Il 56 metri del cinquantenario Heesen: EUR 66 milioni, interni aperti
Una moneta del 1978 sotto la chiglia
La cerimonia si è tenuta a inizio luglio da Talsma, il cantiere del nord dei Paesi Bassi che da anni realizza gli scafi in acciaio per Heesen. L'amministratore delegato Jeroen van der Meer ha eseguito la saldatura celebrativa alla presenza di un ispettore di Lloyd's Register, e nella chiglia è stata inserita una moneta del 1978, l'anno di fondazione di Heesen. Conta la data, più del rito. Il varo è previsto per ottobre 2028, il mese in cui il cantiere compie cinquant'anni, con consegna nel primo trimestre del 2029.
Heesen la presenta come la propria edizione del cinquantenario, e l'etichetta contiene una promessa concreta. "Project Kansei è un ponte fra il solido passato del nostro cantiere e la nuova direzione filosofica che abbracciamo", dice van der Meer. Secondo YachtBuyer il cantiere ha nove yacht in costruzione o in ordine, quindi l'unità del cinquantenario procede accanto a un portafoglio ordini pieno.
Che cosa comprano EUR 66 milioni
Kansei misura 56 metri, con 9,6 metri di baglio e 2,7 metri di pescaggio, per circa 760 GT. Accoglie dodici ospiti in sei cabine. Due MTU 8V 4000 M63 dovrebbero garantire una velocità massima di 15,5 nodi, e il cantiere dichiara 4.500 miglia nautiche transatlantiche a 12 nodi di crociera. Sono i numeri di uno yacht dislocante in acciaio, e descrivono per intero il suo carattere.
Se li si accosta a ciò che Heesen vende in alluminio, la scelta si fa netta. Project Evita misura 56,7 metri e 780 GT su un ingombro quasi identico, ma tocca i 21 nodi e viene consegnato nel terzo trimestre del 2027; Setteesettanta, il full custom di 57 metri varato a Oss il 22 luglio, ne fa 18. Lunghezza quasi uguale, barca completamente diversa. Chi vuole lasciare il Mediterraneo sotto la propria chiglia e arrivare ai Caraibi senza uno scalo per il carburante compra quello in acciaio. Chi vuole essere a Saint-Tropez per pranzo, no.
Un ponte principale dato alla palestra
Il nome viene da kansei, l'idea giapponese di progettare intorno a ciò che una persona sente invece che intorno a ciò che una scheda tecnica elenca. In pratica riorganizza la superficie più preziosa della barca. Il ponte principale di poppa, di norma un salone ombreggiato e il centro sociale dello yacht, qui ospita una palestra dedicata e una sala yoga sgombra che si apre su una terrazza con juice bar. È una decisione che un armatore vorrà moltissimo oppure per niente.
Sotto, l'area benessere del ponte inferiore è trattata come un unico ambiente e non come un corridoio: pavimenti a filo, ampi lucernari, sauna, hammam e un percorso doccia che alterna neve, nebbia e acqua. Luca Dini Design and Architecture ha disegnato gli interni con la direzione di Heesen, in carta di riso retroilluminata, soffitti in rafia e finiture tattili, e sarà Heesen Interiors a realizzarli nella falegnameria del cantiere a Winterswijk. Alla rivendita il layout è un'arma a doppio taglio. Gli arredi in legno si cambiano in un refit; il volume e le altezze di ponte che rendono possibile un ambiente così, no.
La finestra per intervenire è aperta adesso
Questa è la parte che pesa per chiunque stia valutando l'assegno. Heesen dice che i clienti che entrano ora possono ancora personalizzare gli interni e lasciare un segno proprio sulla barca, ed è esattamente il compromesso che i progetti Smart Custom del cantiere sono nati per offrire: una piattaforma già interamente ingegnerizzata, una costruzione più breve del foglio bianco e margine reale su ciò che accade dentro. Un 56 metri interamente custom ordinato quest'estate da un cantiere nordeuropeo non toccherebbe l'acqua prima dei primi anni Trenta di questo secolo.
Il margine è reale, ma si restringe di mese in mese. Forme di carena, sala macchine e disposizione dei ponti erano fissate prima che la chiglia scendesse. Resta aperto l'interno: uso degli ambienti, materiali, equilibrio fra superficie benessere e cabine. Chi firma dopo la messa in opera della sovrastruttura sceglie finiture e non stanze, e paga la decisione minore allo stesso prezzo.
Esiste una gemella, due anni prima
Kansei non è l'unica strada verso questa barca. Nella lista delle unità in vendita di Heesen compare YN 21455 Project Diana, sulla stessa piattaforma in acciaio: 56 metri, circa 760 GT, 15,5 nodi, esterni di Omega Architects, interni di Luca Dini Design and Architecture, dodici ospiti in sei cabine, consegna nel secondo trimestre del 2027. Sulla carta è lo stesso yacht, quasi due anni prima, e il cantiere non lo nasconde.
Quello che lo scafo successivo aggiunge sono le correzioni accumulate. Heesen dice che i riscontri di armatori, comandanti e direttori di macchina della precedente serie in acciaio sono confluiti direttamente in Kansei, fra cui una spiaggetta di poppa allungata di un metro e un transformer che rende meno laborioso l'accesso all'acqua. La scelta è quindi stretta: uno slot più vicino su una barca collaudata, oppure una sua versione più evoluta, con il nome del cinquantenario e il diritto di finire gli interni di persona. I progettisti e la sala macchine sono gli stessi in entrambi i casi.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Una finestra di personalizzazione insolitamente tardivaLa Kansei viene costruita nell'ambito del programma Smart Custom di Heesen: lo scafo in acciaio e l'impiantistica sono fissi, condivisi con la più ampia serie 55/56m Steel, ma un acquirente che entra dopo la posa della chiglia può ancora orientare la forma della sovrastruttura e l'intero interior design a partire dal ponte principale in su, permettendo che la costruzione dello scafo e la progettazione della sovrastruttura procedano in parallelo anziché in sequenza.
- Una piattaforma collaudata, non un progetto mai costruitoLa Kansei segue lo stesso scafo 55/56m Steel firmato da Omega Architects già consegnato come Pa'lante (760GT, 12 ospiti, consegnata a giugno 2026, prove in mare riportate come impeccabili) e attualmente in costruzione come Project Diana (consegna nel Q2 2027). Secondo Heesen, la Kansei integra il feedback diretto di armatori, comandanti e ingegneri che operano sugli scafi precedenti, tra cui una piattaforma di poppa allungata di un metro e un trasformatore migliorato per l'accesso ai water toys.
- Il layout incentrato sul benessere è una vera deviazione dagli standard di categoriaLa stampa di settore indipendente conferma il brief: una palestra a poppa sul ponte principale con un'area yoga aperta che sfocia in una terrazza juice-bar al posto del tradizionale salone del ponte principale, oltre a una spa sul ponte inferiore costruita come un unico ambiente continuo con pavimenti a filo, lucernari, sauna, hammam e un circuito doccia neve/nebbia/acqua - una programmazione insolita per una 56 metri, ben oltre il classico abbinamento spa-più-palestra.
- Un percorso credibile verso un carburante a basse emissioni senza reingegnerizzazioneI due motori MTU 8V4000 M63 appartengono alla Serie 4000 di MTU, che MTU ha omologato per l'HVO come sostituto diretto senza necessità di modifiche al motore o all'impianto carburante, con riduzioni di CO2 riportate di circa il 90% rispetto al diesel fossile quando alimentati a HVO.
Da valutare
- Più lenta e più assetata della gemella in alluminioCon una velocità massima di 15,5 nodi su due motori MTU 8V4000 M63, la Kansei è decisamente più lenta dei 21 nodi dichiarati dalla Project Evita, 56,7 metri in alluminio - il costo strutturale del maggiore dislocamento e dell'autonomia dell'acciaio rispetto all'alternativa in alluminio, più leggera e veloce, presente nell'attuale portafoglio ordini di Heesen.
- Una lunga attesa e ancora nessun acquirenteLa chiglia è stata posata a luglio 2026 per un varo previsto a ottobre 2028 e una consegna nel Q1 2029, un ciclo di costruzione di circa 2,5-3 anni, e all'annuncio della posa della chiglia non era stato nominato né confermato alcun armatore.
- 66 milioni di EUR per un interior ancora tutto da definireIl prezzo di richiesta pubblicato di 66 milioni di EUR è riferito a un'imbarcazione il cui allestimento interno non è esplicitamente ancora bloccato - un acquirente paga un prezzo da top di mercato per scafo, impiantistica e concept wellness, mentre falegnameria, materiali e distribuzione delle cabine restano da specificare, senza alcuna ripartizione pubblicata tra ciò che è fisso e ciò che è opzionale.
- Un affollato gruppo di scafi gemelli quasi identiciLa Kansei si contenderà gli acquirenti con opzioni molto simili dello stesso cantiere: Pa'lante (stessa piattaforma, consegnata a giugno 2026), Project Diana (stessa piattaforma, Q2 2027), oltre a Project Evita e Setteesettanta - diversi grandi Heesen simili offerti in una finestra di due-tre anni rappresentano un reale rischio di rivendita e differenziazione.
- Nessun prezzo di vendita comparabile come riferimentoPa'lante, la gemella più vicina sulla stessa piattaforma di scafo, risulta venduta a marzo 2026 e consegnata a giugno 2026, ma né il prezzo di vendita né quello di richiesta sono mai stati resi noti - non esiste quindi un comparabile pubblico per verificare se i 66 milioni di EUR chiesti per la Kansei siano in linea con quanto il mercato ha effettivamente pagato per l'esemplare più recente di questa piattaforma.
Informazioni pratiche
| Smart Custom vs. Full Custom | Lo Smart Custom (il programma della Kansei) riutilizza un progetto di scafo e un pacchetto impiantistico già esistenti e permette all'armatore di modificare tutto dalla sovrastruttura del ponte principale in su, oltre all'intero interior; il Full Custom parte da un foglio bianco, con lunghezza, velocità e requisiti di tenuta al mare stabiliti fin dal primo giorno insieme a un designer esterno. Heesen descrive lo Smart Custom come fonte di notevoli risparmi di tempo e denaro perché costruzione dello scafo e progettazione della sovrastruttura procedono in parallelo - ma non pubblica una percentuale o una cifra in euro per tale risparmio. |
|---|---|
| Nessuna differenza di costo pubblicata tra i programmi di costruzione | Nessuna fonte reperita scompone una percentuale di costo o un confronto di prezzo tra le linee Series, Smart Custom e Full Custom di Heesen - una lacuna riconosciuta in ciò che il cantiere pubblica, non una lacuna di questa ricerca. |
| Cosa è incluso nel prezzo di richiesta di 66 milioni di EUR | Non pubblicato. La cifra di 66 milioni di EUR compare in un annuncio in stile brokeraggio solo come prezzo di richiesta; nessuna fonte scompone quale parte copra scafo base e impiantistica rispetto all'allowance per interior e sovrastruttura personalizzabili, e nessuna fonte indica se la cifra sia negoziabile. |
| Parametro tipico dei costi di gestione per un'imbarcazione di questo valore | Le linee guida standard del settore, non specifiche per la Kansei, collocano i costi di gestione annui di un superyacht a circa il 10-15% del valore di costruzione - per un'imbarcazione da 66 milioni di EUR ciò equivale a una forbice approssimativa di 6,6-9,9 milioni di EUR l'anno, con l'equipaggio tipicamente la voce singola più rilevante, pari a circa il 35-45% del totale. |
| Cosa non è pubblicato | Nessun acquirente o armatore nominato al momento dell'annuncio della posa della chiglia; nessuna specifica interna confermata, poiché resta volutamente aperta; nessuna ripartizione dettagliata dei costi di costruzione o del prezzo oltre alla singola cifra di richiesta di 66 milioni di EUR; nessun prezzo di vendita reso noto per la gemella comparabile più vicina, la Pa'lante, come riferimento. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Heesen ha celebrato la posa della chiglia di Project Kansei, uno scafo in acciaio di 56 metri il cui varo è fissato a ottobre 2028, il mese in cui il cantiere compie cinquant'anni. È in vendita a EUR 66 milioni e, a questo stadio della costruzione, è ancora l'acquirente a scrivere il brief degli interni. La discussione sta nel layout: il ponte principale di poppa ospita una palestra e una sala yoga dove quasi tutte le concorrenti mettono un salone.
Quali sono i punti di forza?
Una finestra di personalizzazione insolitamente tardiva. La Kansei viene costruita nell'ambito del programma Smart Custom di Heesen: lo scafo in acciaio e l'impiantistica sono fissi, condivisi con la più ampia serie 55/56m Steel, ma un acquirente che entra dopo la posa della chiglia può ancora orientare la forma della sovrastruttura e l'intero interior design a partire dal ponte principale in su, permettendo che la costruzione dello scafo e la progettazione della sovrastruttura procedano in parallelo anziché in sequenza.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Più lenta e più assetata della gemella in alluminio. Con una velocità massima di 15,5 nodi su due motori MTU 8V4000 M63, la Kansei è decisamente più lenta dei 21 nodi dichiarati dalla Project Evita, 56,7 metri in alluminio - il costo strutturale del maggiore dislocamento e dell'autonomia dell'acciaio rispetto all'alternativa in alluminio, più leggera e veloce, presente nell'attuale portafoglio ordini di Heesen.
Chi ha riportato la notizia?
Heesen Yachts, YachtBuyer, Boat International, SuperYacht Times.
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