Nordhavn chiude la linea turca a 54 scafi, stampi distrutti
Cinquantaquattro scafi, poi cadono gli stampi
Pacific Asian Enterprises ha comunicato il 28 luglio di aver fermato la produzione dei Nordhavn 41 e 51 nello stabilimento di Istanbul di Telgeren & Partners, il subfornitore che li costruiva entrambi. La serie complessiva si è chiusa a 54 barche, 44 N41 e dieci N51. Dan Streech, presidente di PAE, ha detto che i due progetti stavano appena entrando nel vivo quando è arrivata la decisione. "È frustrante che i progetti Nordhavn 41 e 51, così interessanti, chiudano la loro produzione in questo modo", ha dichiarato. "Realisticamente non c'era altra risposta."
Con i modelli se ne va l'attrezzatura. PAE distruggerà gli stampi di produzione di entrambi, come Nordhavn ha sempre fatto quando un modello arriva a fine corsa. È il dettaglio che distingue questa scelta da una sospensione. Un modello sospeso può ripartire quando la valuta si assesta o si trova un nuovo partner; un modello con gli stampi tagliati non torna senza un nuovo investimento in attrezzatura. N41 e N51 sono serie chiuse a 54 scafi, e quel numero non si muoverà più.
È stata la valuta, e ha pagato PAE
PAE attribuisce la decisione alle condizioni economiche della Turchia, non alla domanda. Cita l'inflazione elevata e, con le sue parole, una valuta manipolata dal governo, combinazione che avrebbe reso il costo di costruire là imprevedibile e proibitivo. È la versione dell'azienda, non un accertamento verificato, e la politica valutaria turca è terreno controverso. Non è in discussione che un costruttore con ordini in mano abbia lasciato uno stabilimento funzionante invece di continuare a quotare contro di esso.
La parte rivelatrice riguarda le barche già vendute. Telgeren & Partners non è stata in grado di onorare i prezzi che aveva promesso agli acquirenti finali su una decina di scafi già a contratto. PAE ha messo capitale proprio per finirli e, secondo il suo resoconto, ha adempiuto ogni contratto così come era scritto. A nessun acquirente è stato chiesto di ritoccare il prezzo e nessun acconto è finito da un avvocato. Il risultato viene dal marchio che ha deciso di stare dietro alla carta, non dalla carta stessa.
Cosa fa al valore un modello chiuso
Per i 54 armatori la flotta è ora finita, e il mercato dell'usato è l'unico mercato. Su un modello fuori produzione la rarità taglia in due direzioni. Una serie corta e ben giudicata può tenere il valore meglio di un modello ancora in linea, perché chi ne vuole uno non ha altro posto dove andare. L'altro lato è il rischio orfano. Pezzi stampati, osteriggi, hardtop e singoli elementi strutturali sono più facili da rimpiazzare finché l'attrezzatura esiste, e qui non esisterà.
Le domande da fare prima di una perizia sono pratiche. Chi porta ora l'obbligo dei ricambi e della garanzia, il marchio o lo stabilimento chiuso. Se i componenti stampati sono stati catalogati e stoccati prima che cadesse l'attrezzatura. Come si comportano gli ultimi scafi usciti da uno stabilimento in chiusura rispetto al centro della serie, dato che Streech stesso ha detto che le ultime consegne erano fra le migliori che abbiano mai portato il nome Nordhavn.
All'altro capo, un explorer di 30 m trova il secondo cliente
Lo stesso giorno Nordhavn ha raccontato l'altro capo della sua gamma. Lo scafo uno del N100, Safe Passage, è stato consegnato al suo armatore a Hong Kong e ha percorso una traversata inaugurale di 800 miglia nautiche fino a Palawan, per poi proseguire attraverso le Filippine verso Raja Ampat, con Palau, le Galapagos e un transito di Panama in programma. Il brief è arrivato da un armatore che aveva noleggiato tradizionali phinisi a Raja Ampat e voleva una barca capace di arrivare negli stessi posti senza dipendere da altri. L'ha disegnato il capo del design Jeff Leishman. Un secondo N100 era atteso a contratto nella stessa settimana.
Misura 100 piedi e 11 pollici, ovvero 30,76 m, su 7,32 m di baglio, e disloca 181,44 tonnellate. Due Caterpillar C-18 erogano 600 hp ciascuno, alimentati da 7.000 galloni americani, cioè 26.498 litri, di carburante. L'alloggio è di quattro cabine e otto posti letto in vetroresina, con un dissalatore da 2.000 galloni al giorno e gruppi Onan da 40 kW e 27,5 kW. Il dettaglio commercialmente interessante sta nello scafo: il N100 è una sezione di stampo modificata innestata sull'attrezzatura esistente di N86 e N96, quindi Nordhavn ha allungato uno stampo che già possedeva.
La lettura per un acquirente
Leggendo insieme i due annunci, il baricentro della gamma si è chiaramente spostato in alto. N41 e N51 erano i modelli che portavano al marchio i primi acquirenti nelle misure più piccole che offriva, e cadono entrambi insieme. Quel che resta parte più in alto, e la barca che raccoglie attenzione è un explorer di 30 m che prende il secondo ordine su uno stampo già pagato. Gli armatori già dentro il marchio non ne sono toccati; chi cerca la via d'ingresso più economica sì.
Il punto più ampio sta nel contratto di costruzione, non nelle barche. Molto di quello che arriva agli armatori è lavoro affidato in subappalto e quotato anni prima in una valuta che l'acquirente non detiene. Chi ha una costruzione in corso dovrebbe sapere dove stanno il rischio di inflazione e quello di cambio nel proprio contratto, e chi paga se il cantiere non riesce a tenere il suo prezzo. Gli acquirenti di PAE hanno scoperto che la risposta era il marchio, e non era un esito contrattuale.