Genie Blu misura 45 m ma solo 380 GT, con 1.400 nm di autonomia

Un 45 metri che ha scelto di non essere un grande 45 metri

Genie Blu ha lasciato Alia Yachts ad Antalya il primo agosto 2026 ed è diretto in Italia, due mesi dopo il varo di giugno. È lungo 45 metri, con un baglio massimo di 8,89 metri e un pescaggio di 2,33 metri. Boat International e SuperYacht Times lo registrano entrambi a 380 GT, ed è su questa cifra che vale la pena fermarsi. Il volume è ciò che la maggior parte degli armatori compra quando compra lunghezza, e 380 GT sono un dato contenuto per una barca di questa taglia.

Il resto della scheda tecnica discende da lì. Ospita dieci ospiti in cinque cabine e imbarca sette membri di equipaggio, scafo e sovrastrutture sono entrambi in alluminio, e la carena è semidislocante invece della dislocante che un 45 metri di questa classe adotterebbe di norma. Batte bandiera maltese. L'architettura navale porta la firma di Lateral Naval Architects, nel Regno Unito, mentre Luca Dini Design and Architecture ha disegnato gli interni e ha lavorato sugli esterni con il team interno di Alia. L'armatore è l'imprenditore italiano Gianluca Vacchi, e il nome riprende quello del suo precedente Wally a vela Genie of the Lamp, con la seconda parola presa dal nome della figlia.

Cosa ha tolto Luca Dini

Il brief è formulato con una chiarezza inconsueta, e il progettista lo ha dichiarato apertamente. "Il progetto si basa sulla sottrazione più che sull'addizione", ha detto Luca Dini a proposito della barca. "Abbiamo eliminato le barriere, ridotto il volume superfluo e aperto lo yacht ovunque fosse possibile." In concreto questo significa una tuga su un solo livello, che occupa molto meno della lunghezza di quanto avvenga di solito su un 45 metri, vetrate a tutta altezza lungo il salone principale e terrazze laterali abbattibili che aprono il ponte principale sull'acqua quando la barca è all'ancora.

La poppa è organizzata come una cascata di gradini che scende dal pozzetto rialzato alla plancetta di poppa, così che il passaggio dalla zona di seduta al mare avvenga su più livelli bassi invece che con un solo salto. A prua ci sono una lounge e un ponte aperto al posto della sistemazione di tender e gru che di norma riempie quello spazio. Gokhan Celik, presidente di Alia Yachts, ha espresso lo stesso ragionamento dal lato del cantiere. "Invece di massimizzare il volume interno fine a sé stesso, questo progetto punta sulla purezza, sulla proporzione e sull'esperienza del mare dell'armatore", ha dichiarato. Un armatore dovrebbe capire con precisione cosa viene descritto qui: i metri quadrati interni sono stati spesi in apertura e vetro, e la stazza è la ricevuta.

I numeri che Alia non ha pubblicato

La motorizzazione è affidata a quattro diesel Volvo Penta e la velocità massima è indicata in 23 nodi, un valore rapido per 45 metri e la ragione per cui esistono la struttura leggera in alluminio e la carena semidislocante. Oltre a questo, la documentazione pubblica si assottiglia in fretta. Il cantiere non ha diffuso né il modello dei motori né la potenza per unità, e l'unica cifra di potenza reperibile è una singola voce di database che nessuna seconda fonte conferma, quindi questa redazione non la pubblica. Non esistono prove in mare indipendenti di Genie Blu, e ogni dato prestazionale in circolazione risale al costruttore.

Nemmeno i database concordano del tutto fra loro. Boat International e SuperYacht Times indicano entrambi 380 GT, YachtBuyer indica 370. Lo scarto è piccolo e non cambia il carattere della barca, ma è il tipo di discrepanza che un acquirente dovrebbe risolvere sul certificato di stazza e non su un annuncio. L'autonomia di 1.400 miglia nautiche è riferita alla velocità di crociera, e la velocità di crociera non viene dichiarata, il che rende il dato difficile da usare per pianificare. Nulla di tutto questo è insolito per uno yacht consegnato tre giorni fa. Vale la pena metterlo per iscritto perché l'assenza di dati indipendenti è essa stessa un fatto su questa barca in questo momento.

1.400 miglia sono un numero mediterraneo

È sull'autonomia che il compromesso diventa concreto. Con 1.400 miglia nautiche Genie Blu è attrezzato per il mare per cui è stato costruito: il Mediterraneo occidentale e centrale, l'Adriatico, l'Egeo e la costa turca, dove un punto di rifornimento è raramente a più di un giorno di navigazione e lo schema di crociera consiste in brevi trasferimenti fra rade. È lo schema che la maggior parte dei 45 metri segue davvero, e costruire per quello invece che per l'oceano è una scelta difendibile. È anche una scelta che chiude delle porte.

Una traversata atlantica non è un'impresa da affrontare con leggerezza su questa barca. La rotta diretta dalle Canarie ai Caraibi supera abbondantemente le 2.500 miglia, quindi un inverno alle Antille significa o un piano carburante impegnativo, o una nave da trasporto yacht, o semplicemente rinunciare. Quattro motori invece di due significano anche quattro linee di manutenzione, quattro impianti di alimentazione e più interventi programmati di un impianto bimotore di pari potenza complessiva, e con sette persone di equipaggio quel lavoro va incastrato negli usi dell'armatore. Chi vuole i Caraibi o il Pacifico in programma dovrebbe guardare a una carena dislocante, senza pretendere di convincere questa barca a ricoprire quel ruolo.

Il curriculum di Alia e la questione della rivendita

Alia Yachts è un cantiere full custom ad Antalya e non un costruttore di serie, e la flotta consegnata è la prova che un acquirente dovrebbe pesare: Al Waab, Samurai, Ruya, Atlantico, Limerence, Ximena, San, Virgin del Mar VI e il support vessel Phi Phantom. È un curriculum reale nella costruzione in alluminio ed è il motivo per cui una barca tanto lontana dal layout standard di un 45 metri era costruibile. Un costruttore di serie mette a prezzo ogni scostamento dai propri stampi; un cantiere di questo tipo parte dal disegno. Il coinvolgimento di Lateral sull'architettura navale e di Luca Dini sul progetto dice la stessa cosa su come sia stata dotata la commessa.

Il contrappeso è il mercato dell'usato. Alia costruisce poche barche all'anno, quindi chi venderà domani avrà pochi confronti diretti da mettere davanti a un broker, e una base di comparabili sottile di solito significa tempi di vendita più lunghi e più trattativa sul prezzo rispetto a un Feadship o a un Benetti di pari età. L'alluminio è più leggero e più veloce ed è ciò che rende possibile questa barca, ma dopo un ormeggio duro costa più dell'acciaio o del composito da riparare, e richiede che il sistema di equipotenzialità e gli anodi siano tenuti in ordine. Per Genie Blu non è stato dichiarato alcun prezzo e non è in vendita. Chi valuta una commessa simile dovrebbe mettere a budget la perizia, il certificato di stazza e le prove in mare, perché su una barca così nuova sono gli unici numeri indipendenti che otterrà.