Ricostruita per 13 milioni di dollari, la Feadship del 1986 Alaia a EUR 9,85 mln

Quattordici anni per ricostruire uno scafo del 1986

Nel 2013 l'armatore di Alaia avviò una ricostruzione radicale della Feadship varata nel 1986, all'origine come Excellence, che si sarebbe conclusa solo nel 2020 e sarebbe costata oltre 13 milioni di dollari. Il lavoro andò ben oltre un ammodernamento: lo scafo fu allungato, a poppa venne aggiunto un nuovo lazzaretto, e tubazioni, cablaggi e lamiere d'acciaio furono sostituiti sezione per sezione anziché rattoppati. Arrivarono due nuovi motori Caterpillar C32 da 660 hp ciascuno, insieme a stabilizzatori a velocità zero e un'intera dotazione di nuova strumentazione di navigazione. Per una Feadship costruita in cantiere nell'epoca analogica, è più una ricostruzione strutturale che un refit cosmetico.

La logica dietro una spesa a otto cifre su uno scafo di 34 anni è familiare a chi possiede tonnellaggio d'epoca: una vera provenienza Feadship, costruita secondo gli standard ingegneristici fissati da Royal Van Lent decenni fa, è difficile da replicare in un nuovo scafo a qualsiasi prezzo, e difficile da trovare sul mercato del brokerage in questa fascia dimensionale. De Voogt Naval Architects disegnò la linea esterna originale, e i lavori del 2013-2020 mantennero quel profilo modernizzando tutto ciò che stava sotto. I broker che vendono questa categoria dicono che quello che un armatore acquista davvero non è l'interno, che verrà comunque rifatto di nuovo, ma la progettazione navale e il nome del cantiere sulla targhetta costruttiva.

Un secondo refit nel 2022, altri lavori fino al 2026

Alaia è tornata in cantiere nel 2022 per un ulteriore refit completo, con aggiornamenti proseguiti fino al 2024 e, secondo l'attuale annuncio di vendita, fino al 2026. I lavori hanno ridisegnato il ponte di poppa attorno al concetto Beach House - ampi spazi aperti sul ponte, una piattaforma da bagno generosa e un grande lazzaretto per i giocattoli d'acqua - un layout diventato una richiesta standard sui classici ristrutturati negli ultimi cinque anni perché riprende lo spazio sociale basso e continuo tra interno ed esterno di un nuovo scafo senza toccare lo scafo stesso. Motori nuovi di zecca, un completo rinnovo degli impianti tecnici e nuovi generatori Northern Lights hanno seguito i precedenti lavori su stabilizzatori e navigazione.

Due refit in un decennio sono un programma più pesante di quanto ricevano la maggior parte dei classici di 40 metri, e portano il capitale complessivamente investito in Alaia - non reso pubblico, ma ben oltre la cifra iniziale di 13 milioni di dollari una volta aggiunti i lavori del 2022 e del 2024 - vicino a quanto costerebbe un nuovo scafo semi-custom comparabile della stessa lunghezza senza il nome Feadship. Questo è lo scambio che viene chiesto a un acquirente: pagare per il marchio e la progettazione navale, accettando che l'interno, per quanto rifinito di recente, poggi su uno scafo tagliato nel 1986.

Due prezzi per la stessa barca

L'annuncio di vendita di Fraser prezza Alaia a EUR 9.850.000. Il report di BOAT International sull'annuncio, pubblicato la stessa settimana, cita EUR 10.800.000. Fraser è il broker titolare dell'annuncio e quindi la fonte primaria per la cifra che un acquirente riceverebbe davvero, per cui è quel numero da usare qui; il divario di circa EUR 950.000 riflette probabilmente un adeguamento di prezzo intervenuto tra la pubblicazione del report di BOAT International e l'ultimo aggiornamento della pagina di Fraser, oppure una distinzione tra prezzo con IVA e prezzo esente IVA comune sui classici battenti bandiera europea, che i report di settore non sempre specificano. In ogni caso, uno scarto tra il cinque e il dieci per cento fra un report di settore e la pagina dell'annuncio del broker capita abbastanza spesso sulle barche di seconda mano da consigliare a un acquirente di confermare la cifra attuale direttamente con la casa di brokerage, invece di fidarsi dell'ultimo titolo letto.

David Legrand, il broker Fraser che segue la vendita, ha definito Alaia una delle opportunità Feadship più eccezionali oggi disponibili - un linguaggio da broker da leggere come testo di vendita e non come valutazione indipendente. L'affermazione di fondo, però - che una Feadship ricostruita degli anni Ottanta in questa dimensione arrivi raramente sul mercato - regge il confronto con gli annunci di brokerage attuali per barche nella fascia dei classici Feadship da 40-45 metri, dove l'offerta è scarsa.

Cinque cabine, undici membri di equipaggio, una suite armatoriale

Sottocoperta, Alaia ospita 13 ospiti in cinque cabine - due matrimoniali e tre doppie configurate con letti pullman - con una suite armatoriale a tutto baglio sul ponte principale, un layout che precede la tendenza dei ponti armatoriali a poppa o a prua sul tonnellaggio più recente, ma che offre comunque lo spazio privato più grande a bordo. La suite ha un televisore a schermo piatto da 60 pollici, uno degli aggiornamenti del refit del 2022 e non un residuo del 1986. Sopra si trova una skylounge con bar proprio, e la barca offre più aree pranzo, interne ed esterne, oltre a una jacuzzi per quattro persone sul ponte sole.

Far funzionare la barca richiede undici membri di equipaggio, una dotazione pesante per una yacht di 41,8 metri che riflette sia la sua età - impianti meccanici e alberghieri più datati richiedono in genere più mani rispetto a un equivalente moderno - sia il livello di servizio che un layout per 13 ospiti in cinque cabine è pensato per offrire. Un potenziale acquirente che pianifica i costi operativi dovrebbe considerare quel numero di equipaggio, non il prezzo richiesto in titolo, come la cifra più rivelatrice su quanto costi davvero possedere Alaia anno dopo anno.

Lo scambio che un acquirente sta davvero facendo

Il caso a favore di Alaia è diretto: uno scafo Feadship autentico con progettazione navale De Voogt, due ricostruzioni di livello strutturale invece di un singolo passaggio cosmetico, motori e impianti tecnici di ultima generazione, e un ponte di poppa Beach House che allinea un profilo del 1986 a quanto gli acquirenti oggi si aspettano da una yacht di 40 metri. Con un prezzo richiesto sotto i EUR 10 milioni, costa una frazione di un nuovo scafo Feadship di lunghezza comparabile, e la provenienza nella progettazione navale è qualcosa che un acquirente non può comprare nuovo a nessun prezzo al di sotto dei cantieri di punta.

Il caso contrario è altrettanto concreto. La velocità massima si ferma a 13,7 nodi, quella di crociera a 11 - lenta persino per uno scafo dislocante d'epoca, e un limite netto a quanta distanza un armatore possa coprire in una settimana di charter rispetto a tonnellaggio più veloce nella stessa fascia dimensionale. Undici membri di equipaggio costano molto da gestire rispetto a design di 40 metri più recenti che se la cavano con otto o nove. E nessuna perizia indipendente successiva al refit è stata pubblicata insieme all'annuncio: ogni affermazione tecnica qui, compresa l'estensione dei lavori del 2022 e del 2024, proviene dal broker venditore e dal cantiere stesso, prassi normale per un annuncio di brokerage ma da dichiarare apertamente invece di spacciarla per verifica di terze parti.