Williams Jet Tenders lancia una gamma il 20% più economica e il 30% più leggera

Un accesso più economico a un nome che ogni superyacht porta a bordo

Williams Jet Tenders ha ritirato in silenzio il MiniJet 280, la barca più piccola mai costruita dal marchio, e lo ha sostituito con una nuova gamma a due modelli chiamata TurboJet MX. Il 280MX parte da GBP 17.299, il più grande 320MX da GBP 19.995, entrambi sotto la soglia di GBP 20.000 che di fatto ha tenuto i tender Williams lontani dagli armatori di yacht più piccoli sin dall'espansione del marchio nelle garage delle superyacht full-custom. Williams afferma che la produzione del MiniJet 280 cesserà a settembre 2026, quindi il TurboJet MX non è un'aggiunta alla gamma ma una sostituzione diretta al livello d'ingresso.

La mossa sui prezzi conta perché i tender Williams hanno a lungo portato un premio legato al marchio piuttosto che alla barca: la stessa forma di scafo e lo stesso layout a getto che va sul ponte garage di un Feadship da 70 metri doveva finora essere pagato anche dall'armatore di un cruiser flybridge da 45 piedi che voleva il nome a poppa. Circa il 20 per cento sotto quelli che Williams chiama tender a getto comparabili, e circa il 30 per cento più leggero, il TurboJet MX è costruito per essere sollevato da davit dimensionati per una barca molto più piccola, che è il vero vincolo sulla maggior parte degli yacht sotto i 70 piedi.

Due misure, una sola promessa a getto

Il 280MX misura 2,79 metri di lunghezza e 1,54 metri di larghezza, è motorizzato con un BRP-Rotax Ace 903 da 60 hp e porta tre adulti più un bambino a una velocità massima dichiarata di 42 mph. Il 320MX sale a 3,19 per 1,62 metri, un motore da 90 hp, capacità per quattro adulti più un bambino e 45 mph dichiarati. L'Ace 903 appartiene alla stessa famiglia di motori che BRP utilizza sulle sue moto d'acqua Sea-Doo di ingresso, il che mantiene assistenza e ricambi in una rete che la maggior parte delle marina già conosce, invece che su un gruppo marino su misura che pochi tecnici hanno mai visto. Nessuna capacità del serbatoio né autonomia sono state pubblicate, e Williams non ha detto se i due modelli condividano lo stesso stampo di scafo in scala diversa o siano forme separate.

Entrambi usano la propulsione a getto invece di un fuoribordo o un entrofuoribordo, la scelta su cui Williams ha costruito l'intero marchio dal 2005: nessuna elica esposta vicino alla piattaforma di poppa, un pescaggio più basso che permette al tender di arrivare sulla sabbia dove una barca a elica si arenerebbe, e un regime al minimo più silenzioso accanto allo yacht all'ancora. Il compromesso è quello che porta ogni barca a getto: parte della potenza del motore va persa nel getto d'acqua invece che su un albero, quindi un TurboJet 320MX da 90 hp partirà con meno slancio di un tender a elica della stessa potenza e dello stesso peso.

Perché ora: un mercato fermo tra 40 e 70 piedi

Williams è stata esplicita nel dire che il TurboJet MX risponde a un rallentamento delle vendite di yacht nella fascia 40-70 piedi, un segmento più esposto all'inflazione e ai costi di finanziamento nel 2026 rispetto al mercato sopra i 100 piedi, dove gli acquirenti in contanti sono meno sensibili ai tassi. Mathew Hornsby, direttore commerciale di Williams, ha detto che l'azienda ha ascoltato con attenzione il mercato e ha riconosciuto l'opportunità di offrire un tender che mantenga la qualità, le prestazioni e l'esperienza di proprietà che i clienti Williams si aspettano, aprendo al tempo stesso la porta a un pubblico più ampio.

È una decisione tanto aziendale quanto di prodotto: Williams sceglie di difendere i volumi nel segmento più esposto a un mercato debole piuttosto che tenere fermo il prezzo e lasciare che gli acquirenti d'ingresso passino a un tender a getto senza marchio più economico. Per un armatore in quella fascia, significa che un tender di marca è ora una voce realistica nel budget di un nuovo ordine o di un refit, dove in precedenza poteva essere tagliata a favore di un'alternativa generica, un cambiamento reale di cosa possa significare 'un Williams' su uno yacht più piccolo.

Da un capanno da giardino alla poppa dei megayacht

Williams Jet Tenders è stata fondata nel 2004 dai fratelli Mathew e John Hornsby insieme a Roy Parker, costruendo le prime barche, con il nome Williams Performance Tenders, in un capanno da giardino nell'Oxfordshire. Il primo tender a getto dell'azienda, il TurboJet 325, è stato lanciato nel 2005 e ha fissato lo schema su cui il marchio ha costruito da allora: uno scafo rigido, un getto d'acqua schermato al posto di un'elica e una finitura al livello dello yacht che lo porta.

Due decenni dopo, i tender Williams sono equipaggiamento standard sui nuovi superyacht della maggior parte dei grandi cantieri europei, esattamente la credibilità su cui il TurboJet MX fa leva a un prezzo più basso. La provenienza è reale, non è un marchio incollato su uno scafo altrui, ma significa anche che il marchio ha più reputazione che storia su cui contare per questa linea di prodotto davvero nuova e più economica.

Cosa dovrebbe ancora verificare un acquirente

Il TurboJet MX è stato lanciato questa settimana, quindi non esiste alcuna prova in mare indipendente, nessun dato di rivendita e nessuna recensione di un proprietario da mettere accanto alla scheda tecnica; chi compra ora lo fa sulla forza della gamma più grande di Williams, non su questa. La capacità è limitata su entrambi i modelli: tre adulti più un bambino sul 280MX, quattro più un bambino sul 320MX, sufficiente per una gita in spiaggia o un rifornimento, ma non per spostare un'intera lista di ospiti in un solo viaggio, un compito che resta al tender principale dello yacht.

Williams ha indicato il prezzo solo in sterline; una cifra in euro o dollari non è stata pubblicata al lancio, e un acquirente che ragiona in un'altra valuta dovrebbe chiedere a un rivenditore un preventivo scritto invece di convertire da solo la cifra principale. Williams vende il TurboJet MX attraverso la sua rete di rivenditori esistente invece che tramite un nuovo canale solo online, quindi garanzia e assistenza seguono lo stesso percorso del resto della gamma TurboJet. La lettura onesta è che il TurboJet MX offre vera ingegneria Williams e un vero taglio di prezzo, al costo del margine di prestazioni e della storia comprovata che i tender più grandi e più costosi del marchio offrono ancora.