Vitters: Zero lascia la sala macchine per una batteria da 5 MWh
Un 68,9 metri costruito senza sala macchine
Vitters ha varato Zero a Harlingen, nei Paesi Bassi, questo mese, chiudendo sette anni di lavoro iniziati nel 2019 con lo studio Vripack e Dykstra Naval Architects, con l'affinamento dello scafo curato da Emirates Team New Zealand. Il ketch in alluminio da 68,9 metri non porta motore a combustione, serbatoi di carburante né sala macchine. Il co direttore creativo di Vripack Marnix Hoekstra ha detto che quei componenti non erano mai stati nel piano, quindi semplicemente non ci sono.
L'energia arriva da tre fonti rinnovabili che alimentano un banco batterie di circa 5.000 kWh (5 MWh). Eliche idrogeneratrici recuperano fino a 250 kW mentre lo yacht naviga a vela, 100 metri quadri di pannelli ibridi fotovoltaici e termici sono distribuiti su coperta e sovrastruttura, e l'attrezzatura velica cattura il vento. Una rete in corrente continua a 700 volt tiene tutto insieme. Il progetto taglia anche il carico alberghiero, la potenza che uno yacht consuma per il solo fatto di esistere, portandola sotto i 30 kW da un valore più tipico di 90 kW.
L'obiettivo sono quattordici giorni fuori rete
L'obiettivo dichiarato sono due settimane interamente senza corrente da terra, producendo e immagazzinando tutto ciò di cui lo yacht ha bisogno. Il team la mette in termini ancora più netti: navigando a vela circa due ore al giorno, sostengono, Zero potrebbe in teoria restare fuori rete tutto l'anno. Lloyd's Register ha certificato le vele come mezzo primario di propulsione e non come ausiliario di un motore che non c'è.
La parte onesta è la riserva. In banchina in una marina o in cantiere, Zero preleva comunque corrente da terra, che è pulita solo quanto lo è la rete locale. Quell'ammissione conta, perché indica dove sta il guadagno vero. Il titolo è la sala macchine che manca, ma l'ingegneria che rende plausibili quattordici giorni è il taglio brutale alil carico alberghiero, il lato della domanda più che quello dell'offerta.
Il pacchetto open source potrebbe sopravvivere alla barca
Vitters e i suoi partner hanno consegnato il lavoro tecnico a Foundation Zero, un ente non profit che pubblica ricerca, codice software e schemi di impianto del progetto su foundationzero.org. La fondazione non ha quote nello yacht e non lo ha costruito. Il partner di Dykstra Mark Leslie-Miller ha descritto così il momento del varo: "Vederla a galla trasforma tutto quel lavoro in un esperimento vivo".
Per un armatore che valuta una costruzione verde, quel pacchetto è l'esito utile. Un pezzo unico su misura di solito chiude le proprie lezioni dentro uno scafo e un cantiere. Qui il riferimento è pubblico: un 68,9 metri che dimostra che cosa possono fare insieme propulsione rinnovabile e un carico alberghiero disciplinato. La riserva per gli acquirenti è l'ambito. Zero è uno yacht a vela progettato attorno alla sua attrezzatura velica, non un modello che un motoryacht dislocante possa copiare per intero.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Nessuna sala macchineEliminare del tutto l'apparato a combustione libera volume che altri yacht da 69 metri destinano a serbatoi e macchinari, e il Lloyd's Register ha certificato le vele come propulsione PRIMARIA, non come riserva per un motore che semplicemente non esiste.
- L'ingegneria è pubblica, non proprietariaFoundation Zero rende pubblici ricerca, software e schemi di sistema, così che le lezioni apprese da uno scafo su misura non restino chiuse dentro di esso come avviene di norma con un pezzo unico.
- Carico hotel ridotto sotto i 30 kWRidurre la potenza che lo yacht consuma per il solo funzionamento di bordo da un tipico 90 kW a meno di 30 kW è la vittoria ingegneristica meno visibile, e la parte di questo progetto che un motoryacht a dislocamento potrebbe davvero copiare.
Da valutare
- Continua ad attingere corrente da terraZero, come ogni yacht, necessita di elettricità di rete in marina o in cantiere, ed è pulita solo quanto lo è la rete locale - un'ammissione che lo stesso team del progetto fa apertamente.
- Il lato propulsivo non è trasferibileIl caso a zero emissioni si basa su un rig velico; l'armatore di un motoryacht a dislocamento può copiare la disciplina sui consumi di bordo, ma non la propulsione.
- Nessun prezzo, e il pacco batterie è privo di storia alla rivenditaNé Vitters né Foundation Zero hanno reso noto quanto sia costata la costruzione di Zero, e un pacco batterie marino da 28 tonnellate e 5,2 MWh non ha ancora una storia di assistenza o rivendita da confrontare con i costi operativi noti di uno yacht convenzionale.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Non pubblicato né da Vitters, né da Foundation Zero, né da alcuna testata che ha seguito il varo. |
|---|---|
| Pacco batterie | 5,2 MWh, per un peso di 28 tonnellate (YACHT); il "quasi 5.000 kWh" citato nell'articolo è la stessa cifra arrotondata. |
| Scafo e allestimento | Scafo costruito da Jacht- en Scheepswerf Gouwerok; allestimento completato presso il cantiere Vitters di Zwartsluis (YACHT). |
| Tempi di costruzione | 7 anni di sviluppo, 3 anni di costruzione, varato il 6 luglio 2026 ad Harlingen (YACHT; BOAT International). |
| Dati dello scafo | 456 tonnellate di dislocamento; deriva mobile con pescaggio variabile da 4,22 a 8,4 metri; 1.912 mq di velatura di bolina; albero da 62,5 metri (YACHT). |
| Cosa non è stato pubblicato | Il costo di costruzione, la vita utile e i termini di garanzia del pacco batterie, e come un assicuratore marittimo valuti un pacco al litio da 5,2 MWh non sono stati resi noti da alcuna fonte verificata. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Vitters ha varato questo mese Zero, un 68,9 metri a vela costruito senza motore a combustione, senza serbatoi di carburante e senza generatori. Al loro posto ci sono un banco batterie vicino ai 5.000 kWh, 250 kW di idrogenerazione in navigazione a vela e 100 metri quadri di fotovoltaico. Per gli armatori che valutano una costruzione verde, l'esito più utile potrebbe essere quello che viene dopo: l'intero pacchetto ingegneristico viene pubblicato open source.
Quali sono i punti di forza?
Nessuna sala macchine. Eliminare del tutto l'apparato a combustione libera volume che altri yacht da 69 metri destinano a serbatoi e macchinari, e il Lloyd's Register ha certificato le vele come propulsione PRIMARIA, non come riserva per un motore che semplicemente non esiste.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Continua ad attingere corrente da terra. Zero, come ogni yacht, necessita di elettricità di rete in marina o in cantiere, ed è pulita solo quanto lo è la rete locale - un'ammissione che lo stesso team del progetto fa apertamente.
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
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