Il Progetto 410 di Royal Huisman, lo sloop piu grande al mondo, verso il varo

Cosa ha davvero mostrato Royal Huisman a Monaco sul Progetto 410?

Royal Huisman ha usato il Monaco Yacht Show 2026 per svelare nuove immagini e dettagli costruttivi del Progetto 410, lo sloop di 85 metri tenuto quasi del tutto lontano dagli occhi del pubblico dall'annuncio del contratto nel 2022. Il cantiere afferma che l'unità si trova ora nella fase finale di completamento a Vollenhove, con il trasporto verso un sito di varo in acque profonde vicino ad Amsterdam previsto per novembre.

Royal Huisman presentò la commessa per la prima volta nel 2022 al St Barths Bucket Regatta, dandole il nome di lavoro 85M New World Sloop e promettendo interni capaci di trasportare gli ospiti quasi letteralmente in un nuovo mondo. Per due anni non seguì quasi nulla. Il successivo sguardo pubblico arrivò nel luglio 2024, quando il cantiere raddrizzò lo scafo in alluminio nudo dentro il capannone ampliato di Vollenhove per celebrare il 140esimo anniversario, un evento fotografato da Tom Van Oossanen e all'epoca l'unica immagine dell'imbarcazione in circolazione. Prima di allora non era stato mostrato nemmeno un rendering.

La presentazione di Monaco colma quella lacuna con le prime immagini pubbliche degli interni e un calendario chiaro: i lavori di completamento sono in corso a Vollenhove, il trasporto verso il sito in acque profonde del cantiere vicino ad Amsterdam è previsto per novembre 2026, seguito dall'armo dell'albero. L'amministratore delegato di Royal Huisman, Peter Naeye, ha definito il progetto una combinazione straordinaria di visione, scala e innovazione, aggiungendo che vederlo avvicinarsi al completamento dopo quattro anni riempie di orgoglio tutto il team. Quello che l'annuncio non fornisce è una data di consegna all'armatore, ancora non resa pubblica.

Perche Wetzels Brown ha disegnato gli interni prima che Frers Design definisse lo scafo?

Royal Huisman ha costruito il Progetto 410 nell'ordine inverso rispetto alla norma. Wetzels Brown ha sviluppato per prima l'esperienza degli interni, come base a cui l'architettura dello yacht doveva servire, prima che Frers Design fissasse l'architettura navale e le linee esterne attorno ad essa.

Gillian Brown di Wetzels Brown ha descritto l'approccio senza mezzi termini: per noi l'interno riguarda la creazione di un ambiente in cui le persone possano rilassarsi, sentirsi vicine al mare e costruire ricordi, e l'esterno, l'interno e l'esperienza della navigazione a vela sono stati sviluppati come un'unica espressione continua. In pratica significa un ingresso principale a doppia altezza che conduce al salone, con la veranda di poppa collegata direttamente al beach club in modo che la sequenza scorra senza interruzioni dall'interno all'ombra, al sole, all'acqua. A proravia del salone, la luce naturale guida la transizione verso la suite armatoriale privata, che secondo Royal Huisman occupa un ponte tutto suo.

Frers Design ha poi dovuto costruire una forma di scafo capace di portare due ponti di spazi abitativi attorno a un solo albero senza perdere le proporzioni di un'imbarcazione a vela, un compito piu difficile di quanto sembri a 85 metri. Mani Frers ha descritto il profilo risultante come linee di ponte pulite che formano un'unica forma a freccia da prua a poppa, incorporando la timoneria vetrata, con l'albero inclinato e un boma appositamente ingegnerizzato a rafforzare la linea dinamica. Finestrature di scafo particolarmente ampie e lucernari portano la luce naturale e la vista dell'albero stesso in ambienti che su un'imbarcazione di questa dimensione starebbero altrimenti sottocoperta, esattamente il compromesso che il processo interior-first era pensato per proteggere.

Cosa rende diversi l'armo e i sistemi del Progetto 410 rispetto a un tipico sloop superyacht?

Rondal, la consociata di Royal Huisman, ha costruito l'albero in carbonio, il boma e il sistema velico integrato, e l'imbarcazione porta la stessa tecnologia di recupero energetico e di funzionamento silenzioso all'ancora che il cantiere collaudò per la prima volta su Ethereal, l'unità consegnata nel 2008 che il cantiere definisce il primo superyacht ibrido al mondo a vela o a motore. L'obiettivo era uno sloop di 85 metri che navighi davvero, non uno semplicemente armato per farlo.

L'intento dichiarato di Royal Huisman è un'imbarcazione da veri velisti: elegante e confortevole, pronta a issare le vele in pochi minuti e capace di prestazioni gratificanti anche con vento leggero, un obiettivo che la maggior parte dei grandi superyacht a vela non persegue perche va contro comfort e volumi. Frers Design è partito da una forma di scafo che consente due ponti di volume attorno a un solo albero e una tuga proporzionalmente piccola, poi ha combinato pescaggio ridotto e alta stabilità in modo che l'imbarcazione raggiunga gli ancoraggi con angoli di sbandamento molto contenuti, insieme a un bordo libero relativamente alto per proteggere la privacy in coperta senza aggiungere quella sovrastruttura che penalizzerebbe le doti veliche.

La piattaforma tecnica attinge direttamente ai sistemi ibridi di Ethereal: recupero energetico durante la navigazione a vela, un pacco batterie di grande capacità e la possibilità di funzionare in modalità silenziosa all'ancora senza il rumore di un generatore che si propaga nello scafo. Royal Huisman aveva questa tecnologia già in servizio su un'imbarcazione a vela quasi vent'anni prima del Progetto 410, la differenza fra un'idea che un cantiere prova per la prima volta e una che sta scalando. Su uno scafo di queste dimensioni non è stato ancora testato nulla di tutto questo. Le prove in mare, e l'armo dell'albero che deve precederle, restano ancora da fare una volta che l'imbarcazione raggiungera a novembre il sito di varo vicino ad Amsterdam.

Da quanto tempo è realmente in costruzione il Progetto 410, e Royal Huisman ne sta costruendo un secondo?

Quattro anni separano l'annuncio del contratto nel 2022 dal trasporto verso Amsterdam di novembre 2026 per il varo, e Royal Huisman non ha reso nota né la fine delle prove in mare né la data in cui l'imbarcazione raggiungerà il suo armatore. Non è nemmeno l'unico sloop di grandi dimensioni nel capannone del cantiere: una seconda unità, il Progetto 412, è in costruzione a Vollenhove nello stesso periodo.

Per la costruzione, Royal Huisman ha dovuto ampliare il Capannone 2 di Vollenhove solo per farci entrare lo scafo, e il cantiere ha trattato la rotazione dello scafo nel luglio 2024 come un traguardo abbastanza importante da celebrarlo insieme al proprio 140esimo anniversario. Jan Timmerman, allora amministratore delegato di Royal Huisman, colse l'occasione per collocare il Progetto 410 in un contesto piu ampio, citando la Athena di 90 metri e la Sea Eagle di 81 metri già del cantiere accanto al Progetto 410 e a un secondo sloop di grandi dimensioni allora ancora in costruzione, come quattro delle dieci piu grandi imbarcazioni a vela al mondo costruite o in costruzione da Royal Huisman. Quella seconda unità, il Progetto 412, ha da allora raggiunto il proprio traguardo di rotazione dello scafo.

Una volta completato, il Progetto 410 sarà lo sloop a un solo albero piu grande mai costruito e si unira a Athena e Sea Eagle fra le dieci piu grandi imbarcazioni a vela superyacht al mondo, tutte e tre dello stesso cantiere. Per un armatore che confronta i cantieri sulla pura capacità a questa scala, è un primato più difficile da eguagliare di una singola ammiraglia: Royal Huisman non sta semplicemente tentando un record, sta portando avanti due costruzioni sloop da record contemporaneamente nello stesso capannone.

Vale la pena prendere sul serio il Progetto 410 rispetto a un motoryacht di lunghezza simile, e cosa resta da confermare?

Il Progetto 410 offre a un armatore che valuta un'ammiraglia a vela contro un motoryacht equivalente un argomento costruito su precedenti concreti: scala da record, un processo di progettazione interior-first e una tecnologia ibrida già provata in mare da diciotto anni. Contro questo pesano quattro domande ancora aperte: nessun prezzo, nessuna capacità ospiti pubblicata, nessuna data di consegna e nessuna storia di servizio per un armo di queste dimensioni.

I punti piu forti a favore del Progetto 410 sono concreti, non promozionali. Sara lo sloop piu grande mai costruito e si unira ad altre due imbarcazioni Royal Huisman nella top ten mondiale della vela, un primato che nessun altro cantiere può attualmente eguagliare con tre unità uscite dallo stesso capannone. Il processo interior-first guidato da Wetzels Brown è abbastanza insolito che Royal Huisman ha ritenuto opportuno spiegarlo con parole proprie invece di relegarlo in una normale scheda tecnica. E i sistemi ibridi a bordo non sono una novita provata per la prima volta. Sono una tecnologia matura, collaudata su Ethereal dal 2008, ora scalata su uno scafo molto piu grande.

Altrettanto rivelatore è quello che non è stato reso pubblico. Royal Huisman ha confermato una data di trasporto a novembre e l'armo dell'albero a seguire, ma non un calendario delle prove in mare né una data di consegna all'armatore, quattro anni dopo la firma del contratto. Ne il cantiere né alcun broker ha dichiarato un prezzo, e non è stato reso pubblico né il numero di cabine né la capacità ospiti, insolito per un progetto a questo punto della costruzione. Anche un albero in carbonio con boma e sistema velico progettati appositamente per uno scafo di 85 metri non ha ancora una storia di servizio. L'affermazione del cantiere secondo cui l'imbarcazione sarà pronta a navigare in pochi minuti e premierà il vento leggero resta un obiettivo di progetto finche non lo avra effettivamente dimostrato. Per un potenziale armatore, questa combinazione, un cantiere collaudato che si assume un rischio davvero nuovo, è o l'intero fascino o l'intera cautela, a seconda di quanto valga per lui la parola primo.