Un incendio distrugge tre yacht nel cantiere di Maxi Dolphin a Erbusco

Cosa è successo nell'incendio a Maxi Dolphin?

Un incendio è scoppiato nel capannone produttivo di Maxi Dolphin a Erbusco, vicino a Brescia, verso le 22 di lunedì 24 agosto 2026, ed è bruciato per tutta la notte prima che una cinquantina di vigili del fuoco lo domasse. Nessuno è rimasto ferito, e il rogo è stato contenuto a un solo edificio - che però è andato distrutto insieme a tutto il suo contenuto.

L'allarme è scattato in tarda serata del 24 agosto nello stabilimento di via Gandhi, nella zona artigianale di Villa Pedergnano, non lontano dall'ingresso dell'autostrada A4. Le fiamme, alte secondo le testimonianze oltre dieci metri e alimentate dalla resina e dai materiali compositi lavorati e stoccati sul posto, hanno illuminato il cielo notturno rendendosi visibili a chilometri di distanza, mentre una colonna di fumo nero si diffondeva sulla zona circostante. Il turno dei dipendenti era terminato alle 18 e lo stabilimento era chiuso e vuoto quando l'incendio si è propagato, motivo per cui non si sono registrati feriti.

Circa cinquanta vigili del fuoco con tredici mezzi sono stati mobilitati da tutta la provincia di Brescia e dalle vicine Mantova e Bergamo, insieme ai carabinieri della compagnia di Chiari e alla polizia locale di Erbusco. Le operazioni si sono protratte a lungo nella notte: il tetto del capannone è crollato, ma i soccorritori sono riusciti a contenere il rogo a quel solo edificio, impedendo che si propagasse al magazzino adiacente. Il giorno successivo le fiamme erano spente e le squadre lavoravano per mettere in sicurezza l'area.

Quali yacht sono stati distrutti dall'incendio?

Tre imbarcazioni sono andate perse: uno yacht a vela MD80 ormai pressoché ultimato e pronto a raggiungere Marina di Ravenna, uno yacht a vela MD75 e un motoryacht MD51 Power.

L'MD80 era il più avanzato dei tre, praticamente completato e prossimo a partire alla volta di Marina di Ravenna quando l'incendio lo ha raggiunto. È l'attuale ammiraglia a vela di Maxi Dolphin in costruzione: un performance cruiser di 27,07 metri disegnato da Botin & Partners, con pescaggio di 5 metri a chiglia basculante estesa e 3,1 metri a chiglia sollevata, pensato per 6-7 ospiti e 3-6 membri di equipaggio, con un unico motore ausiliario Yanmar da 110 hp e interni firmati Federica Ravera e Patrick Pigoni. L'MD75 perso insieme a lui è uno scafo gemello di Karma, un precedente MD75 attualmente in vendita tramite Berthon International, nella stessa gamma di performance cruiser semi-custom che Maxi Dolphin costruisce dall'inizio della collaborazione con il designer Luca Brenta nel 1999.

L'MD51 Power era la perdita minore per dimensioni ma quella con la storia più lunga: è il modello con cui Maxi Dolphin è entrata nel settore dei motoryacht nel 2007, sette anni dopo che il cantiere di Vittorio Moretti aveva costruito solo imbarcazioni a vela. L'incendio ha distrutto anche Ma-Ga, una falegnameria specializzata in arredi di interni sullo stesso sito, che riforniva sia la gamma a vela sia quella a motore - una seconda azienda ora fuori dal piano di produzione di Maxi Dolphin, oltre al capannone stesso.

Cosa ha causato l'incendio, e c'è stato un rischio ambientale?

Le cause dell'incendio non sono ancora state accertate, e l'agenzia regionale per la protezione dell'ambiente, Arpa, non ha rilevato valori critici di qualità dell'aria una volta che i suoi tecnici hanno raggiunto il sito.

Un cantiere che lavora materiali compositi è, per la natura stessa del lavoro, un rischio di incendio che non scompare mai del tutto: la laminazione in vetroresina, la polimerizzazione delle resine e le cabine di verniciatura mettono insieme sostanze chimiche infiammabili in spazi ristretti, e Maxi Dolphin costruisce esclusivamente in vetroresina dal 1987. Se l'incendio di lunedì sia partito da un guasto elettrico, dall'area resine o verniciatura, o in altro modo, non è stato ancora stabilito, e né Maxi Dolphin né i vigili del fuoco di Brescia hanno indicato una causa fino a questo momento.

I tecnici Arpa sono intervenuti insieme ai vigili del fuoco proprio perché il cantiere lavora fibra di carbonio e vetroresina, materiali che sollevano domande reali su cosa venga rilasciato nell'aria in una zona residenziale e artigianale. Quando la squadra Arpa è arrivata, l'incendio era già in gran parte sotto controllo, e l'agenzia ha dichiarato di non aver avuto bisogno di installare il campionatore ad alto volume per il monitoraggio della qualità dell'aria, non avendo riscontrato criticità. È un dato di per sé rassicurante, ma copre solo il momento in cui Arpa ha misurato, non le ore in cui l'incendio è bruciato senza monitoraggio prima dell'arrivo dei soccorritori.

Cosa significa questo per gli armatori con una barca in costruzione da Maxi Dolphin?

L'amministratore delegato di Maxi Dolphin ha promesso di continuare a costruire, in un nuovo sito, sia per la gamma a vela sia per quella a motore - ma non è stato ancora detto pubblicamente nulla su coperture assicurative, indennizzi o nuove date di consegna per gli armatori i cui scafi sono andati distrutti.

Per l'armatore in attesa dell'MD80, il tempismo non poteva essere peggiore: uno yacht a pochi giorni dalla partenza dal cantiere, perduto la notte prima che dovesse salpare. Questo rischio grava su ogni acquirente di uno yacht custom o semi-custom, in qualsiasi cantiere, per l'intera durata della costruzione, che può andare da uno a tre anni: la barca è un bene sotto il tetto di qualcun altro, soggetto alle prassi antincendio, elettriche e assicurative di quel preciso cantiere, nessuna delle quali l'acquirente controlla direttamente. Verificare la copertura assicurativa e la storia in materia di sicurezza e antincendio di un cantiere prima di firmare un contratto è una domanda davvero utile per un acquirente, e questo episodio mostra chiaramente il perché.

L'amministratore delegato di Maxi Dolphin, Luca Botter, si è esposto pubblicamente nella stessa settimana invece di lasciare la domanda senza risposta: "Il fuoco ci ha fermato ed è un dolore immenso, ma ripartiamo subito in un altro sito, sia per le barche a motore sia per quelle a vela. Non ci fermeremo." È un impegno pubblico a continuare a costruire, il che conta per chiunque abbia un ordine in corso. Non è però, almeno per ora, una risposta su cosa accada agli scafi specifici dell'MD80 e dell'MD75 andati perduti, se uno dei due armatori avesse una polizza che copre una perdita totale in cantiere, o quanto un trasferimento a un nuovo sito produttivo ritarderà la consegna di ogni altro scafo attualmente in costruzione.

Chi è Maxi Dolphin, e perché l'incendio conta oltre Erbusco?

Maxi Dolphin è un cantiere italiano a conduzione familiare, fondato nel 1987 dall'imprenditore Vittorio Moretti, noto inizialmente per gli yacht a vela da regata e dal 2007 anche per i motoryacht - e l'incendio è una perdita reale per un nome piccolo ma affermato nella cantieristica custom in composito.

La storia del cantiere va dalle serie one-design da regata degli anni '90 alla collaborazione con il designer Luca Brenta iniziata nel 1999, da cui è nato l'MD118 Viriella di 36 metri, un progetto di German Frers varato nel 2001 e tra gli yacht a vela di maggiori dimensioni più noti del cantiere. La famiglia Moretti ha mantenuto la proprietà dell'azienda per tutto questo tempo; Luca Botter la guida come amministratore delegato dal 2016, anno in cui MD Technologies Srl ha rilevato il marchio Maxi Dolphin. La gamma attuale va, sul lato vela, dall'MD38 Arrayan fino all'MD118, e sul lato motore dall'MD48 all'MD70 - l'MD80 distrutto in questo incendio era il modello a vela più recente e più grande in costruzione.

Erbusco si trova nella Franciacorta bresciana, zona più nota per il vino che per la cantieristica navale, il che rende Maxi Dolphin un'eccezione: un serio cantiere custom in composito che opera nell'entroterra, trasportando gli scafi finiti via terra fino alla costa invece di varare direttamente in acqua. Questa collocazione geografica spiega in parte perché l'incendio sia rimasto circoscritto all'attività di Maxi Dolphin senza coinvolgere una marina o un fronte mare più ampio, ma significa anche che una ricostruzione in un nuovo sito deve partire da zero, senza un capannone esistente su cui appoggiarsi. Per un cantiere di queste dimensioni, che ha in lavorazione solo una manciata di grandi commesse custom alla volta, perdere un capannone e tre scafi in una sola notte è un colpo serio - e la rapidità con cui Botter riuscirà a mantenere la promessa di ripartire altrove deciderà se Maxi Dolphin conserverà i clienti attuali o li perderà a favore di cantieri capaci di promettere una data più solida.