il che è normale per un cantiere i cui clienti più riservati pagano proprio per quel silenzio, ma significa che al lettore resta quasi nulla al di fuori del racconto del costruttore per valutare la barca.

Ciò che la vicenda stabilisce con affidabilità è che una commessa interamente su misura può ancora riordinare l'architettura di base di uno scafo attorno all'abitudine di un solo armatore invece che a una scheda tecnica, e che Feadship e RWD avevano il rapporto consolidato e la profondità di portafoglio ordini per accettare quella commessa senza compromessi visibili. Se 300 milioni di dollari siano stati spesi bene può dirlo solo l'armatore, che finora non ha detto nulla.