Tankoa vara il TX450, un explorer full custom da 405 GT

Why did Tankoa keep the TX450 under 500 GT?

Staying at 405 GT keeps the TX450 inside the lighter manning and survey bracket that applies below the 500 GT line, letting a fully custom 45-metre run with a smaller certified crew than a yacht carrying similar volume above that threshold.

La soglia delle 500 GT non è una preferenza stilistica, è un muro normativo. Sotto quella soglia una barca può essere equipaggiata e sottoposta a visita con un regime più leggero; sopra, SOLAS, MARPOL e il codice ISM entrano in vigore per intero, e gli obblighi di equipaggio salgono verso un comandante con certificato STCW illimitato e un direttore di macchina certificato STCW III/3 non appena la potenza installata supera i 750 kW, secondo quanto riportato da BOAT International nella propria inchiesta su quello che definisce il dilemma delle 500 GT. I cantieri conoscono questo calcolo da anni: uno scafo a 405 o 499 GT invece che a 520 GT può portare quasi lo stesso volume con un equipaggio molto più piccolo e un ciclo di visite più semplice, e questa differenza si vede direttamente nei costi di gestione annuali di un armatore.

La commessa di Tankoa per il TX450 ha spinto questo calcolo il più lontano possibile. Claudio Corvino, sales and business development manager del cantiere, ha descritto il progetto al momento del primo annuncio della vendita dicendo che Cassetta ha creato un design molto equilibrato, che il cantiere definisce in stile crossover, capace di unire le proporzioni di un explorer al tocco elegante tipico di tutte le Tankoa. Il risultato, dice Tankoa, dà all'armatore gli spazi abitativi e la distribuzione tipici di una barca molto più grande, mentre il certificato di stazza segna 405 GT, ben al di sotto della soglia delle 500 GT e dei suoi obblighi più pesanti.

What does 'fully custom' actually mean on the TX450?

Every line of the TX450, from her crossover proportions to her interior layout, was reworked from the standard T450 platform for one owner, and Tankoa itself says the shared design DNA is one of the few things the two yachts have in common.

Il TX450 è nato come versione della serie T450 di Tankoa, la piattaforma dietro il già consegnato M/Y Go del cantiere, ma il racconto che il cantiere stesso fa del progetto chiarisce quanto si sia allontanato da quel punto di partenza. Giorgio Cassetta, che ha firmato esterni e interni di entrambe le barche, ha rivisto il layout, aggiunto un ponte intero in più rispetto al T450 standard e allargato lo scafo, senza che Tankoa abbia diffuso la nuova misura del baglio massimo. La costruzione è stata confermata nel 2023, tre anni prima del varo, e Megayacht News, che ha seguito il varo dal vivo, ha scritto che il design condiviso è una delle poche cose che il TX450 ha ancora in comune con la barca di serie da cui è nato.

All'interno, la suite armatoriale e le cabine ospiti sono sul ponte principale, dieci ospiti in cinque cabine nella configurazione standard, con un ambiente trasformabile sottocoperta che può aggiungere una sesta cabina quando serve. Gli spazi sociali sono spostati verso l'alto e verso l'esterno invece che tenuti in basso: una terrazza chiusa sul ponte plancia, una palestra, un'area spa e, secondo le prime informazioni diffuse da Tankoa, piattaforme ribaltabili a poppa per un beach club insolitamente grande. È una disposizione pensata per la famiglia, dice il cantiere, costruita attorno a un armatore che voleva l'ingombro fisico di un 45 metri con lo spazio abitativo di qualcosa di molto più grande.

How was the TX450 engineered to run efficiently, and how fast is she?

The TX450 runs on a diesel-electric hybrid system, combining electric motors, a battery bank and conventional diesels, and Tankoa is quoting a projected 15-knot top speed and 14-knot cruise that the yard says upcoming sea trials should confirm.

Tankoa ha reso nota l'architettura della propulsione senza rendere noti i suoi componenti: motori elettrici, un pacco batterie e motori diesel convenzionali si dividono il lavoro, secondo i materiali diffusi dal cantiere per il varo e ripresi da Megayacht News. La combinazione consente la navigazione in modalità solo elettrica a bassa velocità e permette alla barca di alimentare i carichi alberghieri, illuminazione, climatizzazione e gli altri impianti di bordo, dalle batterie durante la notte all'ancora invece che dal generatore. Tankoa non ha reso noti marca, modello o potenza del motore per questo scafo, né ha pubblicato un dato di autonomia, un vuoto insolito per un varo pubblico e un punto su cui vale la pena chiedere chiarimenti diretti quando si confronta la specifica del TX450 con la costruzione interamente quantificata di un altro cantiere.

Un numero Tankoa lo ha dato: una velocità massima di 15 nodi a mezzo carico e una velocità di crociera di 14 nodi. Entrambe sono presentate esplicitamente dal cantiere, nel resoconto di Megayacht News sulla cerimonia, come valori che le prove in mare imminenti dovranno confermare, non come risultati già ottenuti, dato che il TX450 è stato appena varato e non ha ancora svolto prove in mare. Questa riserva pesa qui più che altrove: una barca costruita attorno a una propulsione ibrida su misura è esattamente il tipo di progetto in cui i valori previsti e quelli collaudati possono divergere, e né questa testata né altre presenti al varo dispongono di un dato indipendente su cui verificare la previsione di Tankoa.

Who is the TX450 built for, and when does she arrive?

The TX450 was commissioned by an experienced Middle Eastern owner who has cruised aboard several yachts before, and her build ran roughly three years from the first sale announcement to launch, with no delivery date yet given for handover.

Tankoa e Yacht Harbour, che hanno riportato la vendita nel maggio 2023, hanno descritto l'acquirente come un armatore mediorientale con la sua famiglia, un diportista esperto che aveva già navigato su diverse barche prima di commissionare il TX450 come progetto full custom invece di acquistare uno scafo di piattaforma non modificato. La costruzione è stata confermata più avanti nello stesso anno. L'armatore e la sua famiglia hanno partecipato al varo a Genova il 31 agosto 2026, insieme ai dirigenti e agli artigiani di Tankoa, circa tre anni dopo il primo annuncio del progetto, un tempo normale per uno scafo full custom così profondamente modificato ma più lungo di quanto richiedano di norma le costruzioni semi custom della serie T del cantiere.

Tre elementi sul TX450 restano aperti, e un lettore che la confronta con la costruzione di un altro cantiere dovrebbe trattare questi vuoti come tali, non come un punto a favore della barca: non è stato reso noto alcun prezzo, né al momento della vendita né al varo; non sono stati pubblicati marca del motore, potenza o autonomia, solo l'architettura ibrida e una velocità massima e di crociera previste; e non esiste ancora una prova in mare né una testimonianza indipendente di un armatore, dato che la barca è stata appena varata. Tankoa non ha inoltre indicato una data di consegna confermata per quando l'armatore prenderà effettivamente possesso della barca dopo le prove. Nulla di tutto questo è insolito per una barca full custom nel momento del varo, ma è esattamente il vuoto di specifica che un acquirente di un progetto custom simile dovrebbe far colmare da un cantiere prima della firma, non dopo.