Florida & the Keys

Через этот участок берега проходит больше яхт свыше 30 метров, чем через любой другой на планете, и почти ни одна из них здесь не ради плавания. Флорида - это место, где флот проходит рефит, снабжается, меняет экипаж и ждёт Багамы. А ещё есть Кис, цепочка длиной 127 миль с барьерным рифом вдоль неё, национальным морским заповедником поверх всего этого и набором правил, которые отдельно ограничивают суда от 50 метров и выше.

Железный свайный маяк выделяется на рифе в полный штиль, отмечая мелководье, что тянется вдоль всех островов Флорида-Кис.Photo: National Marine Sanctuaries / Wikimedia Commons (Public domain)

Регион: юго-восток Флориды от Палм-Бич до Майами плюс острова Флорида-Кис и Драй-Тортугас
Сезон: с ноября по май, сезон ураганов официально с 1 июня по 30 ноября
Цепочка: Кис тянутся примерно на 127 миль вдоль шоссе Overseas Highway, начинаясь примерно в 15 милях к югу от Майами
Риф: Флоридский риф тянется примерно на 170 миль и является третьей по величине барьерной рифовой системой мира
Крупнейшие стоянки: Safe Harbor Rybovich в Уэст-Палм-Бич, места от 80 до 450 футов, осадка до 25 футов, без ограничений по надводному габариту и ширине
Тяжёлый подъём: Rybovich держит травел-лифт на 660 тонн, Lauderdale Marine Center до 485 тонн
Рефит: Safe Harbor Lauderdale Marine Center занимает 65 акров и работает с яхтами примерно от 90 до 200 футов
Правило заповедника: районы, которых следует избегать, в Национальном морском заповеднике Флорида-Кис ограничивают суда от 164 футов (50 метров) и выше
Правило заповедника: якорь на живом коралле запрещён, 4 узла и без волны в пределах 300 футов от берега, стоящих на бочках судов и рифовых знаков
Драй-Тортугас: примерно в 70 милях к западу от Ки-Уэста, ночная стоянка на якоре только по песку в пределах 1 морской мили от маяка Garden Key, топлива и воды в парке нет
Чартер: Passenger Vessel Services Act запрещает судам под иностранным флагом перевозить пассажиров между портами США
Аэропорты: международные Форт-Лодердейла, Майами и Палм-Бич, плюс Opa-locka и Fort Lauderdale Executive для частных джетов
PVSA penalty: USD 300 per passenger transported and landed under 19 CFR 4.80, inflation-adjusted to USD 996 per passenger for 2025
Cruising licence: issued under 19 CFR 4.94 for up to one year, allows arrival and departure without formal entry at each port, covers private use only and confers no right to carry passengers for hire
Successive licences: a non-resident owner must leave a gap of at least fifteen days between cruising licences
Berth cost: Rybovich and Lauderdale Marine Center publish no rates, checked 28 July 2026, and third-party 2026 figures put megayacht dockage at Pier Sixty-Six and Bahia Mar at USD 80 to 200 per foot per month
Keys berth cost: City Marina at Garrison Bight, Key West, USD 4.10 plus tax per foot per day and USD 56.26 plus tax per foot per month effective 1 August 2026
Discharge: the sanctuary is a federal No Discharge Zone and Florida Statute 327.521 sets a civil penalty of up to USD 250, and up to USD 250 for each day a discharge continues
Grey water: not classed as sewage under current Florida law and not prohibited, which is the gap a large yacht should manage voluntarily

Сначала база, а район плавания уже потом

Владельцу стоит честно понимать, что такое Флорида. Полоса от Палм-Бич через Форт-Лодердейл до Майами - самая плотная в мире концентрация яхтенной инфраструктуры: верфи, покрасочные цеха, механики, брокеры, крюинговые агентства, парусные мастерские и запчасти. Если в западном полушарии на 50-метровой лодке что-то сломалось, чинят это именно здесь, и обычно чинят как следует и быстро. Чем это место не является, так это местом, куда ходят ради удовольствия.

Плавание происходит либо в 50 морских милях к востоку через Гольфстрим, на Багамах, либо на юге, вниз по Кис. Сама Флорида - это точка входа, зимняя стоянка и мастерская. Это настоящая причина базировать здесь лодку на сезон, и именно поэтому так делает столько владельцев. Это же означает, что гости, приехавшие в ожидании Французской Ривьеры, обнаружат марину в американском городе.

Форма района

С севера на юг полезный берег тянется примерно на 70 миль, от Уэст-Палм-Бич через Форт-Лодердейл до Майами, весь связан Интракоастальным водным путём и весь имеет глубокие выходы в Атлантику. Port Everglades в Форт-Лодердейле - коммерческий глубоководный порт, и крупнейшие яхты он принимает без затруднений. Ремонтные верфи стоят вглубь берега на реке Нью-Ривер и на канале Dania Cut-off, куда идут медленным и тесным ходом через разводки мостов, и само по себе это отдельное представление.

К югу от Майами начинаются Кис, коралловый архипелаг, уходящий примерно на 127 миль до Ки-Уэста, с Флоридским рифом в нескольких милях мористее. Между ними лежит Hawk Channel, закрытый внутренний путь, а за Ки-Уэстом лежит Драй-Тортугас, ещё примерно в 70 милях к западу, где нет ничего, кроме кирпичного форта девятнадцатого века. Залив Флорида с северной стороны Кис мелкий, приливный и фактически закрыт для любой яхты сколько-нибудь заметного размера.

С воздуха дайвинг-бот стоит на якоре над рифом у Ки-Уэста, дайверы в воде, а сквозь прозрачное мелководье проступают коралловые головы.Photo: Florida Keys--Public Libraries from Key West, Fla., USA / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Флорида - это место, где флот чинят, а плавание начинается в пятидесяти милях к востоку от неё.

Неделя и две недели

Неделя из Форт-Лодердейла реалистично означает Багамы. Переход на Бимини или острова Берри, спуск к Нассау и Эксумам и обратно. Альтернатива - ход вниз по Hawk Channel с ночами в Исламораде и Марафоне и тремя-четырьмя днями в Ки-Уэсте, и это подходит лодке до 50 метров и становится всё более стеснённым по мере роста её размера.

Две недели открывают полностью Кис плюс Драй-Тортугас, единственное по-настоящему дикое место штата, ради которого стоит идти всякому, кто ныряет. Владельцы, пересекающие Атлантику осенью, часто приходят сюда в ноябре, проводят две недели на верфных работах в Rybovich или Lauderdale Marine Center и начинают собственно сезон на Багамах в декабре. Две недели во Флориде - это рабочие две недели.

Деревья отмечают низкий мангровый островок, что едва разрывает горизонт, вокруг него открытая вода.Photo: Jerzystrzelecki / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

Где помещается 50-метровая лодка, а где нет

Safe Harbor Rybovich в Уэст-Палм-Бич - вершина рынка: места от 80 до 450 футов, осадка до 25 футов, без ограничений по ширине и надводному габариту и глубокая вода прямо от Атлантики. Здесь работает травел-лифт на 660 тонн. Safe Harbor Lauderdale Marine Center - рабочая альтернатива, 65 акров на канале Dania Cut-off, подъём до 485 тонн и работа с яхтами примерно от 90 до 200 футов. Вместе с маринами Форт-Лодердейла и Майами это означает, что проблемы со стоянкой у крупной яхты на этом берегу нет.

На Кис всё наоборот. Hawk Channel мелкий, линия рифа не прощает ошибок, а марины в Исламораде, Марафоне и на Сток-Айленде построены под спортивные рыболовные катера и яхты заметно меньше 50 метров. Главный фарватер Ки-Уэста глубокий, но мест там мало, а город загружен. Крупная яхта на Кис становится на якорь в разрешённой воде и работает по рифу тендером, и это тот же ответ, что и на Гренадинах, только с куда большим количеством бумаг.

Заповедник, риф и линия в 50 метров

Вся рифовая полоса Кис находится внутри Национального морского заповедника Флорида-Кис, и правила здесь соблюдают. Постановка на якорь на живом коралле запрещена полностью. Скорость ограничена 4 узлами и запретом на волну в пределах 300 футов от берега, от судов на бочках и на якоре и от рифовых навигационных знаков. Зоны сохранения заповедника, зоны охраны местообитаний и питомниковые восстановительные зоны обозначены круглыми жёлтыми буями диаметром 30 дюймов и несут собственные ограничения, а дополнительный запрет на постановку на якорь в этих зонах должен вступить в силу в 2027 году.

Важнее всего для этой аудитории правило о районах, которых следует избегать: оно ограничивает суда от 164 футов, то есть от 50 метров, и выше. Есть также бочки, специально назначенные для крупных судов, и лодка не может ошвартоваться к той, которая под её размер не назначена. Практически это значит, что 50-метровая яхта юридически отсечена от тех участков рифа, которыми может пользоваться 40-метровая, и капитану нужна актуальная карта заповедника до того, как хоть что-то планировать.

Горгонарии и кораллы покрывают скалу у Исламорады, где рыба-труба висит над рифом в прозрачной синей воде.Photo: Symbiosis / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Погода, Гольфстрим и сезон, которого стоит избегать

Зимнюю погоду здесь определяют холодные фронты, которые каждые несколько дней с ноября по март сходят с североамериканского материка. Перед фронтом ветер уходит на юг и слабеет. За ним ветер резко разворачивается на север и дует день или два. Гольфстрим идёт на север вдоль этого берега со скоростью от двух до четырёх узлов, так что северный ветер против этого течения разводит короткую, крутую и по-настоящему опасную волну, и каждый переход на Багамы рассчитывают по фронтам.

Лето жаркое, влажное и грозовое, сезон ураганов официально идёт с 1 июня по 30 ноября с пиком в августе, сентябре и октябре. Почти весь флот крупных яхт в это окно уходит в Средиземное море или поднимается на север, и условия страхования обычно этого требуют. На Кис нет суши выше примерно 20 футов, поэтому штормовой нагон - тот риск, который определяет весь архипелаг.

Сезон и как доставить гостей на борт

Сезон идёт с ноября по май, традиционным открытием служит осенний Fort Lauderdale International Boat Show, а фактическим закрытием - Пасха. Неделя шоу - это когда верфи, брокеры и экипажи съезжаются вместе, стоянок в центре Форт-Лодердейла не достать, а набережная принадлежит отрасли. Самые загруженные по гостям недели - Рождество и время вокруг Дня президентов. Верфные слоты на зимние работы бронируют сильно заранее.

Доступ здесь лучший в яхтенном мире, и с большим отрывом. У Форт-Лодердейла, Майами и Палм-Бич есть полноценные международные аэропорты в двадцати минутах от стоянок. Opa-locka и Fort Lauderdale Executive - аэродромы частной авиации, а Palm Beach International принимает тяжёлые машины напрямую. У Ки-Уэста собственный аэропорт в нескольких минутах от Сток-Айленда. Владелец может приземлиться в девять утра и к одиннадцати быть в море.

Закат над бассейном Ки-Ларго превращает спортивные рыболовные катера у причалов в силуэты, вода застыла между пальмами.Photo: Baron Maddock / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

На берегу: Палм-Бич, Майами и Ки-Уэст

Палм-Бич - сдержанный конец. Worth Avenue для покупок, The Breakers как знаковый отель и жилой сезон, который идёт от Дня благодарения до Пасхи. Майами - громкий конец, с Design District, Wynwood, полосой ар-деко на South Beach и декабрьской неделей Art Basel Miami Beach, которая забирает себе весь город. Форт-Лодердейл между ними - яхтенный город, честный в этом, с Las Olas Boulevard в качестве главной улицы.

Ки-Уэст по темпераменту - другая страна. Duval Street, дом Хемингуэя, закат на Mallory Square и барная культура, которой уже сто лет. Еда по всему региону сильная и международная, особенно в Майами, а рыбалка на рифе и на отмелях из Исламорады и Марафона мирового уровня. Гости, которым нужны тарпон, бонфиш и пермит, будут здесь счастливее, чем где-либо на Карибах.

Дощатые дома с глубокими верандами и белыми штакетниками стоят вдоль затенённой пальмами улицы в Ки-Уэсте.Photo: Cristo Vlahos / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Топливо, поддержка, чартерное право и честный минус

Топливо, снабжение, запчасти и узкие специалисты доступны здесь в глубину и в короткий срок, и это самый сильный аргумент в пользу региона. Оформление яхты под иностранным флагом буднично, а лицензия на плавание покрывает частное использование. Загвоздка в коммерции. Passenger Vessel Services Act запрещает судам под иностранным флагом перевозить пассажиров между портами США, а значит, яхта под иностранным флагом не может вести из Флориды обычный чартер с экипажем. Именно поэтому чартерный флот работает по Багамам, а здесь только проходит рефит, и любая схема, утверждающая обратное, требует нормальной юридической консультации.

Остальной минус достаточно честен. Плавание здесь бедное, Кис мелкие и зарегулированы, вода у материкового берега не та, которую представляют себе гости, а сезон ураганов вычёркивает полгода. Цены на стоянку и верфные работы одни из самых высоких в мире. Взамен владелец получает место, где сломанный редуктор - это один телефонный звонок и где лодка может простоять всю зиму в двадцати минутах от полосы, принимающей Global.

What a month on this coast costs

The yards that matter publish nothing. Safe Harbor Rybovich and Safe Harbor Lauderdale Marine Center quote against the dates and the boat, and no rate card for either could be found on 28 July 2026. The best-sourced third-party figures for 2026 put standard Fort Lauderdale dockage at USD 18 to 40 per foot per month and the megayacht berths at Pier Sixty-Six and Bahia Mar at USD 80 to 200 per foot per month, which for a 164 ft yacht is USD 13,120 to 32,800 a month. Down in the Keys the municipal tariffs are public and much smaller: the City Marina at Garrison Bight in Key West charges USD 4.10 plus tax per foot per day and USD 56.26 plus tax per foot per month effective 1 August 2026, with a revision due on 1 October, and Key West Bight Marina takes vessels to 140 ft with a USD 10.00 utility fee and electricity at USD 0.16 per kWh.

That makes a Fort Lauderdale winter roughly comparable with a Mediterranean summer and considerably better value in what it buys. Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff charges EUR 3,698 a day in the band to 40 m between 1 and 20 August, about EUR 102,000 for the month, against a top-end Fort Lauderdale megayacht berth at around USD 32,800 for the same length of time. The difference is that the Italian number buys a view and the Florida number buys a berth twenty minutes from a paint shed, a 660-ton travel lift and every specialist trade in the western hemisphere. The costs that catch owners out here are not berthing at all. They are the yard slot booked a year ahead, the fuel uplift before the Gulf Stream crossing, and the six months of hurricane season when the insurance conditions move the boat somewhere else and the berth is still being paid for.

Сумерки разглаживают воду в глубине проток, небольшой мангровый островок тёмным пятном стоит на фоне последнего света.Photo: Brian Fegter retgef / Wikimedia Commons (CC0)

The PVSA, the cruising licence and what a mistake costs

The rule is absolute and the number attached to it is now public. The Passenger Vessel Services Act bars a foreign-flagged vessel from transporting passengers between two United States points, and the penalty under 19 CFR 4.80 is USD 300 for each passenger so transported and landed, adjusted annually for inflation and standing at USD 996 per passenger for 2025. A twelve-guest charter that embarks in Fort Lauderdale and lands in Key West is therefore an exposure approaching USD 12,000 before the vessel's own liability, and the penalty attaches to the carriage, not to the intent. There is no licence that cures it. The workaround the fleet uses is not a workaround at all: the charter starts and finishes in the Bahamas, and Florida is the yard.

What a foreign-flagged yacht can have is a cruising licence, issued under 19 CFR 4.94 for a stated period not exceeding one year, which lets her arrive at and depart from United States ports without formally entering and clearing at each one. It is available only where the flag state gives United States yachts the same treatment, and a non-resident owner cannot simply run successive licences, with a minimum gap of fifteen days between them. The licence covers private use and nothing else. It confers no right to carry passengers for hire, it does not touch the PVSA, and an owner who treats it as a charter permit has misread it.

Discharge in the sanctuary, and where the grey water sits

The Florida Keys National Marine Sanctuary is a federal No Discharge Zone and the discharge of untreated sewage from a vessel is prohibited under the Clean Water Act and under Florida law. The state penalty is set by section 327.521 of the Florida Statutes at a civil penalty of up to USD 250, and up to USD 250 for each day a prohibited discharge continues. That sits on top of the sanctuary's own regulations, the anchoring prohibition on living coral, the 4 knot no-wake rule within 300 feet of shorelines, moored vessels and reef markers, and the Areas To Be Avoided that exclude vessels of 164 ft and over from parts of the reef.

The distinction that matters aboard a large yacht is grey water. Under current Florida law grey water is not sewage and its discharge is not prohibited, which is why a boat can be entirely compliant and still be pouring galley and laundry water over a reef tract. Sanctuary staff and the local fleet notice. Pump-out is available through the Keys marinas and holding everything for the length of a Hawk Channel run is the practice among boats that intend to come back.

На берегу, подъезд и бронирование

The single rule that decides how a foreign-flag yacht can be used here: A yacht cruising the United States on a licence to cruise issued by Customs and Border Protection under 19 CFR 4.94 may not engage in trade: the regulation provides that she shall not transport merchandise nor carry passengers for pay. In practice that means no charter and no carriage for hire, and there is no permit that changes it. Brokers commonly go further and warn that even cost-sharing among friends can look commercial, and that caution is worth heeding, but note that federal law is not absolute on the point: 46 USC 2101 expressly excludes from consideration the voluntary sharing of the actual expenses of a voyage by monetary contribution or by donation of fuel, food or supplies. The safe reading is that a Florida winter is a private cruise, and that anything resembling a commercial arrangement should be taken to counsel first.
Which yachts can hold a cruising licence at all: The licence is not open to every flag. It depends on reciprocity rather than on any treaty: 19 CFR 4.94(b) turns on the Secretary of the Treasury being satisfied that yachts of the United States are allowed to arrive at and depart from ports in that country without entering or clearing at the customhouse and without paying charges. Owners are regularly told a treaty is required, which is the wrong concept and can send a search down the wrong path.
The tax position, stated the way the state states it: Florida's own guidance for boat owners and purchasers is precise and often misquoted. The maximum tax on the sale of a boat or vessel is USD 18,000, and that single cap covers sales tax, use tax and discretionary sales surtax together; it is not a use tax cap. Separately, and far more useful to anyone bringing a yacht here for work, the maximum tax on the repair of a boat or vessel is USD 60,000, applied to each repair occurring in Florida, with subsequent and separate repairs each subject to their own cap. And a foreign-flagged vessel holding a valid licence to cruise in the waters of the United States, issued under 19 CFR 4.94, is not subject to Florida use tax at all.
Listing the boat while cruising her, and what actually happens: The common warning is that a yacht on a cruising licence may not be offered for sale. That is not quite the law, and the real position is more useful. On the federal side, the brokerage industry reports that Customs treats a yacht offered for sale or charter in the United States as ineligible for a cruising licence. On the state side, Florida's Department of Revenue has advised that where a yacht is used inconsistently with 19 CFR 4.94(b), for example by being offered for sale or charter within the United States, the state may deem her commingled and assert use tax at that point. So the consequence is loss of the exemption and a tax assessment, not a prohibition. Note also that the separate Florida exemption for a boat brought in for the sole purpose of sale at retail is a different provision: it requires the boat to be under the care, custody and control of a registered dealer or broker with no personal use while she is in Florida.
Anchoring in the Keys, and the jurisdictional split nobody explains: This is more complicated than any summary admits, and the complication is the useful part. NOAA's Restoration Blueprint rewrote the sanctuary rules and took effect on 5 March 2025 in federal waters only, because the Governor of Florida certified the regulations unacceptable in Florida state waters under the National Marine Sanctuaries Act. State waters are a large share of the sanctuary, put at somewhere between about half and two thirds depending on the source, and they continue to run on the previous rules. So there are two regimes in one sanctuary. Under the new federal text, anchoring on living coral is prohibited outright; under the older text still operating in state waters the prohibition is conditional, applying in depths under 40 feet when the seabed can be seen. What does not exist anywhere is a prohibition on anchoring in seagrass: the seagrass rule addresses operating a vessel so as to strike or injure seagrass and other immobile organisms, which is prop scarring, not anchoring.
The 2027 change, and the rule for large vessels: NOAA delayed several Blueprint provisions to 19 January 2027, including the prohibition on anchoring in Sanctuary Preservation Areas. NOAA's public materials list six SPAs where anchoring survives the change: Hen and Chickens, Cheeca Rocks, Newfound Harbor Key, Eastern Dry Rocks, Rock Key and Sand Key. Read that list against the jurisdictional split above rather than as a conservation judgement, and note that Rock Key is one of the SPAs the federal rule eliminates altogether. Already in force and unambiguous: vessels of 50 metres or greater in registered length are prohibited from anchoring on the portion of Tortugas Bank within the sanctuary west of Dry Tortugas National Park that is outside the Tortugas Ecological Reserve. From 19 January 2027 it will also be prohibited to tie a large vessel to a mooring buoy not specifically designated for large vessels.
The moorings are free, but they are not sized for this fleet: The sanctuary has run mooring buoys in the Keys since 1981 and there are now more than 600, white spheres with a blue stripe, first come first served at no cost. The sizing is the part that matters here: NOAA's standard 18 inch buoys are rated for vessels up to 59 feet, the 24 inch buoys for vessels between 60 and 100 feet and those exist at premium locations only, and above 100 feet there is no buoy rated to take you. For tenders and smaller boats the buoys remove the anchoring question; for the yacht herself they generally do not.
What a breach actually costs: Two different penalty regimes get confused here, and the gap between them is enormous. Florida state law sets anchoring penalties under its anchoring limitation provisions at up to USD 100 for a first offence, USD 250 for a second and USD 500 for a third or subsequent, with derelict vessels removable at the owner's expense. Sanctuary violations are federal and are assessed under the National Marine Sanctuaries Act at up to roughly USD 130,000 per day per violation, with each day treated as a separate violation. Anyone reading a hundred-dollar figure and assuming it covers a grounding on protected coral is out by three orders of magnitude.
Where a large yacht actually berths: Pier Sixty-Six in Fort Lauderdale runs 164 slips over about 5,000 linear feet and takes hulls to 400 feet; it publishes no rate and asks that you contact the marina office before arrival for pricing. Bahia Mar Yachting Center holds more than 250 wet slips to 300 feet. Seahaven's headline 250 feet is a statement about drawbridge-free ocean access rather than berth capacity, with its designers describing 40 superyacht slips across 2,400 linear feet and third-party listings carrying a maximum LOA nearer 230 feet. Between them Fort Lauderdale offers berth supply at a scale nowhere in the Caribbean or the Mediterranean matches, which is the practical reason the fleet winters here.
The yards, which are the real argument for the state: Safe Harbor Lauderdale Marine Center describes itself as the largest yacht building and repair facility in the country, across 65 acres. Bradford Marine publishes more than 5,500 linear feet of covered dockage, though it has been removing roofs from covered slips to take larger hulls, taking one from 130 to 164 feet, and now does much of its painting under tenting alongside four paint sheds. RMK Merrill-Stevens on the Miami River is another full-service yard, with marine painting one of nine in-house disciplines and a 2,700 ton Pearlson shiplift across its two yards handling vessels from about 30 to 240 feet. Safe Harbor Rybovich and Derecktor Fort Pierce complete the picture. Set that capacity against the USD 60,000 per-repair tax cap and the case for doing the work in Florida is largely made.
Key West, and the five miles nobody mentions: The Perry Marina, until recently Stock Island Marina, is the large-vessel address for Key West with 288 slips, and it sits five miles from downtown. Guests who picture stepping off the passerelle onto Duval Street are picturing the wrong marina and the transfer needs planning into every evening ashore. Booking platforms also record a 40 foot minimum charge on slip reservations, which is a billing floor rather than a bar on smaller boats, though the marina does not state it in its own materials, so confirm it when you book.
Dates to plan around: The Fort Lauderdale International Boat Show is the largest in-water show in the world and its 67th edition runs 28 October to 1 November 2026 across seven venues: the Broward County Convention Center, Bahia Mar Yachting Center, Hall of Fame Marina, Las Olas Marina, the 17th Street Yacht Basin, Pier Sixty-Six Marina and the Superyacht Village at Pier Sixty-Six South. It draws more than 100,000 visitors, and the marine industry association puts the value of product on display at around four billion dollars, which is a display figure rather than an order book. Against that, hurricane season runs June to November and most policies and most owners treat Florida as a November to May proposition.

Что сообщают владельцы и экипажи

Offering the yacht for sale can cost her the cruising licence itself
The brokerage industry reports that Customs treats a foreign-flagged yacht offered for sale or charter within the United States as ineligible for a cruising licence, and has framed the warning as an alert to owners about existing law on dutiability rather than as a new restriction. It is the federal half of a problem most owners only hear about from the state side.
International Yacht Brokers Association
Florida has spelled out what it will do, and it is a tax assessment rather than a ban
The Department of Revenue has advised that where a yacht is used inconsistently with 19 CFR 4.94(b), giving as its example the yacht being offered for sale or charter within the United States, the state may deem the yacht commingled and assert use tax at that time. The wording is permissive and the consequence is assessment, which is why the widely repeated claim that state law prohibits listing the boat is wrong.
Florida Department of Revenue, Technical Assistance Advisement 09A-025
There is a route into US charter, and it does not involve changing flag
The recognised structure is formal entry with duty paid combined with a demise or bareboat charter, which is not treated as commercial use of the yacht by her owner. The vessel remains foreign-flagged; re-flagging to the United States is not the answer and would not by itself help, since a foreign-built hull cannot obtain a coastwise endorsement. The Passenger Vessel Services Act still bars point-to-point carriage of passengers for hire.
AGL Yacht Sales
The covered-shed advantage at the yards is being traded away for length
Bradford Marine has been removing roofs from covered slips to take larger hulls, in one case going from 130 feet to 164 feet, and now carries out much of its painting under tenting alongside four dedicated paint sheds. An owner choosing a yard on the assumption that covered means weather-proof paintwork should check what is actually still covered at the length in question.
Megayacht News, October 2024
The buoys on the reef are rated, and the ratings exclude most of this fleet
NOAA rates its standard 18 inch mooring buoys for vessels up to 59 feet and its 24 inch buoys for vessels of 60 to 100 feet, the latter at specific premium locations only. There is no rated buoy above 100 feet, and from 19 January 2027 tying a large vessel to a buoy not specifically designated for large vessels becomes a prohibited activity in its own right.
NOAA Florida Keys National Marine Sanctuary

Сильные стороны и что учесть

Сильные стороны

The deepest refit and trade base in the western hemisphereSafe Harbor Lauderdale Marine Center calls itself the largest yacht building and repair facility in the country, Bradford Marine runs more than 5,500 linear feet of covered dockage, and RMK Merrill-Stevens adds a 2,700 ton shiplift on the Miami River, with Rybovich and Derecktor behind them. Capacity at that density means competitive quotes and a realistic chance of a slot between seasons.
The repair tax cap is the number that should decide where a refit happensFlorida caps the tax on a boat repair at USD 60,000, applied to each separate repair. On a major refit that ceiling is worth more than any yard discount on the coast, and it is the single most useful figure on this page for an owner planning work.
Foreign Trade Zone coverage is broad here, not a two-yard privilegeLauderdale Marine Center, Bahia Mar, Pier Sixty-Six, the Hilton Fort Lauderdale Marina and Roscioli all sit within Foreign Trade Zone 241. For an owner of a foreign-flag yacht that means the duty question can be managed at most of the serious addresses rather than at one.
Berth supply at a scale no rival offersPier Sixty-Six alone runs 164 slips over 5,000 linear feet and takes 400 foot hulls, and Bahia Mar adds more than 250 wet slips to 300 feet. The Riviera constraint of a few dozen berths for large yachts simply does not exist here.
A foreign-flag yacht on a cruising licence pays no Florida use taxThe state's own guidance says so plainly for any vessel holding a valid licence to cruise issued under 19 CFR 4.94. No other major yachting jurisdiction treats a visiting hull this lightly.

На что обратить внимание

A foreign-flag yacht cannot charter hereA cruising licence permits no carriage of passengers for pay and no trade. An owner used to offsetting a European season with charter revenue writes that income off for the Florida winter, and the routes out of it, formal entry with duty paid and a demise charter structure, are a tax and legal project rather than a booking decision.
Marketing the boat can cost the exemptionCustoms is reported to treat a yacht offered for sale or charter in the United States as ineligible for a cruising licence, and Florida has advised that such use may cause the yacht to be deemed commingled with use tax asserted from that point. Owners who cruise while quietly listing her are the ones this catches.
The sanctuary runs two sets of rules at onceThe Blueprint took effect in federal waters in March 2025 but was certified unacceptable in Florida state waters, which are roughly half to two thirds of the sanctuary. A captain therefore cannot apply one anchoring rule across the Keys, and most published summaries do not mention the split at all.
The free moorings do not fit the boats this page is written forNOAA's buoys are rated to 59 feet on the standard size and 60 to 100 feet on the larger ones at premium sites only. Above 100 feet there is no buoy for you, and from 19 January 2027 tying a large vessel to a buoy not designated for large vessels is itself prohibited.
At 50 metres and over you are already excluded from Tortugas BankVessels of 50 metres or more in registered length may not anchor on the sanctuary portion of Tortugas Bank west of the Dry Tortugas National Park outside the Tortugas Ecological Reserve. The remotest and least crowded ground in the Keys is closed to precisely the boats most able to reach it.
Fort Lauderdale's big marinas do not publish a ratePier Sixty-Six directs enquiries to the marina office for pricing and Bahia Mar quotes on application. For all the depth of this market, an owner still cannot cost a month alongside from public information the way Albany in the Bahamas now allows.
Key West's large-yacht marina is not in Key WestThe Perry Marina, the 288 slip facility that takes the big boats, sits five miles from downtown. Every evening ashore is a transfer, which is not what the destination promises.

Для кого: Владелец, которому нужна лодка в пределах досягаемости лучшей технической поддержки в мире и который считает сезоном Багамы и Кис, а Флориду - базой.

Профиль подготовлен Yotters по открытым источникам.

Редакция YottersГлавный редактор: Leon SolimanРедакционные стандарты

По первоисточникам: NOAA Florida Keys National Marine Sanctuary, Florida Department of Revenue, United States Customs and Border Protection, International Yacht Brokers Association, AGL Yacht Sales, Megayacht News, Fort Lauderdale International Boat Show, Marine Industries Association of South Florida, Bahia Mar Yachting Center, Safe Harbor Lauderdale Marine Center, Bradford Marine, RMK Merrill-Stevens, The Perry Marina, Pier Sixty-Six Marina, Keys Weekly.