Admiral vara il 53 metri Silvia, il suo primo Panorama ibrido

Il varo e i numeri misurati

Admiral, marchio di punta di The Italian Sea Group, ha messo in acqua Silvia nella sua sede di Marina di Carrara il 15 luglio. Il cantiere indica una lunghezza fuori tutto di 53 m su un baglio di 9,1 m, con un volume di 499 GT tenuto deliberatamente sotto la soglia delle 500 GT. I registri non concordano del tutto: BOAT International la elenca a 53,5 m e SuperYacht Times ha titolato il varo a 54 m. La costruzione è iniziata nel 2024, dopo che FGI Yacht Group aveva annunciato la vendita nel 2023, e la consegna è attesa per questa estate.

The Italian Sea Group descrive scafo e sovrastruttura entrambi in alluminio, mentre BOAT International riporta la piattaforma Panorama come modello in acciaio e alluminio, quindi le due versioni divergono e qui è citata quella del cantiere. Quattro ponti portano fino a 13 ospiti in sei cabine. La suite armatoriale occupa il ponte principale con due cabine armadio, due bagni privati e un balcone riservato, cinque cabine ospiti stanno sul ponte inferiore e un ascensore le collega al sun deck.

Chi l'ha disegnata

Piredda and Partners di Treviso ha firmato gli esterni con Admiral Centro Stile, l'ufficio stile interno del cantiere, e la linea Panorama è il loro primo lavoro insieme. Il brief era togliere le barriere visive tra dentro e fuori, usando altezze generose e vetrate lunghe per tirare la luce naturale attraverso il volume. Ne escono terrazze a sfioro, saloni panoramici, un beach club con piscina incassata e terrazze a mare ribaltabili, e un ponte osservatorio raggiunto da una scala propria sopra il sun deck.

Gli interni sono una firma separata e appartengono a Ramon Alonso, presidente di RADYCA, scelto dall'armatore per un portfolio che spazia dall'architettura alle residenze private, dall'aviazione alle barche. Quegli interni non sono stati mostrati pubblicamente. Lo stivaggio sta a prua, in un garage dimensionato per un tender da 7,5 m, due moto d'acqua, un battello di soccorso e la consueta dotazione di giochi, ed è ciò che tiene il beach club libero per la piscina.

Che cosa fa davvero l'ibrido

Silvia è il primo Panorama con propulsione ibrida. In navigazione normale i motori principali e i loro alternatori elettrici alimentano il carico alberghiero, il che permette ai generatori di restare spenti. Un pacco batterie al litio può poi sostenere da solo i servizi di bordo per circa otto ore, con zero emissioni locali e quasi nessun rumore. BOAT International indica MAN come costruttore dei motori principali.

L'impianto consente anche la marcia in solo elettrico negli avvicinamenti in porto e nelle manovre di ormeggio, con principali e generatori fermi, e un software di peak shaving che appiattisce il carico lungo una traversata. L'effetto sono meno ore di generatore sul contatore, intervalli di manutenzione più lunghi e minori consumi sulla voce di manutenzione che un armatore finanzia ogni mese. Una modalità a basse emissioni documentata viaggia bene anche dentro le regole sempre più strette di porti e ancoraggi nel Mediterraneo, dove una notte tranquilla alla fonda sta diventando una questione di autorizzazione oltre che di comfort.

Il cantiere dietro lo scafo

The Italian Sea Group ha avviato una composizione negoziata il 16 marzo 2026, e il Tribunale di Firenze ha confermato le misure protettive ad aprile per il termine massimo consentito dalla legge, quattro mesi da quella data. Il gruppo possiede Admiral insieme a Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit e Celi 1920, e le misure si sono estese anche a GC Holding e Celi. Hanno impedito ai creditori di agire esecutivamente sulle imbarcazioni ferme nei cantieri, e hanno raggiunto anche gli armatori, impedendo loro di risolvere i contratti di costruzione in essere. Il primo luglio il gruppo ha depositato un ricorso ai sensi dell'articolo 44, la domanda con riserva che precede un concordato preventivo formale, e le misure protettive sono state confermate di nuovo il 7 luglio.

Niente di tutto questo ha impedito a Silvia di scendere in acqua nei tempi previsti, che è poi il senso di una procedura costruita attorno alla continuità aziendale. Cambia però l'aspetto della due diligence su un contratto Admiral firmato da qui in avanti. Un acquirente ha ora davanti un costruttore la cui libertà di uscire da un contratto, e quella della controparte, sono entrambe fissate da un tribunale di Firenze.

Quanto vale rispetto alle alternative

Due barche dello stesso cantiere sul mercato del brokeraggio danno il riferimento. Il 55,3 metri Raja II chiede EUR 35 milioni e il 47,5 metri Althea EUR 28,9 milioni. Un nuovo scafo sotto le 500 GT a 53 m con propulsione ibrida compete contro quelli, e contro qualsiasi 50 metri usato con storia completa e senza questioni procedurali attaccate.

La stazza sotto le 500 GT non è un tecnicismo. Tiene le tabelle di equipaggio, i requisiti di visita e una serie di obblighi operativi sulla fascia più leggera, ed è il motivo per cui il volume del Panorama è lavorato così a filo del limite. Quella fascia più una specifica ibrida documentata è la parte che più probabilmente terrà il valore quando la barca tornerà sul mercato, a condizione che la consegna stessa si chiuda in modo pulito.