Hive di Feadship, 115 metri, cancella il proprio ponte di comando

Cosa cambia davvero quando Feadship cancella il ponte di comando su Hive?

Spostare la navigazione dalla posizione tradizionale del ponte di comando libera tutta la sovrastruttura a prua per l'uso degli ospiti, un'idea che Feadship ha già sperimentato sui concept Pure e C, e su Hive diventa una lounge panoramica con tetto in vetro retrattile e postazioni laterali che garantiscono visuale diretta durante le manovre in spazi ristretti.

Studio De Voogt, l'ufficio progettazione interno di Feadship, ha costruito Hive attorno a quello che chiama ponte virtuale: la navigazione e le manovre si spostano dalla tradizionale postazione di comando rivolta a prua verso sistemi che non hanno più bisogno di una linea di vista fissa attraverso il vetro della timoneria. La stessa idea era apparsa per prima sui concept Pure e C di Feadship, entrambi costruiti spostando il ponte per liberare spazio pregiato altrove sullo scafo, così Hive prosegue un approccio che il cantiere ha ormai testato su almeno tre studi progettuali, non un caso isolato. Su Hive, a 115 metri, lo spazio liberato diventa una lounge panoramica con tetto in vetro retrattile, aperta su due lati, con postazioni laterali integrate per i momenti in cui una vera visuale esterna conta ancora, richiamando la pratica delle postazioni laterali usate sulle grandi navi commerciali per le manovre ravvicinate in banchina.

Lo scambio è facile da immaginare per un armatore: la migliore visuale a bordo di una superyacht, a prua e in alto, spetta di norma all'equipaggio, non agli ospiti. Hive assegna quella posizione a una lounge panoramica e sposta la navigazione su strumenti e telecamere più in basso nello scafo. Feadship non ha detto se un ente di classificazione abbia approvato un ponte virtuale a 115 metri nello specifico, e di Hive non è stato costruito nulla, quindi l'idea resta dimostrata solo a livello di concept, non ancora su uno scafo certificato di queste dimensioni. Per un acquirente questo significa che la caratteristica è una richiesta da fare al team di progettazione, non ancora una voce con un costo fisso o un precedente di consegna.

Cosa riempie davvero l'atrio su quattro ponti al centro di Hive?

Il fulcro è uno spazio aperto su quattro ponti che Feadship descrive come capace di passare da salotto di famiglia a spazio per eventi ad auditorium, collegato da scale curve che costeggiano piccoli balconi privati, così un solo volume serve ciò che la giornata richiede invece di essere diviso in stanze fisse.

Attorno a questo nucleo centrale, Hive allinea una serie di spazi a funzione singola che puntano molto sull'accesso al mare e sulla scala più che sulla formalità. Una beach lounge su due livelli imbandisce una tavola a livello dell'acqua per 24 ospiti o più, portando il pranzo alla stessa quota del mare invece che diversi ponti sopra. Il ponte armatoriale ospita una piscina da 20 metri con tecnologia ContraWave, che permette a un nuotatore di restare fermo contro una corrente generata invece di avere bisogno di acqua libera, insieme a una piscina separata sospesa con fondo in vetro, posizionata in modo che chi nuota guardi direttamente in basso attraverso lo scafo. Una biblioteca circolare, interamente vetrata a prua, si apre su un giardino privato, e una lounge subacquea dedicata si trova sotto la linea di galleggiamento con una propria vista.

Il capo progettista Jan Schaffers ha descritto il brief come qualcosa che parte dalle persone più che dai metri quadri: 'Hive è progettato attorno all'idea che le esperienze possano cambiare le persone', ha detto del concept, inquadrando l'intero layout come un'argomentazione secondo cui una yacht di queste dimensioni dovrebbe servire stati d'animo e occasioni invece di una planimetria fissa di stanze con un nome. È un punto di partenza progettuale diverso da un brief convenzionale oltre i 100 metri, che tipicamente assegna prima cabine ospiti, alloggi equipaggio e spazi tecnici, adattando gli elementi lifestyle a ciò che resta. Se questa sequenza che mette le persone al primo posto sopravviva davvero al confronto con la lista delle priorità di un armatore reale, numero di cabine incluso, resta non testato fuori dalla fase di concept.

Come navigherebbe davvero Hive per 9.500 miglia nautiche senza diesel?

Hive abbina tre generatori da 900 kW alimentati a HVO con un pacco batterie da 5 MWh, poi offre due percorsi a zero emissioni separati, sette celle a combustibile a ossido solido da 75 kW ciascuna oppure nove celle PEM da 250 kW ciascuna con reformer a metanolo, per 9.500 miglia nautiche a 12 nodi con HVO oppure 5.000 miglia nautiche a 12 nodi con metanolo.

L'impianto di potenza di base è composto da tre generatori a magneti permanenti a velocità variabile, ciascuno da 900 kW e alimentato a HVO, che alimentano una rete elettrica in corrente continua sostenuta da un pacco batterie da 5 MWh, circa cinque volte più grande della batteria che Feadship ha installato sulla propria yacht consegnata Savannah. La propulsione passa attraverso unità Voith Schneider, un'elica cicloidale più comune su rimorchiatori e traghetti per la loro manovrabilità, al posto di timoni convenzionali ed eliche a passo fisso. La capacità di carburante è fissata a 410.000 litri, con velocità di crociera di 12 nodi e massima di 16 nodi, e l'autonomia senza diesel con il solo HVO arriva a 9.500 miglia nautiche in crociera.

Per le tratte davvero a zero emissioni, Feadship ha tracciato due percorsi separati invece di sceglierne uno solo: sette celle a combustibile a ossido solido da 75 kW ciascuna, oppure nove celle PEM da 250 kW ciascuna abbinate a un reformer a metanolo, che riduce l'autonomia a 5.000 miglia nautiche a 12 nodi quando si naviga a metanolo invece che a HVO. Nessuno dei due sistemi a celle a combustibile è oggi equipaggiamento standard su una superyacht consegnata, e mantenere entrambi come opzioni parallele invece di sceglierne uno suggerisce che la stessa Feadship non sia ancora certa di quale chimica delle celle a combustibile sarà per prima costruibile, rifornibile e supportata nei porti che un armatore usa davvero.

Hive è un ordine reale o un esercizio di progettazione?

Hive è un concept progettuale, non una costruzione: Feadship non ha rivelato né cliente, né prezzo, né data di impostazione della chiglia, e la serie di concept del cantiere serve a testare idee, non a impegnare uno scafo, quindi nulla qui è garantito arrivare in acqua a 115 metri o a qualsiasi altra lunghezza.

Feadship ha definito Hive il suo più grande concept progettuale fino ad oggi quando è stato mostrato al Monaco Yacht Show questa settimana, un'etichetta che è essa stessa la notizia: segnala che il cantiere ritiene esista una conversazione reale con potenziali acquirenti sopra i 100 metri, una fascia dimensionale in cui Feadship ha già yacht consegnate a cui fare riferimento, non solo concept. Ma un concept non porta con sé nessuno degli impegni di un contratto. Né la capacità ospiti, né il numero di cabine, né la stazza lorda sono stati pubblicati per Hive, di solito il primo numero che un acquirente serio chiede, e Feadship non ha dato indicazioni sul costo di costruzione o su uno slot di produzione.

Per un armatore che sta davvero valutando acquisti in questa fascia dimensionale, Hive si legge meglio come un menu che come una yacht: il ponte virtuale, l'atrio, le due opzioni a celle a combustibile e il ponte armatoriale con due piscine sono tutte cose che Feadship può ora dire di aver progettato con un livello di dettaglio reale, disponibili da discutere nell'ambito di una commessa interamente su misura. Se qualcosa di tutto questo abbia superato l'approvazione di un ente di classificazione a 115 metri, quanto costerebbe davvero rispetto a un nuovo scafo convenzionale oltre i 100 metri, e quanto durerebbe una costruzione reale, sono domande a cui il cantiere non ha ancora risposto. La stessa serie di concept di Studio De Voogt ha già portato idee come il ponte spostato dallo schizzo a caratteristica ricorrente; se l'atrio di Hive e il doppio sistema a celle a combustibile facciano lo stesso percorso resta, per ora, una domanda aperta, non un piano dichiarato.