Maiora vende quattro M|30 prima ancora di costruirli

Il primo scafo fuori dal capannone, altri quattro già venduti

Maiora ha battezzato questa settimana il primo scafo della nuova linea M|30 nel proprio cantiere di Viareggio, sollevandolo dal capannone con un carrello semovente e calandolo poi in acqua per la cerimonia. Il cantiere ha confermato a Megayacht News e a BOAT International che altri quattro scafi sono sotto contratto, ciascuno venduto quando il modello esisteva solo come disegni e un modellino in scala. Si tratta di un portafoglio ordini insolitamente rapido per un cantiere delle dimensioni di Maiora, che fa parte del gruppo NEXT Yacht Group.

Il M|30 sostituisce il Maiora 30 uscente, un modello che il cantiere ha costruito con costanza per diversi anni, e la nuova linea resta nella stessa fascia dei 30 metri invece di puntare a uno scafo più grande. Per un acquirente è un segnale deliberato: Maiora difende una fascia dimensionale che già possiede, invece di salire verso i flybridge da 35-40 metri che Sanlorenzo e Azimut costruiscono nella stessa fascia di prezzo. In totale, secondo l'azienda, cinque scafi sono in costruzione nel cantiere, distribuiti tra il M|30 e le altre linee attuali. Maiora fa parte del gruppo NEXT Yacht Group, la holding di Viareggio che controlla anche AB Yachts e il costruttore in acciaio CBI Navi, e BOAT International ha riferito che i marchi Maiora e AB del gruppo avrebbero avuto un anno record nel 2025, il contesto in cui si inseriscono le prevendite del M|30.

Cosa comprano davvero 30 metri di Maiora

Il M|30 misura 30,4 metri con un baglio di 7,5 metri e un pescaggio di 2,1 metri, per 190 GT. La propulsione è affidata a due motori diesel MAN V12-2000 da 2.000 hp ciascuno, per una velocità massima di 21 nodi e una crociera comoda di circa 10 nodi. La capacità dei serbatoi è di 12.800 litri, sufficiente secondo il cantiere per circa 1.050 miglia nautiche in crociera, abbastanza per un'intera stagione nel Mediterraneo tra Viareggio, la Costa Azzurra e le Baleari senza dover far rifornimento ogni pochi giorni.

La sistemazione prevede dodici ospiti in cinque cabine, una suite armatoriale più quattro cabine ospiti, con un equipaggio di cinque persone. Questo rapporto tra equipaggio e ospiti è generoso per una barca da 30 metri e suggerisce un layout adatto anche al charter, anche se Maiora non ha detto nulla pubblicamente sull'ipotesi di destinare il M|30 al noleggio. Tre ponti ospitano gli interni e gli spazi esterni, con il flybridge come quarto livello di ponte scoperto.

Una terza collaborazione con Quartostile, raffinata non reinventata

Lo stile esterno è firmato da Quartostile, lo studio di Livorno già autore del Maiora 30 uscente, mentre gli interni sono stati sviluppati da Acube Design insieme al Centro Stile interno di Maiora. Il cantiere la definisce la terza collaborazione tra le due case di design, e i cambiamenti rispetto al modello precedente sono evolutivi piuttosto che un progetto ripensato da zero: una sovrastruttura prodiera più snella, vetrate a tutta altezza al posto delle finestre più piccole del vecchio modello e murate in vetro al posto di una battagliola piena.

Il cambiamento più visibile è a poppa. Il beach club di poppa è stato ampliato e trasformato in quella che Maiora chiama una veranda all'aperto, aprendo lo specchio di poppa a uno spazio esterno utilizzabile invece che a una semplice piattaforma ribaltabile, mentre il ponte sole è stato ridisegnato per far riunire gli ospiti invece di disperderli su singoli prendisole. Il garage di prua, che sul modello precedente ospitava tender e giocattoli, sul M|30 si trasforma in piscina e area prendisole quando l'armatore non vi tiene un tender, una flessibilità più tipica di yacht sopra i 40 metri che di uno scafo da 30.

Cannes sarà il primo debutto in acqua

Lo scafo numero uno ha lasciato il capannone questo mese per le prove in mare, ma il debutto pubblico è riservato al Cannes Yachting Festival il mese prossimo, dove Maiora la mostrerà in acqua per la prima volta agli acquirenti che non hanno ancora firmato. Si tratta di una sequenza deliberata: il cantiere ha venduto quattro scafi partendo da un'anteprima mostrata a Cannes nel 2025, prima che esistesse anche un solo scafo, e usa ora la barca finita per chiudere i contratti ancora aperti nel suo portafoglio di cinque scafi.

Ciò che manca in tutti i resoconti pubblicati finora, compreso quello del cantiere stesso, è qualsiasi verifica indipendente dei dati prestazionali. Velocità, autonomia e consumi provengono tutti dalla scheda tecnica di Maiora; non esiste alcun rapporto di prove in mare, test di rivista o resoconto di un armatore, e la barca non aveva ancora lasciato Viareggio per il mare aperto al momento di questo articolo. Un acquirente che confronta uno slot M|30 già firmato con uno scafo usato da 30 metri sul mercato di brokerage dovrebbe trattare ogni numero qui sopra come un'affermazione del cantiere, finché una prova in mare indipendente non dirà il contrario.

Il portafoglio ordini dice più della scheda tecnica

NEXT Yacht Group non ha detto quanto costi un M|30, e né Maiora né i suoi broker hanno pubblicato un prezzo di base per il modello, il che è insolito per un cantiere disposto a rivelare che quattro scafi sono stati venduti prima del completamento. Un acquirente interessato deve rivolgersi a un broker per scoprire quanto abbiano effettivamente pagato quei quattro armatori, e il prezzo del quinto slot, se ne resta uno aperto, è probabile che si muova non appena si conoscerà l'accoglienza ricevuta a Cannes.

Per un armatore che legge il mercato nel suo complesso e non solo questo modello, le prevendite del M|30 sono un dato da confrontare con un anno più debole per le nuove costruzioni più grandi nella stessa fascia dimensionale: il portafoglio ordini di Ferretti si è ridotto, e diversi cantieri hanno segnalato quest'anno firme più lente sopra i 40 metri. Un flybridge da 30 metri che si esaurisce prima della consegna suggerisce che la domanda nella fascia di ingresso dei superyacht, dove un primo acquirente sale da un grande flybridge da crociera, resti più solida rispetto al vertice del mercato.