Lo Zen di Van der Valk, 48 m, è completo: consegna nel Q2 2028

Che cosa ha completato Van der Valk sul Progetto Zen?

Il 22 settembre 2026 Van der Valk Shipyard ha unito scafo e sovrastruttura in alluminio del Progetto Zen nel suo capannone di Waalwijk, così la ammiraglia da 48 m mostra per la prima volta il suo profilo completo. La consegna resta fissata al secondo trimestre del 2028.

Il cantiere chiama matrimonio l'unione di scafo e sovrastruttura, ed è uno dei momenti decisivi di ogni costruzione, perché le due sezioni più grandi devono incontrarsi con un allineamento preciso. Su Zen, numero di costruzione WV0149, il sollevamento è avvenuto mentre il team vendite di Van der Valk era al Cannes Yachting Festival, con i maestri d'ascia del cantiere al lavoro a Waalwijk. Le fotografie diffuse dal cantiere mostrano ossatura e fasciame in alluminio a vista, con le aperture dei finestrini già tagliate e nulla ancora montato, spostati con gru mobili e trasportatori pesanti tra il capannone e il piazzale. Da qui interni, impianti e finiture passano alla fase successiva dentro il capannone.

BOAT International ha riportato il traguardo all'inizio di ottobre e YachtBuyer ha pubblicato un proprio resoconto con gli stessi fatti. Nessuno dei due indica una data di varo, e il cantiere dice soltanto che Zen resta in linea con il secondo trimestre del 2028. Contando dal 22 settembre 2026 a fine giugno 2028, restano circa 21 mesi. È un calendario da far rispettare al cantiere, perché allestire una yacht da 499 GT su disegni di interni su misura richiede più tempo che saldarla.

Quanto è cresciuto il Progetto Zen in fase di progetto?

Il Progetto Zen è nato come proposta di circa 36 m e ha chiuso la fase di progetto a 47,83 m, un aumento di lunghezza del 33 per cento che ha seguito le richieste dell'armatore man mano che si definivano. Il direttore tecnico del cantiere dice che a misure più piccole tutto semplicemente non ci stava.

YachtBuyer ricostruisce i passaggi come 36 m, 38 m, 40 m, 42 m e infine 47,83 m. Bram Kooltjes, direttore tecnico di Van der Valk, ha detto a BOAT International che è diventato presto chiaro che il cantiere non riusciva a far stare tutto, così ha allungato il progetto a 38 metri, poi a 40, e il disegno ha continuato a crescere. Per un acquirente quella sequenza è la parte utile. Mostra un cantiere che ha lasciato al brief il compito di stabilire la dimensione, invece di infilarlo in uno scafo a catalogo, e un armatore che ha continuato ad aggiungere requisiti finché la barca è cresciuta di un terzo.

Una volta finita, Zen sarà anche la yacht più grande costruita dal cantiere. YachtBuyer indica come precedente record la Shine da 40 m, 370 GT, consegnata a luglio 2026, mentre il Project Berlin da 31 m e il Project May da 33 m sono ancora in programma. Evan Kortmann è diventato amministratore delegato a luglio 2026, mentre il cantiere si spostava verso progetti custom più grandi. Le due grandi yacht non sono parenti strette. Shine è stata disegnata da Cristiano Gatto Design con Diana Yacht Design per l'architettura navale e raggiunge circa 24 nodi, mentre Zen nasce da Guido de Groot e Van Oossanen e si ferma a 17,5. Entrambe hanno 8,5 m di baglio, il che significa che gli otto metri in più di Zen sono tutta lunghezza. Il cantiere la definisce una piattaforma completamente nuova, e quindi è lecito chiedersi quanta dell'esperienza di Shine si trasferisca a uno scafo di serie zero.

Che cosa offre davvero la specifica del Progetto Zen?

Zen è lunga 47,83 m con 8,5 m di baglio, 2,15 m di pescaggio e 499 GT, spinta da due diesel MAN da 1.066 kW ciascuno per 16 nodi di crociera e 17,5 nodi di punta. Il cantiere dichiara un'autonomia di oltre 4.400 mn.

Questi dati vengono dalla specifica di YachtBuyer, e BOAT International riporta le stesse velocità e la stessa autonomia. I motori sono MAN D2862LE489, quindi la potenza complessiva è di 2.132 kW, circa 2.860 hp secondo la nostra conversione. Lo scafo è una Fast Displacement Hull Form con un Hull Vane montato a poppa, un foil fisso sotto lo specchio di poppa che Van Oossanen Naval Architects usano per ridurre la resistenza. YachtBuyer dice che lo scopo di questo abbinamento è far navigare una yacht di queste dimensioni con una potenza relativamente modesta. Lo stesso articolo riferisce che l'armatore voleva crociere prolungate e ha messo l'autonomia davanti alla velocità massima, e che il suo interesse per le auto ad alte prestazioni ha dato forma al profilo basso e filante. Una crociera a 16 nodi con autonomia transpacifica dice la stessa cosa.

A 10 nodi, 4.400 mn sono 440 ore di navigazione, poco più di 18 giorni senza rifornimento, se il dato del cantiere regge. È molta strada per una yacht da 48 m. I due numeri che permetterebbero a un armatore di fidarsi sono la capacità dei serbatoi e il consumo a 10 nodi, e nessuno dei due è stato pubblicato. Non esistono nemmeno prove in mare, perché lo scafo non è in acqua. Fino ad allora l'autonomia va trattata come un dato di progetto, e conviene chiedere per iscritto al cantiere consumo e capacità prima di pianificare una traversata su quel numero.

Come è organizzato il Progetto Zen per la vita in famiglia?

Zen è organizzata attorno all'accesso all'acqua e agli spazi condivisi: una lounge di prua con spa pool, una terrazza a mare con murate abbattibili su tre lati, un garage nel ponte inferiore con rampa laterale e una suite armatoriale a tutta larghezza sul ponte principale.

Il cantiere descrive una generosa lounge di prua per la brezza all'ancora o in navigazione e una spa pool per un bagno al tramonto. A poppa una grande terrazza a mare ha murate che si abbattono su tre lati e gradini retrattili autolivellanti verso l'acqua, secondo YachtBuyer, che descrive anche un'area dedicata agli sport acquatici per eFoil, Seabob e wakeboard. Un garage nel ponte inferiore si apre con una rampa laterale, così un tender più grande e una moto d'acqua si varano e si recuperano senza dover usare una gru.

All'interno BOAT International descrive una suite armatoriale a tutta larghezza sul ponte principale e un'area wellness a tutta larghezza con palestra e sala yoga, più un sundeck su due livelli con wet bar e zona pranzo. L'armatore ha chiesto render disegnati dal pelo dell'acqua, come visti da qualcuno che nuota accanto alla barca, il che dice molto su come la yacht è pensata per essere usata. Guido de Groot Design ha disegnato sia gli esterni sia gli interni, quindi i due dovrebbero leggersi come un'unica idea.

Che cosa dovrebbe controllare un acquirente prima di affidarsi al Progetto Zen?

I dati pubblici lasciano fuori tre cose: il prezzo, il consumo dietro l'autonomia e se è ancora disponibile. Tutto il resto è la specifica del cantiere stesso, senza ancora una prova in mare indipendente.

BOAT International indica David Jakabovic di Morley come broker del progetto e scrive che l'ha commissionata un armatore esperto. Né BOAT né YachtBuyer dicono se sia ancora in vendita, e un prezzo non compare da nessuna parte. Per un acquirente che confronta Zen con yacht di brokerage di dimensioni simili, la data di consegna è il primo costo: una consegna nel 2028 significa circa 21 mesi di attesa che una yacht usata non comporta.

D'altra parte, una custom in alluminio da 499 GT con un traguardo di costruzione datato e fotografato è più avanti della maggior parte dei concept che arrivano sul mercato. È anche il primo scafo di una piattaforma del tutto nuova, di un cantiere la cui consegna più grande finora è di 40 m, e questo è il rischio onesto: i primi scafi hanno costi di rodaggio, e a pagarli in tempo è l'armatore. Conviene chiedere il piano dei pagamenti, le condizioni sulla data di consegna nel contratto e la classe e la bandiera che il contratto presuppone, prima di metterla a confronto con qualsiasi cosa oggi a galla.