Charter mediterraneo giù fino al 30%, preavviso sceso a 83 giorni
La stagione prenota tra il 20 e il 30% in meno
I broker delle tre maggiori case di brokerage danno l'estate mediterranea tra il 20 e il 30% sotto l'anno scorso. Jonathan Beckett, amministratore delegato di Burgess, si colloca all'estremo alto di quella forbice e stima una stagione in calo del 30%. Il momento della svolta lo data con precisione: dicembre, gennaio e febbraio sono andati, parole sue, a gonfie vele, e il rallentamento è arrivato dopo. I dati di Northrop & Johnson sono più duri su un mese in particolare: a maggio le prenotazioni del Mediterraneo occidentale sono rimaste il 40% sotto lo stesso mese del 2025.
Quello che non è successo è un crollo della flotta. Gli yacht sono costruiti, armati e in acqua, e gli agenti centrali hanno lo stesso prodotto da vendere che avevano a gennaio. A spostarsi è stata la disponibilità del cliente a impegnarsi in anticipo, e i broker la attribuiscono alla prudenza sui viaggi più che a un raffreddamento dell'interesse per la nautica. Per un armatore la distinzione conta, perché un problema di domanda e un problema di fiducia non si curano allo stesso modo.
Il numero da guardare è il preavviso, non la percentuale
La cifra più tagliente di questo mercato non è un conteggio di prenotazioni. Il team dati di Northrop & Johnson colloca il preavviso medio di una prenotazione charter a 83 giorni contro i 118 dell'anno prima, quasi un terzo di pista in meno. Anders Kurten, amministratore delegato di Fraser, descrive il comportamento in modo diretto: si prenota un grande yacht di lunedì per una vacanza che comincia venerdì.
Il resto della struttura ha tenuto meglio di quanto suggerisca il titolo. La durata mediana del charter è passata da sette a otto giorni. Le prenotazioni a termine sono rimaste concentrate sull'estate, con 939 su 1.162 fra giugno, luglio e agosto, e il solo Mediterraneo occidentale ha assorbito 546 delle prenotazioni a termine di giugno. Fra i porti di imbarco Atene guida con 161, davanti a Nizza con 53 e Monaco con 46. La stagione non si è spostata altrove: viene comprata dentro le ultime dodici settimane.
Gli sconti hanno raggiunto il vertice della flotta
Uno sconto sui 40 metri in un agosto fiacco è normale. Uno sconto sui 95 metri no. Whisper, il Lürssen di 95,2 metri a listino su EUR 1,2 milioni a settimana, viene offerto da EUR 975.000 per le settimane mediterranee da metà settembre a fine ottobre. È quasi un quinto sotto il prezzo richiesto al vertice assoluto del mercato, ed è la lettura più chiara di come si stia riempiendo il libro autunnale.
Più giù nella flotta le offerte vengono pubblicate invece che trattate in silenzio. Deep Blue II, un Oceanco di 43,8 metri del 1996 con refit nel 2022, ha messo sul tavolo il 15% sulle tariffe standard per fine luglio e per settembre, fra Sardegna, Costa Azzurra e Mediterraneo occidentale. Una volta che uno sconto è pubblico, fissa il prezzo di riferimento per ogni scafo comparabile sulla stessa costa. Un armatore deve decidere che cosa vale di più: un listino che arriva intatto all'inverno, o le settimane.
Gli yacht più grandi votano con la chiglia
Il segnale più chiaro che questa è una storia di rotte oltre che di prezzi sta in Alaska. Launchpad, il Feadship di 118 metri consegnato nel 2024, ha dato fondo nella Auke Bay vicino a Juneau l'8 luglio con accanto la nave appoggio Wingman di 80 metri, dopo essere risalita da Seattle a fine maggio. Luna, 114 metri, frequenta l'Alaska da vent'anni, quindi non è la zona a essere una scoperta. Lo è la taglia di ciò che oggi la usa.
Megayacht News registra in questa stagione un gruppo più ampio nelle stesse acque, fra cui Zen di 88,4 metri, Q di 72,5 metri, Sea Owl di 62 e Unbridled di 58,2. Non è un mercato charter nel senso in cui lo sono Antibes o Atene. È un segnale su dove yacht molto grandi accettano di passare un'estate quando il Mediterraneo è affollato, caldo e, quest'anno, scontato. La libertà di rotta è diventata parte di ciò che un armatore compra.
Che cosa cambia per un armatore
Un programma charter è un business di utilizzo, ed è proprio l'utilizzo a essere venuto meno. Tenere il listino e perdere le settimane protegge il numero che si vorrà dichiarare alla rivendita, ma lascia equipaggio, posto barca e costi di esercizio da coprire con il capitale invece che con i ricavi. Tagliare la tariffa riempie il calendario e tiene lo scafo davanti ai broker che un giorno lo venderanno. Nessuna delle due scelte è sbagliata, ma un ammanco di queste dimensioni rende la decisione esplicita invece che teorica.
Il preavviso corto cambia anche il modo in cui uno yacht va posizionato. Un mercato che prenota a otto giorni premia uno scafo già dove il cliente vuole andare, rifornito, con un equipaggio che non ha appena finito una lunga traversata. Questo favorisce gli armatori che si impegnano presto su una zona di crociera e penalizza chi aspetta di vedere dove cadono le richieste. È anche la prima estate da diversi anni in cui una settimana mediterranea si può avere ben sotto il prezzo pubblicato.