Delta Marine и Bannenberg & Rowell открывают линейку от 50 до 75 м

Линейка, а не единичный проект

Delta Marine представила сотрудничество 13 июля, показав семейство яхт с единым дизайнерским языком по всему диапазону. BOAT International указывает линейку от 50 до 75 метров, тогда как SuperYacht Times вынес в заголовок от 50 до 70, так что верхняя граница линейки в отраслевой прессе называется по-разному. Megayacht News даёт тот же потолок в 75 метров, что и сама верфь.

Первая модель - DELTA + B&R 500, вычерченная на 50 м и удержанная ниже порога в 500 GT. Megayacht News указывает размещение 12 гостей в шести каютах. Ширина и дальность не опубликованы, что нормально для анонса линейки, а не подписанного корпуса. 65-метровая версия находится в разработке, и верфь утверждает, что проект ниже 500 GT масштабируется на весь диапазон от 50 до 75 метров без перечерчивания на каждом шаге.

Три авторства, и одно остаётся внутри верфи

Bannenberg and Rowell Design держит в линейке и внешний стиль, и проект интерьера. Морская архитектура при этом не переходит. Она остаётся за Delta Design Group - собственным подразделением строителя, которое исторически отвечало и за стиль яхт Delta. Назвать бюро автором всей яхты было бы ошибкой именно в той части, которая определяет, как она держится на воде.

Именно это разделение и составляет суть анонса. Delta десятилетиями держит инженерию и работу по корпусу внутри и покупает внешнюю эстетику, а не внешнюю инженерию. Саймон Роуэлл, креативный директор бюро, сформулировал задачу как яхту, которая безошибочно читается как Delta и при этом приобретает то, что он назвал новым ощущением динамики и физического присутствия. Мишель Джонс, вице-президент семейной верфи, связала партнёрство с меняющимися ожиданиями владельцев.

Что возвращает предел в 500 GT

Удержание первого корпуса ниже 500 GT ограничивает внутренний объём, поэтому проект выталкивает жизнь наружу. Горизонтальные линии, скульптурные кормовые фальшборты и наклонные навесы задают профиль, а пересечение изломов вдоль корпуса образует треугольный мотив, который читается как дельта. Ближе к корме окна с обратным наклоном стоят над скошенными свесами.

Компоновка ставит большой бассейн на кормовой палубе с уступчатыми уровнями над ним для обедов и отдыха, а также гаражи полной высоты для досок для сёрфинга и сапбордов, убранные под лестницу к открытой обеденной зоне и бару. Палуба владельца занимает верх яхты и несёт зимний сад и два отдельных кабинета. Гостевое размещение можно сконфигурировать с двумя каютами на главной палубе, VIP-каютой во всю ширину и ещё двумя каютами ниже.

Движительная установка, по всей линейке

Каждая яхта линейки вычерчена вокруг дизель-электрической гибридной системы с винторулевыми колонками и встроенным накопителем энергии. Обычная дизельная генерация питает электрическую тягу. Именно это позволяет одному комплекту машин закрывать медленный ход, портовые манёвры и ночь на якоре за счёт запасённой энергии.

Заложить это стандартом на всё семейство, до продажи хотя бы одного корпуса, - обязательство, от которого верфь не сможет легко отступить. Кроме того, это ставит колонки на линейку, наименьший представитель которой обмерен ниже 500 GT, где место, высвобожденное отказом от валолиний и редукторов, стоит дороже на квадратный метр, чем на 75-метровой яхте. Никаких цифр по экономии топлива не опубликовано.

Почему американская линейка здесь важна

Delta - одна из очень немногих верфей США, строящих в этом размере. Определённая линейка от 50 до 75 метров - её заявка на то, чтобы американские владельцы не уходили по умолчанию к североевропейским строителям. Точку отсчёта задаёт собственный каталог верфи: 73,15-метровая Delta Laurel выставлена на брокерском рынке за 69,5 млн долларов, что примерно соответствует сегодняшней цене подержанной Delta в верхней части этой новой линейки.

Для покупателя точка входа ниже 500 GT и гибридная установка в стандарте закрывают два разных риска. Более лёгкая тоннажная ступень удерживает требования по экипажу и освидетельствованиям на низком уровне, а это регулярная годовая статья расходов, тогда как задокументированная низкоэмиссионная спецификация - та часть, которая защищает позицию при перепродаже по мере ужесточения портовых и якорных правил. Общая платформа означает ещё и переговоры об известном продукте с опубликованными намерениями, а это другой разговор, чем заказ с чистого листа.