Palumbo apre un cantiere in Adriatico, e gli slot acciaio oltre i 30 metri si allentano
Che cosa è stato assegnato
Il comitato di gestione dell'Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico Centrale ha approvato il 28 maggio una concessione demaniale marittima a Palumbo Superyachts, al termine di una procedura comparativa. L'area arriva a 13.049 metri quadrati, di cui circa 900 metri quadrati di specchio acqueo, e comprende uno scalo di alaggio e l'accesso diretto al mare. La durata è di venti anni. Il canone non è stato reso noto.
Palumbo ha dichiarato che il sito ospiterà costruzione, allestimento e logistica per unità di grandi dimensioni dei marchi ISA Yachts, Columbus Yachts, Extra Yachts e Mondomarine. Giuseppe Palumbo, amministratore unico del gruppo, ha descritto Ortona come un passo strategico e ha indicato la filiera della carpenteria metallica della regione. Ortona è un porto commerciale attivo sulla costa abruzzese con attorno una base di carpenteria in acciaio, che è la vera ragione per essere lì.
Il portafoglio ordini dietro l'operazione
In primavera Palumbo Superyachts ha comunicato un portafoglio ordini di circa EUR 1 miliardo, con 22 yacht oltre i 30 metri in costruzione. Resoconti successivi hanno portato a 25 il numero di unità in costruzione. Quest'anno sono in programma cinque consegne, tra cui il 38 metri Columbus Atlantique Principessa Capricciosa, il 67 metri ISA Gran Turismo Sea Raider X e un ISA custom di 80 metri. In portafoglio c'è anche un ISA GT di 100 metri.
Quel mix conta più della cifra da titolo. Palumbo non compete con Azimut sulla vetroresina di volume. Compete per lo yacht dislocante in metallo nella fascia dai 40 ai 100 metri, cioè il segmento in cui la scarsità di slot ha spinto le date di consegna fino al 2029 nei cantieri del Nord Europa. Ogni metro quadrato di nuova capacità in metallo in Italia è una piccola valvola di sfogo su quella coda.
Che cosa significa per uno slot di consegna
Domani non apre nulla. Una concessione è terreno e permesso, e capannone, banchina rinnovata e maestranze arrivano un paio d'anni dopo. Quello che l'assegnazione cambia è la conversazione che un armatore fa in un ufficio commerciale. Un cantiere che si è appena assicurato venti anni di spazio di espansione tratta in modo diverso da uno che è pieno e lo sa.
La prova pratica per chi compra è se il cantiere accetta di impegnarsi su una data di consegna contrattuale con penali collegate, e se dice in quale capannone verrà costruito lo scafo. I gruppi che si allargano per concessione a volte vendono slot contro una capacità che ancora non esiste. Chiedere di vedere il posto preciso, lo scalo preciso e il programma di costruzione preciso non è scortese. È l'unico modo per distinguere le due situazioni. Palumbo gestisce già costruzione di yacht in metallo su diversi siti italiani e mediterranei, quindi Ortona si aggiunge a una rete esistente invece di avviarne una da zero. Questo accorcia la messa a regime, ed è la ragione per cui questa concessione con ogni probabilità diventerà capacità produttiva nel giro di pochi anni.
La domanda di valore per chi uno yacht ce l'ha già
Più capacità in un segmento di solito ammorbidisce i prezzi in quel segmento, e qui gli yacht in acciaio tra i 40 e i 100 metri sono quelli toccati. L'armatore che tiene uno yacht in metallo di 50 metri e cinque anni deve aspettarsi che il mercato dell'usato venga messo alla prova da tempi di attesa più corti sul nuovo, perché la ragione principale per cui i compratori prendono una barca di seconda mano a un prezzo fermo è che una nuova non riescono ad averla prima del 2029.
Il contrappeso è che i marchi di Palumbo non sono sostituti stretti di un Feadship o di un Lurssen, e la parte alta del mercato ha una coda tutta sua. L'effetto si sentirà soprattutto nella fascia dai 40 ai 60 metri, dove ISA, Columbus, Tankoa, Admiral e Baglietto si contendono lo stesso compratore. È uno scaffale affollato, e sta per avere un fornitore in più di spazio produttivo.