La proposta 2968 chiude la Francia agli yacht da 50 metri, multe fino al 15 per cento
Che cosa dice davvero la proposta 2968
Il testo è stato registrato all'Assemblée nationale il 23 giugno 2026 come proposition de loi numero 2968, con il titolo visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français. Il primo firmatario è Thomas Portes, deputato de La France Insoumise, insieme ad altri membri del suo gruppo. La soglia operativa è una lunghezza fuori tutto di 50 metri. Qualsiasi unità da diporto pari o superiore si vedrebbe negare l'accesso ai porti marittimi francesi, il posto barca e il permesso di ancorare in acque francesi.
L'unica eccezione è l'emergenza in mare, che lascia intatto il diritto di rifugio e nient'altro. I firmatari fondano la loro tesi su quattro punti: i consumi delle unità più grandi, l'uso per il diporto privato di infrastrutture portuali finanziate con denaro pubblico, i danni da ancoraggio alle praterie di Posidonia oceanica e la proprietà detenuta attraverso strutture offshore. Il fascicolo è andato alla commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. Non ha data di esame né relatore, e il dossier registra un solo documento, la proposta stessa.
Le sanzioni sono la parte insolita
Le norme di accesso di questo tipo prevedono di solito una multa fissa. Qui la sanzione è una quota del valore stimato dell'unità, dall'1 per cento al 15 per cento, quindi cresce con la barca e non con l'infrazione. Su uno yacht valutato EUR 60 milioni la forbice va da EUR 600.000 a EUR 9 milioni per una singola violazione.
Dietro la multa ci sono altre due sanzioni. Lo Stato potrebbe confiscare l'unità e destinarla a quello che il testo chiama uso di interesse generale, e potrebbe imporre un'esclusione da cinque a dieci anni che segue l'armatore e non lo scafo, tenendo fuori dalle acque francesi qualsiasi altra sua barca. La proposta chiede anche la comunicazione dei titolari effettivi e la trasparenza sui contratti di lavoro dell'equipaggio. Sono le due clausole che toccherebbero anche un armatore che non ha mai pensato di portare in Francia uno yacht da 50 metri.
Che cosa perderebbe un armatore da 50 metri
La Riviera non è un porto, è il centro operativo della stagione mediterranea. Il Riviera Yachting Network conta 40 porti sulla costa mediterranea francese che accolgono yacht, da Marsiglia fino a Mentone, e stima che d'estate metà della flotta mondiale si trovi su quel litorale. Antibes, Cannes, Golfe-Juan e Saint-Tropez sono gli indirizzi in gioco. Chi ne resta fuori conserva Italia e Spagna e perde la costa che il mercato charter valuta di più.
L'esposizione sul refit è maggiore e meno evidente. Lo stesso organismo colloca nel sud della Francia più di un quarto dei refit mondiali di yacht sopra i 30 metri e stima che una barca assorba ogni anno circa il 10 per cento del proprio valore in assistenza e manutenzione. Il giro d'affari della nautica francese supera EUR 2 miliardi, più della metà generato nel sud. Un'esclusione a 50 metri sposterebbe quel lavoro a Barcellona, Genova e nei cantieri olandesi, e con esso la filiera tecnica.
Una linea netta a 50 metri crea un gradino
Una soglia binaria fa quello che fanno tutte le soglie binarie. Uno yacht di 49,99 metri resterebbe intoccato e uno di 50,01 metri sarebbe escluso, con una differenza di costo di costruzione quasi nulla. SuperYacht24 ha riportato la reazione ovvia del settore, cioè che la misura genererebbe soprattutto domanda di scafi appena sotto la linea invece di ridurre le emissioni a cui puntano i firmatari. Il settore progetta già di routine attorno alle soglie normative, in modo evidente intorno ai 500 GT.
Per chi oggi valuta una rivendita la domanda è più stretta della politica. Se una soglia di lunghezza del genere entrasse nel diritto francese, il mercato si dividerebbe fra scafi con accesso alla Riviera e scafi senza, e il secondo gruppo porterebbe uno sconto che non ha nulla a che vedere con la barca. È l'argomento più forte che il settore ha contro la proposta, perché la divisione arriverebbe senza l'effetto ambientale per cui il testo è scritto.
Le probabilità sono basse, conta il segnale
Una proposition de loi di un gruppo di opposizione ha un problema di calendario prima ancora che di voti. I lavori del governo occupano gran parte dell'agenda parlamentare, e un testo come questo arriva in aula soprattutto attraverso la giornata riservata che spetta a ogni gruppo. La proposta 2968 non ha appoggio governativo agli atti, né data di esame né relazione della commissione. È una presa di posizione, non una minaccia ai programmi di navigazione.
La parte da seguire non è il divieto. È che una linea a 50 metri e un obbligo di comunicazione dei titolari effettivi ora stanno in un documento parlamentare francese con un numero sopra, ed è lì che di solito nascono le regole destinate a durare. Gli armatori di quella fascia non devono fare nulla sul piano operativo, e le barche prenotate ad Antibes e a La Ciotat per l'autunno andranno come previsto. Il prossimo passo visibile, se ci sarà, è la nomina di un relatore.