Tankoa vara Spirit, un Vitruvius di 52 metri full custom con propulsione ibrida
Il primo T52 su misura
Tankoa ha messo Spirit in acqua nel suo cantiere di Genova sabato 11 luglio, prima barca interamente custom costruita sulla piattaforma T52 Vitruvius. Durante la costruzione era conosciuta come Project Secret. L'architettura navale e gli esterni sono entrambi di Vitruvius Yacht Design, lo studio di Philippe Briand e Veerle Battiau. Gli interni sono dello studio italiano FM Architettura.
La distanza tra uno scafo di serie e un pezzo unico è una distanza di rivendita. Una barca di serie compete con le proprie sisterships su una scheda tecnica condivisa, e un broker la prezza rispetto a loro. Uno scafo Briand unico viene invece prezzato sulla propria provenienza. Tankoa dice che Spirit è nella fase finale di allestimento, con prove in mare e collaudi tecnici in corso.
Tenuta a 499 GT su uno scafo di 51,5 metri
La serie si chiama T52 ma la lunghezza misurata è di 51,5 metri, con 9,1 metri di baglio e un pescaggio massimo di 2,4 metri. Il volume è di 499 GT, una tonnellata sotto il segno che spinge una barca in un regime più pesante di equipaggio, certificazione e sicurezza per tutta la sua vita operativa. Scafo e sovrastruttura sono entrambi in alluminio ed è classificata da Lloyd's Register.
Quella scelta costruttiva è tutta la storia ingegneristica. L'alluminio sopra e sotto la linea di coperta tiene basso il dislocamento, ed è ciò che rende raggiungibili le 499 GT a questa lunghezza senza comprimere gli interni. Ospita 12 persone in sei cabine e nove membri di equipaggio in cinque. Il pescaggio di 2,4 metri apre ancoraggi davanti ai quali un 50 metri più immerso deve passare oltre.
Che cosa dà l'ibrido, e che cosa no
Spirit monta l'E-Motion full hybrid di Tankoa, che affianca motori convenzionali a motori elettrici e a un pacco batterie. Due unità MAN danno una velocità massima di 17 nodi e una crociera di 15. L'autonomia è di 4.000 miglia nautiche a 12 nodi. La modalità elettrica è riservata alla navigazione silenziosa e a basse emissioni all'ancora e in porto.
Sono numeri onesti per il tipo, non numeri da titolo. Quattromila miglia a 12 nodi coprono una traversata atlantica con riserva e poco altro. Quello che la batteria toglie davvero è il generatore all'ancora, cioè il rumore che gli ospiti notano per primo, e le emissioni in porto che i regolamenti portuali cominciano a mettere a prezzo.
L'armatore ha messo una palestra nel beach club
Il brief ha collocato palestra e spa al centro del beach club, disposti per essere usati in navigazione e non solo all'ancora. L'ambiente si apre sulla terrazza di poppa, con una vasca e piattaforme laterali abbattibili sullo specchio di poppa. Il rapporto con l'acqua, trattata come qualcosa in cui stare e non da guardare, è stata l'idea ordinatrice del progetto.
Si legge come una scelta di stile di vita ed è anche una scelta di valore. Una distribuzione centrata sul benessere è quello che una quota crescente di acquirenti chiede per prima cosa. Una barca costruita su quel modello si rivende più facilmente di una organizzata attorno a un salone formale in cui non si siede nessuno.
La lotta sotto le 500 GT si sta affollando
Spirit non è sola sotto la linea. The Italian Sea Group ha appena mostrato un concept Picchiotti di 53 metri disegnato sullo stesso obiettivo, e Columbus ha consegnato un 38 metri tenuto a 299 GT con la stessa logica una fascia più in basso. I cantieri ormai competono apertamente su quanta barca riescono a far stare sotto un numero normativo.
Per chi compra è questo il confronto che conta. Un 51,5 metri a 499 GT e un 53 metri con lo stesso volume sono la stessa proposta in termini di costi di gestione, e la decisione si riduce a chi l'ha disegnata e a come è costruita. Spirit risponde con un pezzo unico tutto in alluminio uscito dal tavolo di Philippe Briand, che è un campo più stretto di quanto la lunghezza suggerisca.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- 499 GT su uno scafo di 51,5 metriLa costruzione interamente in alluminio la mantiene una tonnellata sotto la soglia che spingerebbe Spirit in un regime di equipaggio e stazzatura più gravoso, senza gli interni che uno scafo più piccolo dovrebbe sacrificare per ottenere lo stesso numero.
- Un vero pezzo unico BriandL'architettura navale e gli esterni firmati da Philippe Briand e Veerle Battiau di Vitruvius danno a Spirit un pedigree progettuale e una storia di rivendita che una gemella di serie non può vantare.
- Un beach club pensato per essere usato in navigazionePalestra e spa si aprono sulla terrazza di poppa con piattaforme ribaltabili, rispondendo al brief orientato al benessere descritto nell'articolo, invece di un salone formale che nessuno userebbe.
Da valutare
- Velocità modesta per la categoriaI 17 nodi di punta e 15 di crociera ottenuti da due diesel MAN sono nella norma per uno yacht oltre i 50 metri; chi vuole coprire distanze rapidamente dovrebbe guardare altrove in questa fascia.
- Nessun prezzo pubblicatoNé Tankoa né alcuna testata che ha seguito il varo ha reso noto quanto sia costata Spirit, quindi un armatore che considera una commissione simile non ha alcun riferimento oltre al preventivo del cantiere stesso.
- Un pezzo unico è un'incognita alla rivenditaSenza una gemella con una scheda tecnica condivisa, un futuro acquirente valuta Spirit solo in base alla sua provenienza - il che può sostenere un premio di prezzo, oppure non trovare alcun confronto immediato.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Non pubblicato. Tankoa non ha reso noto quanto sia costata Spirit al suo armatore; si è trattato di una commissione privata full-custom, non di una serie a listino. |
|---|---|
| Armatore e origine | Commissionata nel 2022 da un armatore canadese, messo in contatto con Tankoa da Albert McIlroy di Optimusnavis (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| Consegna | Attesa nella seconda parte del 2026, dopo le prove in mare e i collaudi tecnici già in corso al varo (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| L'ibrido in uso | Il sistema full-hybrid E-Motion consente a Spirit di navigare solo a batteria all'ancora e in porto, riducendo il rumore dei generatori e le emissioni in banchina; due diesel MAN danno 17 nodi di punta, 15 di crociera e un'autonomia dichiarata di 4.000 miglia nautiche a 12 nodi. |
| Cosa non è stato pubblicato | Il costo di costruzione, la capacità esatta del pacco batterie E-Motion e il consumo di carburante in crociera non sono stati divulgati né dal cantiere né da alcuna fonte verificata. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Tankoa ha varato Spirit a Genova l'11 luglio, il primo scafo interamente su misura sulla piattaforma T52 Vitruvius. Misura 51,5 metri e 499 GT, una tonnellata sotto la soglia che cambia per sempre il modo in cui una barca viene armata e certificata. Scafo e sovrastruttura sono entrambi in alluminio, ed è questo a rendere possibile quel numero a questa lunghezza.
Quali sono i punti di forza?
499 GT su uno scafo di 51,5 metri. La costruzione interamente in alluminio la mantiene una tonnellata sotto la soglia che spingerebbe Spirit in un regime di equipaggio e stazzatura più gravoso, senza gli interni che uno scafo più piccolo dovrebbe sacrificare per ottenere lo stesso numero.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Velocità modesta per la categoria. I 17 nodi di punta e 15 di crociera ottenuti da due diesel MAN sono nella norma per uno yacht oltre i 50 metri; chi vuole coprire distanze rapidamente dovrebbe guardare altrove in questa fascia.
Chi ha riportato la notizia?
Marine Industry News, Robb Report, Pressmare, Florida Yachts International.
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