68-метровый концепт прячет мачты и обещает экономию 33 000 литров на атлантическом переходе
Что нарисовано
Samy - 68-метровая моторная яхта, которая несёт парусную поддержку и при этом не выглядит парусной. Мачты убираются, паруса надувные, а корпус и надстройку бюро Tony Castro проработало так, чтобы в нерабочем положении и то и другое уходило внутрь конструкции. Заявленные цели - сохранить чистые внешние линии, снизить парусность и оставить палубы свободными от оборудования, которого требует обычное вооружение.
Помимо вооружения, бюро встроило в надстройку солнечную генерацию и компактные ветрогенераторы, представив всё это как единую бортовую архитектуру возобновляемой энергии, а не как набор навешенных дополнений. Программа помещений для такого размера обычна: кормовая палуба выстроена вокруг бассейна, окружённого мягкими зонами и обеденным местом на открытом воздухе.
Цифра и чего она стоит
Бюро оценивает экономию примерно в 33 000 литров топлива за типичный круговой переход между Средиземным морем и Карибами по сравнению с обычной моторной яхтой сопоставимого размера. При тех ценах на бункеровку, с которыми яхта сталкивается на атлантических островах, это снижение топливного счёта на десятки тысяч евро за сезон. На фоне стоимости содержания 68-метровой яхты такая экономия несущественна.
Экономия, которая действительно важна, лежит в учёте выбросов, а не в счёте за топливо. Пока Европейский союз решает, как яхты вписываются в его углеродный рынок, а государства порта добавляют собственные правила, документированное снижение расхода топлива на океанском переходе превращается в актив соответствия. Владельцу, который читает про этот концепт, стоит перевести литры в тонны углекислого газа: регулирование работает именно в этих единицах.
Почему парусная поддержка возвращается снова и снова
Моторные яхты с парусной поддержкой предлагают в каждом цикле роста топливных цен начиная с восьмидесятых, и почти ни одна из них не была построена. Причины повторяются. Вооружение добавляет вес наверху и усложняет остойчивость, требует экипажа, умеющего с ним работать, ограничивает надводный габарит под мостами и в части марин, а владельцам не нравился сам вид. Ответ Tony Castro на три последних пункта состоит в том, чтобы вооружение исчезло.
Убирающиеся мачты и надувные паруса, впрочем, не обходятся даром. Всё, что убирается, - это механизм, а механизмы снаружи яхты живут в солёной воде и работают редко, и это худший из возможных режимов эксплуатации. Инженерный вопрос для серьёзного покупателя звучит так: что происходит, когда мачта отказывается опускаться, и что скажет классификационное общество о состоянии судна в этот момент.
Как относиться к концепту
Верфь не названа, владельца за проектом нет, цена не опубликована. Дизайн-бюро выпускают концепты, чтобы показать возможности и вызвать ровно тот разговор, частью которого является эта статья, и большинство таких проектов так и остаётся рендерами. Бесполезными их это не делает. Концепт - самый дешёвый способ увидеть, каким бюро считает следующее техническое задание.
О сегодняшнем задании Samy говорит вполне конкретно. Владельцы просят измеримой эффективности и одновременно отказываются от лодки, которая выглядит так, будто делает заявление об эффективности. Каждый видимый элемент экологического пакета здесь выведен из поля зрения. Это проектное ограничение, и оно показывает, что бюро слышит от клиентов. Tony Castro рисует парусные и моторные яхты десятилетиями, и у бюро есть история доведения концептов до построенных лодок. Проектом Samy это не делает. Но означает, что рисовали люди, знающие, что верфь примет, а что нет.
Что сообщают владельцы и экипажи
Студия преподносит это как преемственность, а не разовый эффектный ход
Tony Castro, основатель студии, сказал, что спроектированные бюро в 1980-х годах яхты до сих пор ходят под парусом, до сих пор показывают хорошие результаты и до сих пор находятся в собственности и вызывают привязанность - используя собственный послужной список фирмы по долговечности, чтобы утверждать, что системы Samy рассчитаны на долгий срок, а не только на заголовок при запуске.
Tony Castro, Tony Castro Yacht Design
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Отвечает реальному и растущему запросу владельцевСнижение расхода топлива становится активом соответствия нормам по мере того, как углеродный рынок ЕС и правила портовых государств вокруг яхт ужесточаются, и оценённая студией экономия для Samy говорит именно об этом сдвиге, а не о внешнем облике.
- Решает имиджевую проблему, которая губила прежние проекты с парусной поддержкойКаждый видимый элемент экологического пакета сконструирован так, чтобы оставаться незаметным - убирающиеся мачты, надувные паруса - отвечая на исторический аргумент о том, что владельцы не покупают яхту, которая явно демонстрирует попытку сэкономить топливо.
На что обратить внимание
- Инженерный риск, который всегда несут проекты с парусной поддержкойУбирающийся механизм на внешней стороне яхты существует в солёной воде и используется редко, что, по признанию самой статьи, представляет собой худший возможный режим эксплуатации с точки зрения надёжности - та же причина, по которой большинство предложенных с 1980-х годов концептов моторных яхт с парусной поддержкой так и не были построены.
- Экономия - это оценка дизайн-студии, а не измеренный результатЦифра в 33 000 литров получена из собственного моделирования Tony Castro Yacht Design. Не существует корпуса, на котором можно было бы проверить это утверждение ходовыми испытаниями, поэтому её следует читать как инженерную оценку, а не как подтверждённую цифру.
Практическая информация
| Цена | Не опубликована. Согласно материалу Superyachts.com, ни одна верфь не названа и за проектом не стоит владелец - Samy это концепт, а не заказанная постройка, поэтому строительную стоимость называть не из чего. |
|---|---|
| Заявленная экономия | Около 33 000 литров топлива на типичном круговом переходе между Средиземным морем и Карибским бассейном по сравнению с обычной моторной яхтой схожего размера - собственная оценка Tony Castro Yacht Design, подтверждённая почти теми же словами и Superyachts.com, и отдельным материалом BOAT International об одной и той же презентации, хотя ни то, ни другое не является независимой проверкой цифры, поскольку ни один корпус ещё не построен. |
| Что потребовалось бы для постройки | Ни верфи, ни владельца, ни цены - концепт существует только как дизайн-исследование. Дизайн-студии регулярно представляют такие концепты, чтобы показать свои возможности, а не как твёрдое коммерческое предложение, и большинство из них никогда не выходит за рамки рендеров, что ясно следует из материала самой этой статьи. |
| Что не опубликовано | Не названы ни строительная стоимость, ни сроки, ни структурное заключение инженера-кораблестроителя по механизму убирающихся мачт, ни данные о периодичности обслуживания надувной парусной системы - всё это интересовало бы реального покупателя прежде, чем концепт станет контрактом. |
| Размеры и вместимость | 68 метров общей длины, 11,9 метра ширины, 3 метра осадки, около 1148 GT, вместимость 14 гостей в 7 каютах при 16 членах экипажа плюс капитан - цифры подтверждены материалом BOAT International о презентации. |
Вопросы, на которые отвечает этот материал
Что произошло?
Бюро Tony Castro Yacht Design представило Samy - 68-метровую моторную яхту с парусной поддержкой: надувные паруса на убирающихся мачтах, причём в убранном положении не видно ни того, ни другого. По оценке бюро, такое вооружение сэкономит около 33 000 литров топлива на типичном круговом переходе из Средиземного моря в Карибское и обратно по сравнению с обычной моторной яхтой того же размера. Это концепт, и самое интересное в нём - то, что он предполагает о владельце.
В чём сильные стороны?
Отвечает реальному и растущему запросу владельцев. Снижение расхода топлива становится активом соответствия нормам по мере того, как углеродный рынок ЕС и правила портовых государств вокруг яхт ужесточаются, и оценённая студией экономия для Samy говорит именно об этом сдвиге, а не о внешнем облике.
На что обратить внимание владельцу или покупателю?
Инженерный риск, который всегда несут проекты с парусной поддержкой. Убирающийся механизм на внешней стороне яхты существует в солёной воде и используется редко, что, по признанию самой статьи, представляет собой худший возможный режим эксплуатации с точки зрения надёжности - та же причина, по которой большинство предложенных с 1980-х годов концептов моторных яхт с парусной поддержкой так и не были построены.
Что сообщают владельцы и экипаж?
Tony Castro, основатель студии, сказал, что спроектированные бюро в 1980-х годах яхты до сих пор ходят под парусом, до сих пор показывают хорошие результаты и до сих пор находятся в собственности и вызывают привязанность - используя собственный послужной список фирмы по долговечности, чтобы утверждать, что системы Samy рассчитаны на долгий срок, а не только на заголовок при запуске. (Tony Castro, Tony Castro Yacht Design)
Кто сообщил об этом?
BOAT International, Superyachts.com, Tony Castro Yacht Design.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.