Fusion di Sinot sarebbe il più grande trimarano mai costruito, 118m

Quanto è grande il concept trimarano Fusion di Sinot?

Fusion misura 118 metri fuori tutto su una linea di galleggiamento di 115 metri, con un baglio di 30 metri diviso tra uno scafo centrale di 17,5 metri e due scafi laterali di 4,7 metri, per una stazza stimata di 8.200 GT e posti per 18 ospiti e 49 membri di equipaggio.

Il piano generale di Sinot, pubblicato in occasione della presentazione a Monaco, assegna a Fusion una lunghezza fuori tutto di 118 metri e una lunghezza al galleggiamento di 115 metri. Il baglio fuori tutto è di 30 metri, composto da uno scafo centrale di 17,5 metri affiancato da due scafi laterali di 4,7 metri che, secondo Sinot, sono strutturali e abitati, non stabilizzatori aggiunti per l'equilibrio. La stazza lorda stimata è di 8.200 GT, e il piano degli alloggi prevede nove cabine, una suite armatoriale, due cabine VIP e sei cabine ospiti, per 18 ospiti, oltre agli alloggi per un equipaggio di 49 persone. Un ponte tender e veicoli di 834 metri quadrati si trova in basso nella struttura, dimensionato per quattro tender da 15 metri e i veicoli da spedizione del concept.

Questo renderebbe Fusion decisamente più grande di qualsiasi trimarano mai costruito. Il record attuale appartiene a White Rabbit, il trimarano di 84 metri e circa 3.000 GT che il cantiere australiano Echo Yachts ha consegnato nel 2018 con un esterno firmato Sam Sorgiovanni e progettazione navale di One2Three, con 28 ospiti e 36 membri di equipaggio. Fusion, a 118 metri e 8.200 GT, sarebbe più lunga del 40 percento e quasi tripla per stazza, con meno ospiti ma più equipaggio, se mai venisse costruita. Il debutto di Fusion a Monaco cade nella 35esima edizione del salone, che secondo gli organizzatori ha contato quest'anno 43 anteprime mondiali nella flotta, con Fusion tra i concept e non tra gli scafi consegnati.

Perché Sinot ha progettato Fusion come trimarano invece che come monoscafo?

Il fondatore di Sinot dice che i tre scafi non sono un ripensamento stabilizzante ma l'architettura stessa, costruita per contenere due missioni, cultura e benessere da un lato, sport ed esplorazione dall'altro, nella stessa imbarcazione senza che l'una tolga spazio all'altra.

Sander J. Sinot, fondatore dello studio, ha spiegato la scelta senza giri di parole: Fusion non è uno yacht standard con stabilizzatori in più, ha detto, aggiungendo che gli armatori non vogliono più scegliere tra cultura e avventura, quindi Fusion è progettata perché non debbano farlo. Il risultato pratico sono 3.340 metri quadrati di ponte esterno, distribuiti su uno scafo centrale e due scafi laterali invece che impilati in una sovrastruttura stretta, spazio che secondo Sinot un monoscafo della stessa lunghezza non potrebbe offrire senza crescere molto in altezza. Sinot presenta l'idea attraverso nove capitoli progettuali nominati, da 'Two Worlds, One Architecture' passando per 'Monumental Clarity' e 'Movement, Light and Sea' fino a un 'Perfect Balance' conclusivo, un espediente narrativo con cui lo studio propone un concept come idea vissuta più che come scheda tecnica.

Il layout usa quella distribuzione in modo deliberato. Un 'playdeck' a prua è costruito per ospitare l'atterraggio di un elicottero o di un VTOL oppure un campo da tennis, mentre la poppa dello scafo centrale si apre su un beach club nascosto a livello dell'acqua, raggiungibile dalle scale negli scafi laterali visibili nei rendering del cantiere. La progettazione navale è firmata Azure Yacht Design & Naval Architecture insieme a Sinot, e il concept porta quattro tender da 15 metri, due dei quali limo tender, oltre ad attrezzatura subacquea e veicoli da spedizione per la metà sportiva ed esplorativa del programma. I rendering di Sinot mostrano la struttura di poppa aperta su tre lati a livello dell'acqua, una forma possibile solo perché il carico è distribuito su tre scafi anziché uno, l'argomento strutturale dietro l'intero progetto.

Cosa c'è dentro il concept superyacht Fusion?

Gli interni si dividono come il programma: un ponte benessere costruito attorno a un santuario circolare, hammam, sauna e vasca fredda sta accanto a una palestra con piscina a controcorrente, un cinema per oltre 20 ospiti e una sala da pranzo apparecchiata per l'intera compagnia insieme.

Il ponte benessere si concentra su un santuario circolare che ospita un pendolo di Foucault, con hammam, sauna, vasca fredda e sale massaggi attorno, mentre una palestra e un'area salute separate aggiungono una piscina a controcorrente, sale trattamenti e una pedana yoga. Un cinema ospita oltre 20 persone davanti a una parete video di 16 metri quadrati, e la sala da pranzo formale, visibile nei rendering dello stesso Sinot, è apparecchiata per una compagnia pari alla piena capacità di 18 ospiti, con la tavola lunga sotto un soffitto in legno a cassettoni e il mare visibile su entrambi i lati. Le due suite VIP si trovano sul ponte principale accanto alle sei cabine ospiti, ciascuna raggiungibile dalla hall degli alloggi invece che da un corridoio condiviso, e lo stesso ponte porta le due scale gemelle che scendono negli scafi laterali, ricorrenti nei rendering di Sinot.

La residenza armatoriale occupa l'intero baglio del suo ponte: una suite master con doppi bagni, cabine armadio, un salotto privato e un ponte esterno tutto suo di 100 metri quadrati. Un livello sopra, la piscina sul ponte superiore misura 8,2 per 12,5 metri con fondo in vetro, inserita in una terrazza apparecchiata per pranzare in 18. Gli interni minimalisti accostano pietra naturale a vetro fumo e listelli di legno, con un'installazione d'acqua in vetro colato alta oltre 2,6 metri sul ponte principale come opera d'arte simbolo del concept, accanto a un secondo pezzo autoportante che unisce vetro illuminato e pietra naturale lavorata a mano. Sinot descrive la palette come deliberatamente sobria rispetto alla scala dell'imbarcazione, lasciando che siano i 3.340 metri quadrati di ponte e la vista a fare il lavoro, invece di una decorazione fitta.

Il concept trimarano Fusion di Sinot verrà mai costruito?

Sinot definisce Fusion pronta per la costruzione, ma è l'affermazione di uno studio di design, non un impegno: non è stato nominato né un cliente, né un cantiere, né un prezzo, e il concept da 141 metri presentato da Sinot al salone di Monaco dell'anno scorso, Aura, portava la stessa affermazione e un anno dopo non l'ha ancora onorata.

Sinot ha presentato Aura, un concept da 141 metri, al Monaco Yacht Show 2025 con la stessa formula 'pronta per la costruzione, pienamente operativa' oggi applicata a Fusion. Un anno dopo, Aura non ha né un cliente nominato né un cantiere confermato. Le presentazioni di concept a Monaco funzionano tanto come vetrina annuale di uno studio di design quanto come una vera proposta di vendita, e la maggior parte non si trasforma mai in un contratto firmato, uno schema che Fusion dovrebbe rompere. Detto questo, il lavoro progettuale di Sinot arriva davvero all'acciaio: gli interni dello studio per la Infinity da 117 metri sono stati consegnati nel 2022, e Sinot collabora con Benetti dal 2011, a partire dalla FB255 Formosa su misura e proseguendo con la FB274 Zazou, quindi un ordine per Fusion non sarebbe la prima volta che lo studio porta a termine un progetto, anche se un concept presentato a freddo a Monaco raramente arriva così lontano.

Al di là di un cliente, i numeri stessi di Fusion sollevano le domande più difficili. Un baglio di 30 metri è circa un quarto della lunghezza fuori tutto, molto più largo di un monoscafo della stessa dimensione, e richiederebbe un posto barca costruito per quella larghezza, non solo per quella lunghezza, un vincolo reale considerando quante poche marina per superyacht siano pensate per proporzioni diverse da quelle di un monoscafo. E un solo cantiere, Echo Yachts, ha mai costruito un trimarano di queste dimensioni, ed era White Rabbit, sotto le 3.000 GT e con un baglio di 20 metri, dieci metri più stretto di quanto propone Fusion. Chiunque costruisca Fusion, ammesso che qualcuno lo faccia, dovrebbe dimostrare che la costruzione a tre scafi funziona a quasi tre volte quella stazza e una volta e mezza quel baglio, senza un track record di cantiere a questa scala e senza un prezzo pubblicato che dica quanto costerebbe risolverlo.