Confiscare 20 superyacht è costato USD 390 milioni; tre venduti, zero all'Ucraina

Uno yacht da USD 250 milioni, comprato senza rincorrere lo sconto

Abbas Sajwani aveva 27 anni quando ha vinto, nel settembre 2024, l'asta per Amadea, il Lurssen di 106 metri consegnato nel 2017 al miliardario russo Suleiman Kerimov e confiscato dall'FBI e dalla polizia fijiana nel porto di Lautoka nel maggio 2022. L'offerta vincente dell'imprenditore immobiliare di Dubai ha superato la seconda migliore di appena circa USD 1 milione, e né lui né lo US Marshals Service hanno reso pubblica la cifra finale, anche se lo yacht oggi è valutato intorno a USD 250 milioni, contro i USD 300 milioni al momento della confisca. Sajwani ha detto che il prezzo non era il punto. "Quando cercavo una barca, non c'era una sola casella da spuntare", ha dichiarato a Forbes nell'agosto 2026. "Erano 10 caselle, e Amadea, per me, ne ha spuntate quasi tutte."

Quelle caselle gli hanno portato sei ponti, un ascensore rivestito in oro, una piscina a sfioro, una spa e un teatro, oltre a un elipiattaforma che ha da allora trasformato in un campo da pickleball. Il Dipartimento di Giustizia americano ha aperto il procedimento di confisca civile contro lo yacht nell'ottobre 2023 e l'ha portato all'asta nel settembre 2024, meno di un anno dopo - rapido rispetto allo standard fissato dagli altri yacht sotto sequestro. Sajwani ora possiede uno yacht il cui nome registrato e la cui storia legata a Kerimov lo seguiranno in ogni futura vendita, perizia e rinnovo assicurativo.

Tre venduti in quattro anni, e nessun dollaro è arrivato all'Ucraina

Amadea è uno dei soli tre yacht sanzionati che hanno davvero cambiato proprietario da quando sono iniziate le confische nel 2022, su una ventina sotto sequestro in nove paesi. Gli altri due sono Axioma, sottratto al magnate dell'acciaio Dmitry Pumpyansky a Gibilterra per un debito non pagato e rivenduto con un sovrapprezzo dopo una prima vendita a USD 37,5 milioni, e Alfa Nero, lo yacht di 81 metri legato al miliardario dei fertilizzanti Andrei Guryev, venduto da Antigua e Barbuda nel luglio 2024 per USD 40 milioni. Ogni dichiarazione ufficiale sui programmi di confisca americani ed europei ha descritto le vendite finali come una via per finanziare la ricostruzione o la difesa dell'Ucraina. Quattro anni dopo, di quel denaro non è arrivato nulla.

La vendita di Alfa Nero ha invece prodotto una causa: la figlia del proprietario originario riconosciuto è ora in un tribunale federale americano a chiedere i documenti finanziari dell'asta, dopo diversi tentativi falliti di bloccare la vendita nei tribunali caraibici, sostenendo che USD 10 milioni del ricavato siano scomparsi. La rivendita di Axioma con un sovrapprezzo rispetto ai suoi USD 37,5 milioni dimostra che uno yacht confiscato trova comunque compratori - ma non risponde alla domanda su dove debba effettivamente finire il denaro delle confische, quattro anni dopo che la politica aveva indicato l'Ucraina come beneficiaria.

Gli altri diciassette costano ai contribuenti circa USD 390 milioni

Gli yacht ancora sotto sequestro sono la parte costosa. Forbes stima il conto dei contribuenti in quattro anni per l'intera flotta sotto sequestro a circa USD 390 milioni: oltre USD 50 milioni negli Stati Uniti e quasi USD 100 milioni solo in Italia, su cinque yacht, tra cui la Scheherazade da USD 510 milioni, legata di nome a Vladimir Putin e sotto sequestro dal maggio 2022 per un costo stimato di USD 15 milioni e in aumento, e Lady M, legata al miliardario dell'acciaio Alexey Mordashov e sotto sequestro da più di 200 settimane. La Spagna ha speso una stima di USD 14 milioni in 51 mesi per tenere sotto sequestro la Tango, di 78 metri, sottratta al fondatore di Renova Viktor Vekselberg, e la Germania ospita la Dilbar da USD 600 milioni, legata all'investitore dei metalli Alisher Usmanov, in un bacino galleggiante proprio al cantiere Lurssen dove è stata costruita.

Il conto di Amadea sotto la custodia americana è arrivato a circa USD 850.000-922.000 al mese: circa USD 360.000 per l'equipaggio, USD 165.000 per manutenzione, smaltimento e vitto, USD 75.000 per il carburante e USD 144.000 di assicurazione proporzionale, oltre a spese occasionali di bacino di carenaggio. Benjamin Maltby, avvocato specializzato in superyacht, ha detto a Forbes che le autorità dietro le confische "non avevano idea di quanto costasse semplicemente tenere ferma una di queste cose, senza che accada nulla". Robert Dolling, amministratore delegato dello specialista di refit Verpeka Dolling, ha descritto il logorio fisico in termini più netti: senza motori e generatori in funzione, ha detto, "tutto comincia ad andare a rotoli".

Cosa dimostrano davvero quattro anni di confische

La lezione per un armatore non è che uno Stato possa confiscare uno yacht - era ovvio fin dal primo mandato del 2022. È quanto sia stata sottovalutata la meccanica del tenerlo sotto sequestro, e quanto lentamente si muova un sistema giudiziario una volta che ne ha preso possesso. Sam Tucker, broker di Moravia Yachting, ha descritto senza mezzi termini a Forbes uno yacht sotto sequestro: "La vernice invecchia, sotto la barca probabilmente c'è sporco. È appena legale e a galla." Luminosity, di Andrei Guryev Jr., sotto sequestro in Montenegro e valutata circa USD 275 milioni prima della guerra, sarebbe ulteriormente peggiorata, secondo alcune fonti, con equipaggio ancora a bordo e non pagato.

Per chiunque valuti un acquisto con una storia contestata o sanzionata, Richard Lambert, broker di Burgess, ha dato il consiglio pratico senza giri di parole: "Chi compra uno di quegli yacht dovrà farsi assistere da una consulenza legale molto, molto solida." La lezione più ampia per un armatore ha poco a che fare con la Russia in particolare - riguarda il fatto che la titolarità effettiva, la scelta della bandiera e la due diligence dell'assicuratore non sono più semplici formalità. Una giurisdizione disposta a confiscare un bene nel 2022 ha dimostrato di essere disposta a tenerlo sotto sequestro per anni senza un piano chiaro per liquidarlo, e il futuro compratore eredita un nome e una storia che quattro anni di titoli di giornale non gli lasceranno dimenticare.

Congelato non è confiscato, e la maggior parte del patrimonio è solo congelato

I venti yacht sotto sequestro sono solo una piccola parte visibile di un congelamento molto più ampio. Circa USD 58 miliardi di beni degli oligarchi russi - yacht, immobili, jet privati, aziende e conti bancari - sono stati bloccati dai governi occidentali dal 2022, e solo circa USD 3 miliardi di quella cifra, circa il 5 percento, sono mai stati davvero confiscati e non solo trattenuti. Un bene congelato resta legalmente dell'armatore; uno confiscato ha cambiato proprietario in modo definitivo. Dei venti yacht, solo quattro hanno raggiunto la confisca. Il resto, tra cui Scheherazade, Dilbar, Tango e Luminosity, resta nella zona intermedia più costosa e irrisolta: politicamente troppo delicato per essere rilasciato, giuridicamente troppo contestato per essere venduto.

È esattamente questa distinzione che l'avvocato di un armatore dovrebbe valutare prima ancora di avvicinarsi a una giurisdizione con un programma di confische. Un congelamento può essere revocato se le sanzioni cadono o un tribunale ritiene insufficienti i motivi, restituendo in linea di principio lo yacht, meno gli anni di spese di ormeggio e manutenzione di cui l'armatore potrebbe restare comunque responsabile. Una confisca è definitiva, e solo quattro su venti l'hanno raggiunta in quattro anni. Lo scarto tra un congelamento da USD 58 miliardi e una confisca da USD 3 miliardi è, in pratica, lo scarto tra un governo che fa una dichiarazione politica e un governo che porta davvero a termine il procedimento legale che c'è dietro.