In Grecia una settimana di charter paga il 5,2 per cento, in Italia il 22

L'imposta sul charter più bassa del Mediterraneo

In base alla legge 5073/2023 un charter con equipaggio che dura più di 48 ore consecutive è tassato in Grecia al 13 per cento. Tutto ciò che dura meno, insieme ai charter in banchina e alle formule bareboat, resta all'aliquota piena del 24 per cento. Già quel 13 per cento è il valore più basso fra i grandi mercati charter del Mediterraneo: la Francia applica il 20 per cento, la Spagna il 21, l'Italia il 22, e la Croazia si allinea alla Grecia al 13. Su una settimana da EUR 200.000 la differenza fra Atene e Napoli è di EUR 18.000, prima ancora di aver comprato un litro di gasolio.

Ma il 13 per cento non è dove atterra uno yacht di grandi dimensioni. Un'unità che porta a bordo un Protocol of General Inspection per la navigazione internazionale ottiene una riduzione del 60 per cento della base imponibile, e l'aliquota fatturata diventa il 5,2 per cento. Un'unità certificata per le sole acque greche ottiene il 50 per cento e fattura il 6,5. George Yachts, casa di brokerage di Atene, registra inoltre un 7,8 per cento su alcuni itinerari brevi nel Golfo Argosaronico e un 12 per cento per i motoryacht privi della certificazione inferiore, dove la riduzione del 50 per cento si applica alla base del 24. La forbice fra il vertice e il fondo di quella scala è più ampia dell'intera aliquota di quasi tutti i paesi concorrenti.

L'aliquota sta nei documenti, non nella barca

Questo è il punto che costa denaro agli armatori, e non è una sottigliezza. L'aliquota è una proprietà della certificazione e dell'itinerario del singolo yacht, non della sua taglia né della sua tipologia. Due motoryacht da 45 metri che fanno la stessa settimana da Atene possono fatturare il 5,2 e il 12 per cento, e l'unica differenza sta in quale protocollo di visita è depositato fra i documenti di bordo. Un broker che annuncia un'aliquota forfettaria prima di aver letto quei documenti sta tirando a indovinare, e la stima viene saldata a spese dell'armatore quando arriva la fattura.

Conta allo stesso modo su che cosa l'imposta viene calcolata. L'IVA colpisce il corrispettivo base del charter, il compenso di trasferimento e gli extra fatturati attraverso la società armatrice dello yacht. Non colpisce la rendicontazione dell'APA in sé, perché quelle spese scontano già l'IVA locale dove sono state sostenute; non colpisce le mance; e non colpisce le somme che il cliente paga direttamente a un fornitore esterno. Gli armatori che per ordine contabile fanno passare tutto dalla barca allargano così la base imponibile. George Yachts dice con chiarezza quanto pesa in pratica la questione del certificato: su una settimana da EUR 150.000, il 6,5 per cento invece del 13 significa EUR 9.750 che restano in tasca.

Come una bandiera straniera ottiene 28 giorni

Per anni il problema strutturale in Grecia non era l'aliquota ma la porta. Uno yacht battente bandiera extra Unione europea non poteva semplicemente prendere un charter greco, e l'alternativa era la licenza greca piena, con succursale, certificato PEXEPA e presenza locale stabile alle spalle. La legge 4926/2022, attuata con un decreto ministeriale del 21 ottobre 2022 e operativa su piattaforma digitale dalla fine del 2023, ha aperto una seconda via. La e-Charter Permission consente a uno yacht già registrato come commerciale sulla propria bandiera straniera di lavorare in acque greche senza costituire in Grecia nulla più di una posizione IVA per la società armatrice.

La porta è stretta e va letta con attenzione. Lo yacht deve superare i 35 metri e lo scafo deve essere in acciaio, in vetroresina o in alluminio, il che esclude gli scafi in legno a qualsiasi lunghezza. Il permesso vale 21 giorni nell'anno solare, prorogabili di altri sette fino a 28 complessivi. Sono quattro settimane di charter: un buon complemento a una stagione passata altrove, e non una stagione in sé. Sotto i 35 metri una bandiera extra UE non accede affatto a questa via, e per uno yacht che intenda lavorare seriamente in Grecia la licenza piena resta l'unica risposta.

Quanto costa il permesso, e quando si paga

Il diritto per il permesso si chiama TEPADACH ed è costruito sempre allo stesso modo: EUR 500 fissi per il permesso in sé, più una tariffa giornaliera stabilita in base alla stazza lorda e moltiplicata per i giorni di charter. La tariffa giornaliera è di EUR 30 fino a 150 GT, EUR 40 da 150 a 250, EUR 45 da 250 a 500, EUR 100 da 500 a 1.000, EUR 115 da 1.000 a 2.000, EUR 130 da 2.000 a 5.000 e EUR 150 oltre. Uno yacht da 600 GT che prende un charter di dodici giorni paga quindi dodici per EUR 100, più i EUR 500 di base, cioè EUR 1.700. A fronte di un corrispettivo charter a sei cifre, il permesso in sé è un arrotondamento.

Quando un charter inizia o finisce fuori dalle acque greche il calcolo diventa TEPADACH Plus, e alla tariffa per stazza si aggiunge una maggiorazione legata alla lunghezza, prima che si applichi la base di EUR 500. Gli agenti indicano quella maggiorazione entro una forbice molto ampia e la calcolano yacht per yacht anziché su una tabella pubblicata: è uno dei pochi numeri di questo sistema che nessuno vi anticipa. La voce di cassa è un'altra ed è più grande: il 70 per cento dell'IVA greca sul corrispettivo va versato prima che il charter cominci, con il saldo alla chiusura del trimestre di competenza. È capitale circolante impegnato settimane prima che arrivino i soldi del cliente, ed è la ragione per cui un programma greco richiede un rappresentante fiscale e non un foglio di calcolo.

Il TEPAI, e cosa limita davvero una stagione greca

A prescindere da qualsiasi attività di charter, ogni unità sopra i sette metri in acque greche deve il tributo di navigazione TEPAI, quale che sia la bandiera e che stia guadagnando o no. Sotto i dodici metri è un importo mensile fisso: EUR 16 da sette a otto metri, EUR 25 da otto a dieci, EUR 33 da dieci a dodici. Sopra i dodici metri sono EUR 8 per metro al mese, quindi un quaranta metri deve EUR 320 al mese per il solo fatto di trovarsi nel paese e un cinquanta metri EUR 400. Si paga attraverso il portale e-TEPAI dell'agenzia delle entrate AADE, e un unico versamento per l'intero anno solare, effettuato a dicembre dell'anno precedente o a gennaio di quello in corso, porta una riduzione del 10 per cento. Nessuno nel mercato lo tratta come l'ostacolo che era stato annunciato: quando il tributo entrò in vigore, Victor Kalauzis dell'agenzia G&K Yachting disse a SuperyachtNews che il settore aveva temuto un effetto sui numeri delle barche in visita e poi aveva scoperto che nessuno se ne lamentava, mentre Mike Brewer di A1 Yachting lo definì più una confusione che un'obiezione, e molto lavoro in più per gli agenti. Gli arrivi di superyacht crebbero del 10,75 per cento nel primo anno di applicazione, con Creta in crescita della metà.

La posizione fiscale spiega perché le barche siano lì, ma non dice all'armatore quanto rende una stagione greca. La Grecia raccoglie all'incirca il 30-31 per cento delle prenotazioni charter del Mediterraneo secondo i dati di George Yachts, dentro una regione che porta il 65-70 per cento delle settimane charter estive mondiali, e la flotta charter globale è cresciuta del 7,4 per cento su base annua fino a circa 3.830 unità. La domanda si concentra e l'offerta sale: buona posizione per una barca ben gestita con un buon equipaggio, difficile per tutto ciò che è nella media. George P. Biniaris, managing broker della casa, scrive che luglio e agosto si stringono ogni anno prima, che sei-nove mesi di anticipo sono ragionevoli per uno yacht preciso e che tutto ciò che supera i 40 metri viene spesso preso con un anno pieno di anticipo, mentre giugno e settembre conservano lo spazio dell'ultimo minuto. Indica anche la vera voce di costo: una carenza di equipaggi in tutto il Mediterraneo ha spinto i costi operativi in alto del 15-20 per cento nel 2024, e la qualità del servizio oggi varia più di prima, per cui verificare il comandante e lo chef pesa quanto scegliere lo scafo. Un armatore può risparmiare 7,8 punti di IVA su un certificato e restituirli tutti a un equipaggio che non regge.