Mava от Abbasli Design нацелен на сегмент 70-метровых яхт

Что такое Mava, если точно?

Mava - концепт моторной яхты длиной 70 метров от студии Abbasli Design, представленный на Monaco Yacht Show, где экстерьер и интерьер разработаны одной и той же студией, а главной особенностью стал бич-клуб, встроенный в корму.

Основатель и дизайнер яхт Ujal Abbasli описал замысел, стоящий за проектом: "С Mava мы хотели создать 70-метровую яхту, которая ощущалась бы весомой, не становясь визуально тяжёлой. У экстерьера сильная идентичность, но линии остаются чистыми и контролируемыми." Abbasli Design - небольшая студия под руководством основателя, а не внутреннее дизайнерское бюро верфи, а это значит, что Mava - это спецификация и эстетика, которые студия может принести любому клиенту и любой верфи, а не проект, уже привязанный к верфи, как это было бы с собственным концептом верфи.

Определяющий жест экстерьера - арка, проходящая через надстройку и визуально соединяющая палубы от носа до кормы, в сочетании с обширным тёмным остеклением, которое на фоне белого корпуса читается как двухцветный эффект, а не как сплошная поверхность. Рендер, показанный в Монако, поднимает на топе мачты флаг, отсылающий к происхождению студии, - деталь идентичности студии, а не указание на национальность владельца или постройки, - и одновременно сигнализирует о растущем числе дизайн-домов за пределами традиционных итальянских и нидерландских центров, сегодня соперничающих за заказы в сегменте 70 метров.

Что на самом деле предлагает бич-клуб?

Кормовая часть Mava раскрывается в обволакивающую палубу-лаунж, построенную вокруг утопленного джакузи, превращая корму, а не солнечную палубу, в социальный центр яхты.

Опубликованный рендер показывает две лестницы, обрамляющие центральный бассейн с видимыми струями, шезлонги вдоль обоих бортов и откидную кормовую платформу, которая заодно служит купальной платформой, - всё это подсвечено ниже ватерлинии так, что читается скорее как вечерняя атмосфера, чем дневная функция. Такая компоновка помещает самую громкую дизайнерскую идею на уровне моря, а не на солнечной палубе, где большинство 70-метровых яхт до сих пор размещают свой показной бассейн несколькими палубами выше воды и несколькими лестничными пролётами от тендеров.

Abbasli Design даёт Mava вместимость до 12 гостей, а нижние палубы предоставляют выделенное жилое и рабочее пространство для 14 членов профессионального экипажа - соотношение, оставляющее экипажа больше, чем гостей, типичное для яхты, построенной под чартер полного обслуживания или интенсивное использование владельцем, а не под компактную и чисто частную компоновку, и это также отражает, сколько персонала нужно, чтобы эксплуатировать и заново приводить в порядок настолько проработанную кормовую палубу в течение одного дня.

Как Mava выглядит на бумаге?

Проект нацелен на скромную максимальную скорость в 16-17 узлов и крейсерскую скорость 13-14 узлов, ставя внутренний объём - 1200 GT при ширине 11,3 метра - выше чистой скорости, а это обычный компромисс в этом размерном классе.

Ширина 11,3 метра великовата для 70-метрового корпуса, и именно она покупает дополнительный внутренний объём: 1200 GT щедро для такой длины по сравнению с более узкими яхтами того же размера, которые при 70 метрах чаще располагаются в диапазоне 950-1100 GT. Компромисс - это скорость, и максимальная скорость 16-17 узлов остаётся значительно ниже того, к чему стремилась бы 70-метровая яхта с более тонким корпусом от ориентированной на производительность верфи, ближе к темпу полностью водоизмещающего круизера дальнего плавания, чем к глиссирующему или полуводоизмещающему проекту.

Каждая цифра производительности здесь - прогноз судостроительной архитектуры, а не измеренный результат, поскольку корпус ещё не построен. Пока нечего испытывать на ходовых испытаниях, и ничто независимо не подтверждает скорость, расход топлива или мореходность, которые проецирует студия, - это нормальное состояние для любого концепта на этой стадии, но об этом стоит сказать прямо, а не повторять прогнозные цифры как установленный факт.

Что должно произойти прежде, чем Mava станет настоящей яхтой?

Будучи чисто дизайнерским концептом от независимой студии, Mava всё ещё нуждается во владельце, который возьмёт на себя обязательство, и в верфи, которая построит судно, а опубликованные материалы пока не называют ни того, ни другого.

Это отличная отправная точка от линейки Grandar компании Grandweld или AB110 от Brabus, оба представленные на той же выставке уже с зафиксированной верфью, а в случае Brabus - уже с плавающей и работающей лодкой на воде. Здесь проект существует независимо от какой-либо верфи, что является обычной позицией для более скромной студии, пытающейся выиграть заказ: показать концепт на выставке, где уже находятся покупатели, а затем позволить владельцу выбрать верфь, которая реально построит судно, при этом студия остаётся вовлечённой в дизайн интерьера и экстерьера в ходе постройки.

Цена не раскрыта, верфь не названа, и поскольку Mava пока никому не принадлежит, независимого отзыва владельца, на который можно было бы опереться, не существует. Это нормальное состояние для концепта на этапе первого представления, а не недостаток, специфичный именно для этого проекта, и владельцу стоит помнить, что дистанция между впечатляющим рендером и подписанным контрактом в этом размерном классе обычно измеряется годами, а не месяцами.