Le barche in costruzione misurano in media 48,5 metri, sotto i 40 si perde terreno
Una media da record, e una fascia bassa più sottile
La lunghezza media di uno yacht in costruzione ha raggiunto i 48,5 metri, il dato più alto mai rilevato dal settore. Fraser colloca il portafoglio ordini mondiale a oltre 600 barche sopra i 30 metri nel suo rapporto 2026 sul mercato delle nuove costruzioni, mentre il conteggio del Global Order Book citato questa settimana da SuperyachtNews arriva a 685 progetti. Ventisei di questi superano i 100 metri e insieme valgono più di 160.000 GT. La media sale da diversi anni e non si è fermata.
La lunghezza media cresce per una ragione semplice: il denaro sta in alto e i cantieri lo seguono. Un contratto da 90 metri riempie un capannone per tre o quattro anni e porta con sé un piano di pagamenti su cui un cantiere può contare. L'Italia oggi vale più del 55 per cento di tutti gli yacht in costruzione, con Azimut Benetti primo costruttore per volumi, seguita dalla Turchia con 90 progetti e dai Paesi Bassi con 52. I cantieri olandesi tengono gli scafi più grandi e tecnicamente più impegnativi, ed è per questo che il loro numero di progetti sembra modesto accanto alla dimensione di ciò che varano.
Ciò che naviga contro ciò che si costruisce
Se si mette il portafoglio ordini accanto alla flotta, la forma del problema viene fuori. In acqua ci sono 6.239 yacht sopra i 30 metri. Le barche sotto i 40 metri sono il 63 per cento di quella flotta, ma solo il 40 per cento di quanto è oggi in costruzione. Il segmento che domina il mare non è il segmento che domina i capannoni.
Un portafoglio ordini è una previsione della flotta a tre o cinque anni. Con questi numeri la quota sotto i 40 metri si riduce ogni anno in cui il mix resta questo, mentre la fascia fra 60 e 90 metri, cresciuta di oltre il 35 per cento dal 2020, ne prende il posto. Per un armatore non è un'astrazione. L'insieme di barche con cui la sua verrà confrontata al momento della vendita si sta riordinando adesso, e si assottiglia dalla sua parte mentre si riempie un gradino più sopra.
Una crescita che non arriva in fondo al conto
I volumi, nella fascia bassa, non si sono trasformati in utili. SuperyachtNews riferisce che un grande costruttore del segmento ha chiuso con una perdita consolidata di EUR 12,9 milioni in un anno in cui i ricavi sono cresciuti del 23 per cento e i prezzi del 30 per cento. Un'azienda che alza i prezzi di quasi un terzo, vende di più e perde comunque denaro ha un problema strutturale e non un problema di domanda. Il cantiere non è stato nominato nel rapporto.
La diagnosi proposta è l'affollamento. Decine di cantieri costruiscono barche quasi identiche nella stessa fascia e competono soprattutto sul prezzo, così nel margine non resta nulla per assorbire un aumento dei costi. Il capitale istituzionale, intanto, va verso la punta del mercato, dove i beni sono più rari e i compratori meno numerosi ma più solidi. I costruttori di fascia media che avrebbero bisogno di denaro per ristrutturarsi sono quelli a cui viene offerto meno, ed è così che un segmento affollato si sfoltisce.
Il catamarano si è preso una parte dello spazio
Una parte del portafoglio ordini sotto i 40 metri è andata a una carena completamente diversa. Sunreef Yachts è oggi sesta al mondo per numero di progetti, con 41 barche in costruzione per oltre 1.100 metri complessivi, e del solo Sunreef 100 risultano venduti 16 esemplari. È uno specialista del catamarano seduto fra i maggiori costruttori della nautica, su una linea che dieci anni fa contava pochissimo.
Per un armatore che sta valutando un monoscafo fra i 30 e i 40 metri, il catamarano è ormai un concorrente diretto e non una nicchia. Offre più coperta e più volume interno a parità di lunghezza, meno pescaggio e, per molti compratori, una piattaforma più stabile all'ancora. Se tenga il valore altrettanto bene lungo un decennio non è ancora deciso, perché i volumi sono troppo recenti per aver prodotto uno storico di rivendita solido. È la domanda aperta che un compratore in questa fascia deve valutare da sé.
Che cosa dovrebbe leggerci un armatore
L'ultimo numero è quello scomodo. Un superyacht viene usato tipicamente da sei a otto settimane l'anno. Il Capgemini World Wealth Report 2025 conta nel mondo circa 21 milioni di persone con un patrimonio investibile fra USD 1 milione e USD 5 milioni, quasi il 90 per cento della popolazione ad alto patrimonio, ed è esattamente il gruppo per cui viene costruita la barca sotto i 40 metri. Pochissimi fra loro sostengono per sei settimane in acqua un equipaggio tutto l'anno, un posto barca, un refit e un'assicurazione, ed è questo che limita il mercato sotto i 40 metri.
Niente di tutto questo rende una barca sotto i 40 metri un cattivo acquisto. Continua a dare le due cose che i cantieri di punta non danno: una data di consegna attorno a cui un armatore può organizzare la propria vita e, nel segmento explorer, autonomia oceanica vera. Quello che i numeri dicono è che il campo della rivendita è affollato e lo diventa sempre di più. Un compratore in questa fascia dovrebbe trattare qualità costruttiva, solidità del marchio e una configurazione davvero sua come le cose che distingueranno la sua barca dalle altre quaranta quando arriverà a venderla.