Heesen sposta il ponte di comando al quarto ponte sulla nuova 57 metri

Perché Heesen ha spostato il ponte di comando di Setteesettanta al quarto ponte?

Heesen ha collocato il ponte di comando di Project Setteesettanta al quarto ponte invece che al terzo, liberando il livello sottostante per farne un ponte di osservazione privato sopra gli alloggi degli ospiti, senza alterare il profilo esterno della barca - un layout mai usato prima su nessuna imbarcazione del cantiere.

In un layout convenzionale, il ponte di comando occupa di norma il ponte chiuso più alto, e qualsiasi ponte sopra di esso resta limitato a superfici di prendisole aperte, sagomate attorno ad albero, arco radar e antenne. Spostare il ponte di comando di un livello più in alto permette a Heesen di inserire un vero ponte di osservazione - riparato, orientato verso prua e separato dallo spazio di lavoro della navigazione - proprio nello strato che altrimenti sarebbe stato occupato dal ponte di comando stesso. Heesen e il suo studio di design esterno, Omega Architects, hanno ottenuto questo risultato senza aggiungere altezza o volume visibile al profilo, secondo quanto descritto dallo stesso cantiere.

Per un armatore, il vantaggio pratico è uno spazio panoramico dedicato che non compete ne con il ponte di comando per le visuali ne con il prendisole per lo spazio, su una barca dove ogni metro quadro di ponte deve già conciliare tre o quattro priorità del brief armatoriale. È una scelta architettonica piccola, non un titolo da prima pagina, ma è proprio il tipo di decisione di layout che si rivela nell'uso quotidiano - lo spazio in cui una famiglia si ritrova davvero durante una traversata - molto dopo che le foto del varo hanno smesso di circolare.

Per chi viene costruito Project Setteesettanta?

Setteesettanta viene costruita per clienti Heesen già noti al cantiere, il cui brief chiedeva ponti esterni generosi, comfort di bordo esteso e un pescaggio ridotto per raggiungere ancoraggi bassi con famiglia e amici che una barca della stessa lunghezza ma più pescante non potrebbe raggiungere.

Heesen non ha reso noto il nome dell'armatore, come per la maggior parte dei suoi clienti full-custom, ma ha confermato che si tratta di acquirenti già clienti del cantiere, non di un primo armatore Heesen. Questo dettaglio pesa più qui che su un modello di serie: una commessa full-custom da 57 metri copre diversi anni dal contratto alla consegna, e un cantiere disposto ad affidare una commessa di questa scala a un cliente conosciuto invece di cercarne uno nuovo segnala una fiducia costruita sulle prestazioni e sul servizio di una barca precedente.

Il pescaggio di 2,3 metri, ridotto per una barca di questa lunghezza, è l'impronta più chiara del brief. E un compromesso deliberato a scapito della stabilità o della capacità dei serbatoi in cambio di ancoraggi che una 57 metri più pescante semplicemente non può raggiungere - il tipo di richiesta che un armatore scrive in un brief solo dopo anni passati a essere respinto da una baia preferita con una barca precedente. Cristiano Gatto Design, alla sua dodicesima collaborazione con Heesen, ha firmato gli interni; Gatto ha descritto il brief come uno in cui ogni elemento dell'interno è stato concepito da zero e rifinito nel minimo dettaglio, un linguaggio coerente con una commessa full-custom piuttosto che con un layout di serie adattato.

A che punto della costruzione si trova Project Setteesettanta?

Setteesettanta è stata varata nel cantiere Heesen di Oss a fine luglio 2026, rimorchiata alla costa del nord dei Paesi Bassi a inizio agosto per le prove in mare, ed è prevista in consegna a fine dicembre 2026 - una finestra di circa cinque mesi tra varo e consegna.

Il rimorchio stesso e stato fotografato mentre attraversava la conca di IJmuiden, la rotta abituale dal cantiere di Heesen a Oss, nell'entroterra, verso il mare aperto per le prove, con lo scafo a rimorchio di un rimorchiatore portuale e un'imbarcazione di supporto al fianco. È la stessa rotta e lo stesso processo di prova che Heesen segue per le altre imbarcazioni full-custom di questa taglia, e il numero di costruzione del cantiere - YN 20857 - la colloca nell'attuale portafoglio ordini full-custom invece che come caso isolato.

Un intervallo di cinque mesi tra il varo e una data di consegna dichiarata è stretto ma non insolito per una barca di questa taglia quando scafo, sovrastrutture e sistemi principali sono già completi al varo; gran parte di ciò che resta è la messa in servizio degli impianti, prove in mare iterative e finiture d'interno che possono procedere in parallelo alle prove invece che in sequenza. Nulla di pubblicato finora indica un ritardo rispetto a quell'obiettivo di dicembre, anche se il calendario di una commessa full-custom raramente è definitivo prima della fine delle prove e della risoluzione di eventuali interventi residui.

Quali sono le specifiche tecniche reali di Project Setteesettanta?

Project Setteesettanta misura 57 metri fuori tutto con un baglio di 11,15 metri e 920 tonnellate di stazza lorda, costruita in alluminio con due diesel MTU che danno 18 nodi di velocità massima e un'autonomia di 3.900 miglia nautiche a 12 nodi, con posti per 12 ospiti in sei cabine e 13 membri di equipaggio.

L'architettura navale è di Van Oossanen Naval Architects, studio noto per il lavoro sull'efficienza degli scafi presso diversi cantieri olandesi, mentre Frank Laupman e Omega Architects sono responsabili dello stile esterno. Scafo e sovrastrutture sono entrambi in alluminio con ponte in teak, e il pescaggio è di 2,3 metri - abbastanza ridotto, secondo il brief dell'armatore descritto sopra, da raggiungere ancoraggi che una barca più pescante di lunghezza comparabile non può raggiungere. Una piscina a sfioro di quattro metri occupa poppa sul ponte principale, una dimensione insolita per una barca di questa taglia ed espressione diretta della priorità del brief per comfort e intrattenimento rispetto alla pura velocità o autonomia.

La capacità di ospiti è fissata fino a 12 in sei cabine - una suite armatoriale, una VIP e altre quattro cabine ospiti - con 13 membri di equipaggio, cifre riportate in modo coerente sia dal database di BOAT International sia dall'annuncio di YachtBuyer per lo stesso scafo. Con 3.900 miglia nautiche a 12 nodi di crociera, l'autonomia copre comodamente una traversata atlantica senza rifornimento, una cifra che conta più, per il brief di questo armatore di raggiungere ancoraggi remoti e bassi, della velocità massima di 18 nodi, un limite che la maggior parte degli armatori di una barca di questa taglia usa raramente se non mai.

Cosa resta ancora sconosciuto su Project Setteesettanta?

Heesen non ha reso noto un prezzo di costruzione per Setteesettanta, e poiché le prove in mare sono iniziate solo a inizio agosto 2026, non esistono ancora dati di prestazione indipendenti, un rapporto di prove in mare o un giudizio di un armatore sulla barca finita.

Le commesse full-custom Heesen nella fascia dei 55-60 metri sono storicamente arrivate ben oltre gli otto zeri in euro, ma Heesen non pubblica i prezzi contrattuali delle sue barche full-custom e nessun resoconto di settore su Setteesettanta ne indica uno. Un breve annuncio brokerage per il progetto, ora archiviato, a nome di Northrop & Johnson è precedente alla consegna e sembra riflettere un marketing di primo cantiere piuttosto che una rivendita, dato che Heesen ha dichiarato esplicitamente che la barca viene costruita per un cliente specifico già noto e non venduta in speculazione a un nuovo acquirente.

Poiché la barca è ancora nelle prove in mare al momento in cui questo viene scritto, non è stato pubblicato né un rapporto di prove in mare indipendente, né una valutazione di un perito, né un giudizio dell'armatore su come si comporta, e nessuno di questi è atteso prima della consegna dichiarata di dicembre 2026. È normale per una barca così recente, non una lacuna specifica di Heesen o di questo progetto, e vale la pena dirlo chiaramente invece di spacciare la descrizione del varo fatta dal cantiere per il giudizio di un armatore.