La divisione resale di Feadship rimette in vendita Kassandra, 1989, a EUR 9,9 mln

Perché Kassandra viene venduta direttamente da Feadship e non solo tramite un broker?

Kassandra è in vendita con Feadship Resale, la divisione del cantiere per gli armatori che vendono Feadship usate, in agenzia congiunta con Dimitris Kalafatis della casa ateniese Flagship Yachts - il che dà a uno scafo di 37 anni lo stesso accesso al cantiere e allo stesso archivio tecnico di un cliente in costruzione nuova.

Feadship Resale ha annunciato l'operazione il 7 settembre 2026 dalla sua sede di Hoofddorp, indicando Kassandra - scafo Feadship numero 756, 47,50 metri, consegnata nel 1989 - come la più recente aggiunta al proprio portafoglio. La divisione è nata nel 2024 proprio perché una Feadship che cambia proprietario mantenga il sapere del cantiere: la documentazione di costruzione, la storia degli impianti e le persone che hanno lavorato sull'imbarcazione, invece di interrompere quella continuità nel momento in cui il primo armatore vende. La struttura di agenzia congiunta unisce quell'archivio alla presenza di Kalafatis nel Mediterraneo, dove Kassandra è basata e dove la maggior parte dei suoi possibili acquirenti già noleggia o possiede.

L'accordo conta per l'armatore di un'imbarcazione datata perché una rivendita fuori dal canale del cantiere costringe di solito il perito dell'acquirente a ricostruire la storia della barca dai documenti che il venditore ha conservato per conto suo. Feadship Resale chiude questo divario per la propria flotta: il cantiere che ha costruito Kassandra nel 1989 può dire direttamente cosa è stato toccato da allora e cosa no, confermato dalla verifica indipendente di SuperYacht Times, che ha confermato l'annuncio e il prezzo di EUR 9.900.000 nella stessa settimana.

Cosa offre Kassandra per EUR 9,9 mln?

Kassandra ospita dodici ospiti in sette cabine, tra cui una suite armatoriale a tutto baglio sul ponte principale, su uno scafo dislocante in acciaio passato nel 2022 per un refit che ha coperto sia gli impianti tecnici principali sia gli interni.

La disposizione degli ospiti è generosa per la sua classe dimensionale: dodici ospiti in sette cabine - una master, una VIP, tre doppie, due twin e una singola - guidate da una suite armatoriale a tutto baglio sul ponte principale e da una seconda cabina VIP a tutto baglio, una disposizione più tipica delle unita più recenti, dove lo spazio del ponte principale viene progettato così fin dall'inizio invece di essere adattato in seguito. Con 480 GT su 47,50 metri di lunghezza, 8,6 metri di baglio massimo e 2,89 metri di pescaggio, imbarca undici membri di equipaggio e spazi esterni per gli ospiti distribuiti su quattro ponti. L'esterno porta la firma di De Voogt Naval Architects, lo studio interno di Feadship, gli interni sono di Luigi Sturchio, con propulsione affidata a due diesel Caterpillar 3516 TA per una velocità massima di 16 nodi e una velocità di crociera di 14,5 nodi - modesta per lo standard di un 47 metri di nuova costruzione, ma normale per uno scafo dislocante in acciaio di questa generazione, che scambia la velocità massima con l'autonomia e una navigazione più silenziosa e stabile.

Il refit del 2022 fa il grosso del lavoro dietro la cifra di EUR 9,9 mln. L'annuncio dello stesso Feadship descrive 'importanti aggiornamenti tecnici oltre a un ampio intervento sugli interni', dopo il quale Kassandra è entrata nel mercato charter costruendovi un track record prima di questo nuovo annuncio - una prova, oltre alla parola del cantiere, che il refit ha retto sotto ospiti paganti e non solo all'apparenza per la vendita. Il suo inventario charter elenca una dotazione di giochi acquatici concreta, non simbolica - due tavole SUP, un jet ski, canoe, boe gonfiabili trainabili e un wakeboard, sci nautici per adulti e bambini, oltre a attrezzatura per snorkeling e pesca - esattamente ciò che un broker charter verifica prima di prenotare una settimana in famiglia, e un ulteriore segno che il lavoro del 2022 ha riguardato anche come la barca viene realmente usata in mare, non solo il suo aspetto in banchina. Né Feadship né Flagship Yachts hanno pubblicato il costo del refit o una perizia indipendente insieme all'annuncio.

Cosa cambia davvero per un armatore un programma di rivendita gestito dal cantiere?

Feadship Resale offre agli armatori di Feadship datate un canale di vendita garantito dal cantiere costruttore invece del solo annuncio di una casa di brokerage, e il bilancio dal 2024 - Somnium, Samadhi, Graycliffs e W tra le vendite concluse - dimostra che il modello funziona su tutta la flotta, non solo come esperimento isolato.

Arjen van Elk, che dirige Feadship Resale, ha spiegato con chiarezza la premessa della divisione: il rapporto del cantiere con uno yacht non finisce alla consegna, e l'archivio, gli artigiani e gli ingegneri dietro la costruzione originale vale la pena rimetterli al lavoro quando quello yacht cambia proprietario. Kassandra è l'ultima di un elenco in crescita - i comunicati stampa di Feadship mostrano vendite concluse di Somnium, Samadhi e Graycliffs, oltre alla vendita di W nel dicembre 2025, nel primo anno pieno di attività della divisione. Il fatto che il cantiere abbia lanciato la divisione solo nel 2024, decenni dopo aver costruito la flotta che ora rivende, si legge come Feadship che tratta la propria ampia base di yacht in mano ad altri proprietari come qualcosa che merita un servizio diretto, invece di lasciare quel rapporto interamente ai broker una volta che una barca ha lasciato il cantiere.

Per un armatore che decide come vendere, o dove comprare, la differenza pratica sta nella documentazione e nella continuità più che nel solo prezzo: Feadship Resale non chiede per Kassandra un prezzo superiore a quello che chiederebbe un broker indipendente, ma è l'unico canale che può consegnare a un acquirente il resoconto del cantiere stesso su cosa è cambiato dal 1989 senza che una terza parte debba ricostruirlo in seguito. È un'affermazione più circoscritta di 'mantiene il valore meglio', ed è quella che Feadship sta effettivamente facendo.

EUR 9,9 mln è un prezzo ragionevole per una Feadship del 1989 di queste dimensioni?

Con EUR 9,9 mln per 47,5 metri e un refit completo del 2022, Kassandra si posiziona sopra altre due Feadship classiche arrivate sul mercato a fine 2025 - la più piccola Gin Tonic di 41,7 metri (1981) a EUR 4,5 mln e la Calypso di 38,4 metri (1978) a USD 9.995.000 dopo il proprio refit di un anno - un divario che segue la sua maggiore lunghezza e il refit più recente e completo, senza rappresentare un'anomalia per questa fascia.

Gin Tonic, messa in vendita nel dicembre 2025 tramite le pagine brokerage di BOAT International, è sei metri più corta, otto anni più vecchia di costruzione è proposta a meno della metà del prezzo di Kassandra, con aggiornamenti descritti solo come interni 'recentemente rinnovati' e un sundeck rifatto, non una revisione completa degli impianti. Calypso, tornata sul mercato nel novembre 2025 dopo un refit di un anno definito 'meticoloso, da diversi milioni di dollari' che ha incluso la rifilatura dello scafo, nuove porte di poppa e lavori ai motori, si avvicina di più al prezzo di Kassandra con poco meno di USD 10 mln, pur essendo nove metri più corta e undici anni più vecchia - una prova che un refit recente e documentato sposta il prezzo di una Feadship classica più dell'età o della lunghezza da sole.

Nessuno dei tre annunci rende pubblica una perizia indipendente o un totale verificato della spesa di refit, il divario che il perito dell'acquirente deve comunque colmare da solo, a prescindere dal canale che ha venduto la barca. Il confronto stabilisce però che i EUR 9,9 mln di Kassandra sono coerenti con, non fuori dal, mercato attuale delle Feadship classiche ben documentate nella fascia tra 38 e 48 metri - e che in quella fascia l'entità della spesa di refit sembra pesare sul prezzo richiesto almeno quanto la dimensione dello scafo.