68-метровый концепт прячет мачты и обещает экономию 33 000 литров на атлантическом переходе
Что нарисовано
Samy - 68-метровая моторная яхта, которая несёт парусную поддержку и при этом не выглядит парусной. Мачты убираются, паруса надувные, а корпус и надстройку бюро Tony Castro проработало так, чтобы в нерабочем положении и то и другое уходило внутрь конструкции. Заявленные цели - сохранить чистые внешние линии, снизить парусность и оставить палубы свободными от оборудования, которого требует обычное вооружение.
Помимо вооружения, бюро встроило в надстройку солнечную генерацию и компактные ветрогенераторы, представив всё это как единую бортовую архитектуру возобновляемой энергии, а не как набор навешенных дополнений. Программа помещений для такого размера обычна: кормовая палуба выстроена вокруг бассейна, окружённого мягкими зонами и обеденным местом на открытом воздухе.
Цифра и чего она стоит
Бюро оценивает экономию примерно в 33 000 литров топлива за типичный круговой переход между Средиземным морем и Карибами по сравнению с обычной моторной яхтой сопоставимого размера. При тех ценах на бункеровку, с которыми яхта сталкивается на атлантических островах, это снижение топливного счёта на десятки тысяч евро за сезон. На фоне стоимости содержания 68-метровой яхты такая экономия несущественна.
Экономия, которая действительно важна, лежит в учёте выбросов, а не в счёте за топливо. Пока Европейский союз решает, как яхты вписываются в его углеродный рынок, а государства порта добавляют собственные правила, документированное снижение расхода топлива на океанском переходе превращается в актив соответствия. Владельцу, который читает про этот концепт, стоит перевести литры в тонны углекислого газа: регулирование работает именно в этих единицах.
Почему парусная поддержка возвращается снова и снова
Моторные яхты с парусной поддержкой предлагают в каждом цикле роста топливных цен начиная с восьмидесятых, и почти ни одна из них не была построена. Причины повторяются. Вооружение добавляет вес наверху и усложняет остойчивость, требует экипажа, умеющего с ним работать, ограничивает надводный габарит под мостами и в части марин, а владельцам не нравился сам вид. Ответ Tony Castro на три последних пункта состоит в том, чтобы вооружение исчезло.
Убирающиеся мачты и надувные паруса, впрочем, не обходятся даром. Всё, что убирается, - это механизм, а механизмы снаружи яхты живут в солёной воде и работают редко, и это худший из возможных режимов эксплуатации. Инженерный вопрос для серьёзного покупателя звучит так: что происходит, когда мачта отказывается опускаться, и что скажет классификационное общество о состоянии судна в этот момент.
Как относиться к концепту
Верфь не названа, владельца за проектом нет, цена не опубликована. Дизайн-бюро выпускают концепты, чтобы показать возможности и вызвать ровно тот разговор, частью которого является эта статья, и большинство таких проектов так и остаётся рендерами. Бесполезными их это не делает. Концепт - самый дешёвый способ увидеть, каким бюро считает следующее техническое задание.
О сегодняшнем задании Samy говорит вполне конкретно. Владельцы просят измеримой эффективности и одновременно отказываются от лодки, которая выглядит так, будто делает заявление об эффективности. Каждый видимый элемент экологического пакета здесь выведен из поля зрения. Это проектное ограничение, и оно показывает, что бюро слышит от клиентов. Tony Castro рисует парусные и моторные яхты десятилетиями, и у бюро есть история доведения концептов до построенных лодок. Проектом Samy это не делает. Но означает, что рисовали люди, знающие, что верфь примет, а что нет.