Il 56 metri del cinquantenario Heesen: EUR 66 milioni, interni aperti

Una moneta del 1978 sotto la chiglia

La cerimonia si è tenuta a inizio luglio da Talsma, il cantiere del nord dei Paesi Bassi che da anni realizza gli scafi in acciaio per Heesen. L'amministratore delegato Jeroen van der Meer ha eseguito la saldatura celebrativa alla presenza di un ispettore di Lloyd's Register, e nella chiglia è stata inserita una moneta del 1978, l'anno di fondazione di Heesen. Conta la data, più del rito. Il varo è previsto per ottobre 2028, il mese in cui il cantiere compie cinquant'anni, con consegna nel primo trimestre del 2029.

Heesen la presenta come la propria edizione del cinquantenario, e l'etichetta contiene una promessa concreta. "Project Kansei è un ponte fra il solido passato del nostro cantiere e la nuova direzione filosofica che abbracciamo", dice van der Meer. Secondo YachtBuyer il cantiere ha nove yacht in costruzione o in ordine, quindi l'unità del cinquantenario procede accanto a un portafoglio ordini pieno.

Che cosa comprano EUR 66 milioni

Kansei misura 56 metri, con 9,6 metri di baglio e 2,7 metri di pescaggio, per circa 760 GT. Accoglie dodici ospiti in sei cabine. Due MTU 8V 4000 M63 dovrebbero garantire una velocità massima di 15,5 nodi, e il cantiere dichiara 4.500 miglia nautiche transatlantiche a 12 nodi di crociera. Sono i numeri di uno yacht dislocante in acciaio, e descrivono per intero il suo carattere.

Se li si accosta a ciò che Heesen vende in alluminio, la scelta si fa netta. Project Evita misura 56,7 metri e 780 GT su un ingombro quasi identico, ma tocca i 21 nodi e viene consegnato nel terzo trimestre del 2027; Setteesettanta, il full custom di 57 metri varato a Oss il 22 luglio, ne fa 18. Lunghezza quasi uguale, barca completamente diversa. Chi vuole lasciare il Mediterraneo sotto la propria chiglia e arrivare ai Caraibi senza uno scalo per il carburante compra quello in acciaio. Chi vuole essere a Saint-Tropez per pranzo, no.

Un ponte principale dato alla palestra

Il nome viene da kansei, l'idea giapponese di progettare intorno a ciò che una persona sente invece che intorno a ciò che una scheda tecnica elenca. In pratica riorganizza la superficie più preziosa della barca. Il ponte principale di poppa, di norma un salone ombreggiato e il centro sociale dello yacht, qui ospita una palestra dedicata e una sala yoga sgombra che si apre su una terrazza con juice bar. È una decisione che un armatore vorrà moltissimo oppure per niente.

Sotto, l'area benessere del ponte inferiore è trattata come un unico ambiente e non come un corridoio: pavimenti a filo, ampi lucernari, sauna, hammam e un percorso doccia che alterna neve, nebbia e acqua. Luca Dini Design and Architecture ha disegnato gli interni con la direzione di Heesen, in carta di riso retroilluminata, soffitti in rafia e finiture tattili, e sarà Heesen Interiors a realizzarli nella falegnameria del cantiere a Winterswijk. Alla rivendita il layout è un'arma a doppio taglio. Gli arredi in legno si cambiano in un refit; il volume e le altezze di ponte che rendono possibile un ambiente così, no.

La finestra per intervenire è aperta adesso

Questa è la parte che pesa per chiunque stia valutando l'assegno. Heesen dice che i clienti che entrano ora possono ancora personalizzare gli interni e lasciare un segno proprio sulla barca, ed è esattamente il compromesso che i progetti Smart Custom del cantiere sono nati per offrire: una piattaforma già interamente ingegnerizzata, una costruzione più breve del foglio bianco e margine reale su ciò che accade dentro. Un 56 metri interamente custom ordinato quest'estate da un cantiere nordeuropeo non toccherebbe l'acqua prima dei primi anni Trenta di questo secolo.

Il margine è reale, ma si restringe di mese in mese. Forme di carena, sala macchine e disposizione dei ponti erano fissate prima che la chiglia scendesse. Resta aperto l'interno: uso degli ambienti, materiali, equilibrio fra superficie benessere e cabine. Chi firma dopo la messa in opera della sovrastruttura sceglie finiture e non stanze, e paga la decisione minore allo stesso prezzo.

Esiste una gemella, due anni prima

Kansei non è l'unica strada verso questa barca. Nella lista delle unità in vendita di Heesen compare YN 21455 Project Diana, sulla stessa piattaforma in acciaio: 56 metri, circa 760 GT, 15,5 nodi, esterni di Omega Architects, interni di Luca Dini Design and Architecture, dodici ospiti in sei cabine, consegna nel secondo trimestre del 2027. Sulla carta è lo stesso yacht, quasi due anni prima, e il cantiere non lo nasconde.

Quello che lo scafo successivo aggiunge sono le correzioni accumulate. Heesen dice che i riscontri di armatori, comandanti e direttori di macchina della precedente serie in acciaio sono confluiti direttamente in Kansei, fra cui una spiaggetta di poppa allungata di un metro e un transformer che rende meno laborioso l'accesso all'acqua. La scelta è quindi stretta: uno slot più vicino su una barca collaudata, oppure una sua versione più evoluta, con il nome del cinquantenario e il diritto di finire gli interni di persona. I progettisti e la sala macchine sono gli stessi in entrambi i casi.