SpaceCat venduto dopo una stagione di fama con The White Lotus

Cosa è stato venduto, e a quanto è andato davvero SpaceCat?

SpaceCat è stato venduto l'8 aprile 2026 a un prezzo non divulgato, contro un'ultima richiesta di USD 15 milioni già ridotta due volte rispetto alla quotazione originale.

Burgess, IYC e Camper & Nicholsons hanno confermato la vendita di SpaceCat, il catamarano in alluminio di 35,9 metri costruito dal cantiere australiano SilverYachts e consegnato nel 2022. Mark Woodmansey di Burgess e Michel Chryssicopoulos di IYC hanno rappresentato il venditore, mentre Della Pearce di Camper & Nicholsons ha introdotto l'acquirente - una struttura a tre case di brokerage che è di per sé un segnale di come oggi un singolo annuncio venga seguito da più scrivanie contemporaneamente per trovare un acquirente. L'annuncio ufficiale di Burgess, pubblicato sul sito della società, non indica un prezzo di vendita, e nessun'altra fonte lo ha pubblicato. L'unica cifra di dominio pubblico è l'ultimo prezzo richiesto di USD 15 milioni.

Quell'ultima richiesta era essa stessa il risultato di due ribassi riportati da BOAT International: un primo taglio di USD 1,3 milioni ha portato il prezzo a USD 17,5 milioni, un ulteriore taglio di USD 2,5 milioni lo ha portato ai USD 15 milioni contro cui è stato infine venduto. Due ribassi per un totale di circa USD 3,8 milioni rispetto alla quotazione originale non fanno di questa una vendita in difficoltà, ma non è nemmeno una barca venduta alla prima richiesta - e per un armatore che confronta uno yacht simile, la lezione è che anche una barca famosa cambia mano a un prezzo negoziato, non a un prezzo da titolo di giornale.

Quanto ha davvero cambiato The White Lotus la posizione di mercato di SpaceCat?

La serie ha dato a SpaceCat più notorietà pubblica di quanta ne riceva normalmente uno yacht della sua categoria, ma quella esposizione ha cambiato la sua visibilità, non il prezzo finale: è stato comunque venduto contro una richiesta ridotta due volte.

SpaceCat ha avuto un ruolo da protagonista nella terza stagione di The White Lotus di HBO, e l'attenzione è stata reale: BOAT International, SuperYacht Times, Yacht Style e diverse testate di intrattenimento ne hanno parlato dopo, alcune dedicando servizi specifici al suo design proprio perché gli spettatori riconoscevano la barca dalla serie. Per un cantiere o un operatore charter, è quasi pubblicità gratuita su una scala che nessuna foto di un annuncio di brokerage raggiunge mai - un catamarano dal profilo insolito che passa da caso di studio di design di nicchia a uno yacht che milioni di spettatori sanno riconoscere per nome. Il servizio che BOAT International le ha dedicato dopo la messa in onda portava il titolo 'Inside SilverYachts' true villa on the water' - il tipo di inquadratura che un catamarano senza precedente notorietà pubblica di solito non ottiene.

Quello che la vendita dimostra è dove quella notorietà smette di contare. Una sagoma famosa non ha impedito che il prezzo richiesto scendesse di oltre USD 3,5 milioni in due tagli, e non ha nemmeno prodotto un prezzo di vendita premium dichiarato. La fama ha spostato l'attenzione, non necessariamente la cifra a cui un acquirente era disposto a firmare - un contesto utile per qualsiasi armatore che dia per scontato che una presenza mediatica si traduca direttamente in valore di rivendita, invece che in un elenco più lungo di chiamate interessate.

Cosa offre davvero la scheda tecnica di SpaceCat a 481 GT?

SpaceCat scambia il volume di uno scafo singolo tradizionale con larghezza e superficie di coperta - a 481 GT questo si traduce in una disposizione per 8 ospiti in quattro cabine, con più spazio abitativo aperto rispetto alla maggior parte degli yacht monocarena di lunghezza simile.

Lo scafo a catamarano di SpaceCat le regala un baglio di 13,3 metri su una lunghezza di 35,9 metri - una piattaforma larga e a pescaggio ridotto (1,8 metri) più tipica dei catamarani da esplorazione o di appoggio subacqueo che di un superyacht guidato dal design. Espen Oeino ha firmato gli esterni, Pulina Exclusive Interiors gli interni; il risultato è uno yacht a tre ponti da 481 GT con oltre 534 metri quadrati di spazio abitativo e di coperta, una disposizione per 8 ospiti in 4 cabine e una piscina di poppa da 5,5 metri e 10.000 litri. Quattro motori Volvo Penta da 920 cavalli la portano a una velocità massima di 23 nodi, con un'autonomia di 3.000 miglia nautiche a una velocità di crociera di 11 nodi.

Questi numeri la collocano in una fascia insolita: più veloce e con autonomia più corta di un tipico explorer, ma con molta più superficie aperta di coperta e piscina utilizzabile rispetto a un monocarena di tonnellaggio comparabile. Lo stesso Oeino l'ha descritta come un 'progetto audace', e la scheda tecnica lo conferma - è stata pensata per essere guardata e vissuta all'aperto, esattamente il profilo che una produzione televisiva cercherebbe per scene ambientate vicino a un beach club attorno al cast. Per un armatore è inoltre una classe di bene a sé stante rispetto a un motoryacht standard di 36 metri, ed è opportuno valutarla e confrontarla come tale. SpaceCat è inoltre il primo scafo di quella che SilverYachts chiama la sua serie SilverCat, costruito nello stabilimento del cantiere a Guangdong, in Cina, con Oeino come partner di design strategico dell'intera gamma e non come semplice consulente occasionale. I resoconti del varo del 2022 segnalavano che SpaceCat trovò rapidamente un acquirente, e fu proprio quel primo successo commerciale a spingere SilverYachts a sviluppare scafi SilverCat più piccoli, da 22 e 24 metri, accanto alla piattaforma originale da 36 metri - un contesto utile per un armatore che valuta il primo scafo di una serie rispetto a uno successivo e già collaudato.

Un armatore dovrebbe cercare una presenza televisiva o cinematografica per aumentare il valore di rivendita di uno yacht?

La presenza mediatica costruisce notorietà e può ampliare il numero di acquirenti interessati, ma questa vendita mostra che da sola non protegge un prezzo richiesto - SpaceCat ha comunque avuto bisogno di due ribassi per essere venduto.

SpaceCat ha gestito, prima e durante il processo di vendita, un programma charter consolidato al largo di Phuket attraverso l'ufficio Asia-Pacifico di Northrop & Johnson, navigando tra le isole calcaree e le baie appartate di Phang Nga, e la sua esposizione televisiva è corsa in parallelo a quell'attività commerciale invece di sostituirla - lavorava, veniva noleggiata e generava ricavi mentre diventava al tempo stesso più riconoscibile. Le sue tariffe charter pubblicate andavano da USD 160.000 a settimana in bassa stagione a USD 200.000 nel picco natalizio-capodanno, più il 35 per cento di APA e il 7 per cento di IVA thailandese, per un massimo di 8 ospiti e un equipaggio di 9. Per un armatore o un charter manager, questa combinazione è la versione realistica di un colpo di fortuna mediatico: può riempire un calendario charter e accorciare i tempi di permanenza sul mercato di un annuncio, ma la vicenda di vendita qui mostra che non ha impedito due ribassi per un totale di quasi USD 3,8 milioni.

Nessuna fonte indipendente rivela la cifra finale di vendita, quindi al di fuori delle tre case di brokerage e delle due parti nessuno può dire se il prezzo finale abbia superato, eguagliato o mancato ulteriormente la richiesta di USD 15 milioni - questo vuoto è di per sé degno di nota per chiunque usi questa vendita come termine di paragone. La conclusione onesta per un armatore è trattare una presenza di alto profilo come un valore di marketing che genera interesse tra gli acquirenti, non come un pavimento di prezzo che uno yacht otterrà davvero.