French Polynesia
- Регион
- пять архипелагов в южной части Тихого океана, 121 остров и атолл более чем на 2 000 км
- Масштаб
- 3 521 квадратный километр суши, население 278 786 человек в 2022 году, около 69 процентов из них на Таити
- Сезон
- сухой примерно с мая по октябрь, влажный с риском циклонов с ноября по апрель
- Бора-Бора
- 125 морских миль к северо-западу от Папеэте, единственный океанский вход через проход Teavanui на западной стороне
- Факарава
- атолл 60 км на 21 км с лагуной площадью 1 112 квадратных километров, второй по величине во Французской Полинезии
- Северный проход Факаравы
- ширина 1,37 км, крупнейший проход на территории
- Южный проход Факаравы
- охраняется с 2008 года, здесь держится, по оценкам, 700 серых рифовых акул
- Маркизские острова
- примерно в 1 370 км к северо-востоку от Таити, без окаймляющих рифов, внесены ЮНЕСКО в 2024 году как Te Henua Enata
- Пункты пропуска
- Папеэте и Муреа, Нуку-Хива, Хива-Оа и Уа-Поу, Бора-Бора, Раиатеа и Хуахине, Рангироа и Факарава, а также Австральные острова и острова Гамбье
- Вход
- онлайн-форма о приходе минимум за 48 часов, согласование, по сообщениям, занимает от одного до трёх дней
- Биобезопасность
- онлайн-анкета со сбором и инспекция на борту перед оформлением отхода
- Доступ
- Faa'a International в Папеэте - единственные дальние ворота, внутренние полосы есть на Бора-Бора, Раиатеа, Рангироа, Факараве и четыре на Маркизских островах
- Temporary admission
- 24 consecutive months for a foreign pleasure vessel, extended to 36 consecutive months for a hull of 24 m or more, with a further three months possible for force majeure
- End of the clock
- the vessel must leave French Polynesian waters or be cleared through customs, and the regime restarts only on proof of leaving the territory and entering a foreign one, with a reported minimum of six months outside
- Charter
- permitted for foreign-flagged vessels under a licence de charter nautique from the Direction Polynesienne des Affaires Maritimes, granted by presidential decree after an advisory commission, taking several weeks with a provisional licence available
- Charter conditions
- entry in the commercial register, qualifications, insurance and guarantees, a description of the activity and a level three criminal record certificate
- Cabotage
- no bar on carrying paying guests between Polynesian islands once the charter licence is held
- Tax
- French Polynesia is outside the EU VAT territory and levies its own TVA at 5, 13 and 16 per cent, with a 1 per cent rate from 1 July 2026 for operations benefiting the remote archipelagos
- Fuel
- the duty-free diesel benefit for private pleasure vessels under temporary admission was announced for suppression at the Council of Ministers of 10 June 2026
- Lifting
- the Papeete port slipway is rated at 800 tonnes, 60 m and 4.5 m draught, and Technimarine runs travel lifts of 300 and 75 tonnes taking hulls to about 40 m
- Berthing
- Marina Taina's published tariff documents date from 1 March 2024 and its rates are not public, checked 28 July 2026
Масштаб места
Французская Полинезия размером с Европу при площади суши небольшого графства. Пять архипелагов, 121 остров и атолл и переходы между ними, которые меряются сутками. На Таити приходится около 69 процентов населения, а всё остальное заселено редко. Гора Орохена на Таити поднимается на 2 241 метр, и вулканические острова в целом крутые, зелёные и драматичные, а атоллы представляют собой плоские коралловые кольца, на которых нет ничего выше пальмы.
Следствие для владельца - планирование. Это не тот берег, где яхта бродит и смотрит, что попадётся. Переходы здесь - обязательства, погодные окна важны, а перемена решения может стоить двух суток. Наградой служит то, что стоянки, если до них дойти, не хуже любых на планете и на них никого нет.
Три разных района плавания
Острова Общества - доступная треть: четырнадцать островов в двух группах, с Таити, Муреа и Тетиароа на наветренной стороне и Хуахине, Раиатеа, Тахаа и Бора-Бора на подветренной. От Папеэте до Муреа около 12 морских миль. До Бора-Бора 125. Раиатеа и Тахаа делят одну лагуну, и это делает их самым простым и самым закрытым районом плавания на территории и объясняет, почему там базируется чартерный флот.
Туамоту, в паре сотен миль к северо-востоку от Таити, - это атоллы. Коралловые кольца с лагунами внутри, в которые заходят через проходы, и дайвинг здесь является смыслом всей поездки. Маркизские острова лежат ещё примерно в 1 370 км к северо-востоку: высокие вулканические острова без окаймляющих рифов, а значит, их якорные стоянки принимают океанскую зыбь напрямую. ЮНЕСКО внесло Маркизские острова в список в 2024 году как Te Henua Enata. Они великолепны, и на них неуютно.
Лучшее лагунное плавание на планете, снабжаемое через одну взлётную полосу в Папеэте.
Неделя и три недели
Неделя означает подветренные острова Общества и больше ничего. Гости прилетают на Бора-Бора или Раиатеа, лодка работает по общей лагуне Раиатеа и Тахаа, переходит на Бора-Бора и Хуахине, и все улетают домой. Это по-настоящему хорошая неделя ровной лагунной воды, и именно так большинство владельцев здесь и поступает.
Три недели покупают Туамоту. Папеэте или Муреа, на северо-восток к Рангироа и Факараве на неделю среди проходов, обратно через острова Общества. Добавление Маркизских островов превращает это в шестинедельную программу с двумя океанскими переходами по нескольку суток каждый. Лодка, которая пересекла Тихий океан, приходит сюда, уже имея Маркизы за спиной, и именно так их обычно кто-либо и видит.
Проходы и где помещается 50-метровая лодка
В каждый атолл заходят через проход, и проход - это техническая задача всего района. Вода нагоняется в лагуну через риф и сливается через один или два разрыва, поэтому потоки идут крепко и при встречной зыби поднимают стоячие волны. Проход рассчитывают на полную воду. Проход Garuae на Факараве шириной 1,37 км - самый простой на территории и самый крупный. Другие имеют по нескольку сотен метров ширины с кораллом по обеим сторонам, а в некоторые крупная яхта просто не заходит.
Внутри лагуны мелкие, с коралловыми головами и в целом плохо промеренные, так что 50-метровая лодка идёт по визуальной навигации, с наблюдателем на баке и хорошим светом за спиной. У Бора-Бора единственный океанский вход через проход Teavanui на западной стороне, который принимает грузовые и круизные суда и трудностей не представляет. У Тетиароа судоходного прохода нет вовсе, так что яхта стоит снаружи и возит гостей тендером. Стоянок у стенки почти не существует: Marina Taina рядом с Папеэте и коммерческий причал в Папеэте по договорённости плюс Apooiti на Раиатеа. Всё остальное - якорь или бочка.
Стоянки и погружения, оправдывающие переход
Ради Факаравы сюда возвращаются. Южный проход Tumakohua охраняется с 2008 года и держит, по оценкам, 700 серых рифовых акул, которые собираются в проходе стеной, и дайверы обычно их считают, а не описывают. Весь атолл входит в биосферный заповедник ЮНЕСКО. В проходе Tiputa на Рангироа на течении работают дельфины, и это второе обязательное погружение. Ни там, ни там не стоит гонять тендер поперёк потока просто так.
На островах Общества стоянки мягче. Коралловый сад Тахаа, стоянки у моту напротив Раиатеа, бухта Опуноху на Муреа под вулканическими шпилями и лагуна Бора-Бора с курортами на моту. На Тетиароа стоит The Brando на частном атолле, и это сдержанная остановка для тех владельцев, кому такая нужна. На Маркизских островах якорными стоянками служат Таиохаэ на Нуку-Хиве и бухты Фату-Хивы, и качает на всех.
Погода и сезон
Сухой сезон идёт примерно с мая по октябрь, юго-восточные пассаты устойчивы, влажность ниже, а вода прозрачная. Это и есть сезон плавания, и именно тогда здесь стоит флот. Влажный сезон с ноября по апрель приносит сильные дожди, шквалы и риск циклонов, и страховщики оценивают это соответственно. Очень немногие крупные яхты остаются на него.
Даже в сухой сезон пассаты означают, что переходы на северо-восток к Туамоту и Маркизским островам идут против ветра и против течения, и поэтому лодки, приходящие из Америк, приходят по ветру и уходят на запад. Зыбь из южного океана приходит на обращённые к югу проходы в течение южной зимы и способна их закрыть. В эти же месяцы в здешних водах держатся горбатые киты, и большинство гостей ставит их выше дайвинга.
Как добраться самим и как привезти гостей
Faa'a International в Папеэте - единственный аэропорт дальних линий на территории. Рейсы приходят из Лос-Анджелеса, из Парижа через Лос-Анджелес, из Окленда, Токио и ещё нескольких точек, и любое перемещение гостей проходит через него. Из Папеэте внутренние рейсы достают до Бора-Бора, Раиатеа, Хуахине, Рангироа, Факаравы и четырёх маркизских полос, на небольших самолётах с реальными ограничениями по багажу.
Практический эффект в том, что гостю из Европы предстоит большая часть суток в воздухе и внутренняя стыковка в конце. Частные джеты достают до Папеэте, но не до большинства внутренних аэродромов. Именно поэтому владельцы планируют здесь длинные гостевые блоки. На четыре ночи сюда не приезжает никто.
На берегу и чем здесь заняться
Честная позиция такова: гости приезжают ради воды. На берегу у Бора-Бора и Тахаа есть курорты на воде и их рестораны, у Муреа - ананасовые долины и смотровая Belvedere над Опуноху, а у Папеэте - работающий город, рынок и roulottes, фудтраки на набережной, которые лучше, чем звучат. На Раиатеа есть марае Taputapuatea, крупный полинезийский религиозный памятник и объект Всемирного наследия.
Еда с французским влиянием и дорогая, потому что почти всё привозное. Исключения - poisson cru, местный тунец и махи-махи, и они превосходны. Ночная жизнь - это курортные бары и время от времени танцевальное представление. Дни на самом деле заполняют дайвинг, кайтсёрфинг, гребля на доске через лагуну на рассвете и тот факт, что вода здесь 27 градусов и прозрачна на 40 метров.
Бумаги, поддержка и честный минус
Оформление здесь французское, оцифрованное и делается заранее. Яхты подают онлайн-форму о приходе минимум за 48 часов до прихода, и, по сообщениям владельцев, согласование занимает от одного до трёх дней. Пункты пропуска разумно распределены по архипелагам, от Нуку-Хивы на севере до Мангаревы на дальнем юго-востоке. Перед уходом требуются анкета по биобезопасности со сбором и инспекция на борту. Чартерная деятельность и налоговое положение яхты под иностранным флагом здесь - вопросы для специалистов, и они меняются, так что владельцу нужны местный агент и актуальная консультация.
Минус - снабжение. Топливо есть в Папеэте, на Раиатеа и в нескольких удалённых точках по ценам, которые отражают расстояние, и крупную заправку надо согласовывать заранее. Запчасти идут из Франции или Соединённых Штатов и занимают недели. Рефит-верфи, которая возьмёт 50-метровую яхту, на территории нет, так что серьёзная поломка означает переход в тысячи миль либо специалиста, доставленного авиагрузом. Снабжение на гостевом уровне означает доставку самолётом. Владельцу стоит считать лодку самодостаточной на весь сезон, потому что функционально она такова.
Temporary admission, and the clock that decides the programme
This is the number that shapes a Pacific itinerary and it is published. A foreign pleasure vessel may stay in French Polynesia under temporary admission for a maximum of 24 consecutive months, and for a hull of 24 m or more that maximum is 36 consecutive months. Force majeure can extend it by three further months. At the end of it there are only two options, and the customs administration states them plainly: leave French Polynesian waters with the vessel, or clear her through customs, which means importing her and paying what importation costs. Renewal is not automatic and is not a paperwork exercise. The regime restarts only on proof that the vessel left the territory and entered a foreign one, and the working requirement reported by local agents is a minimum of six months outside French Polynesian waters before the clock begins again.
Two consequences follow for an owner. The first is that a 50 m yacht gets three years here, which is long enough to run a genuine Pacific programme out of Papeete rather than a single season, and long enough that the boat can be left in the territory between guest blocks. The second is that the six-month exit is a real voyage in this part of the ocean, not a run across a border, so the decision to import or to leave has to be taken a year before the clock expires and not a month before. Arrival itself is now a single online declaration filed at least 48 hours ahead, with approval reported at one to three days, and a foreign-flagged vessel operating under a charter licence is admitted temporarily without a bond.
Charter: what a foreign flag may actually do here
A foreign-flagged yacht may charter in French Polynesia, and the answer is a licence rather than a flag change. The instrument is the licence de charter nautique, administered by the Direction Polynesienne des Affaires Maritimes, and the governing text applies in terms to francised vessels and to vessels under a foreign flag alike. The conditions are commercial rather than nautical: the owner or operator must be entered in the commercial register, hold the required qualifications, carry the required insurance and guarantees, produce a description of the intended activity and a level three criminal record certificate. The licence is granted by decree of the President of French Polynesia after the advisory commission on charter navigation has been consulted, which takes several weeks, and a provisional licence can be issued while the file is pending. There is no cabotage bar of the American or Turkish kind once the licence is held, which is precisely why a charter fleet exists at Raiatea and why the Leeward Societies are the accessible week.
The tax position is its own jurisdiction and no EU rule reaches it. French Polynesia is outside the European Union VAT territory entirely and levies its own TVA at 5 per cent reduced, which covers passenger transport and hotel accommodation, 13 per cent intermediate and 16 per cent standard, with a new 1 per cent rate introduced from 1 July 2026 for operations benefiting the remote archipelagos, meaning the Tuamotus, the Marquesas, the Australs and the Gambiers. A charter that starts here is taxed here, on local rates, and none of the EU charter VAT structures an owner may have used in the Mediterranean apply or are needed. The classification of a nautical charter between the 5 and 13 per cent bands is the question worth putting to the licensed local operator in writing, because it moves the number by eight points on every booking.
Fuel, the yard, and what the season actually costs
The commercial sweetener here has been fuel, and it is being taken away. Temporary admission has carried duty-free fuel and duty-free spare parts in transit, arranged through a local broker, and it is a material part of why a long Pacific programme works out of Papeete. At the Council of Ministers of 10 June 2026 the government announced that the duty-free diesel benefit for private pleasure vessels under temporary admission is to be suppressed, as part of a hydrocarbon tax package reported at XPF 3.8 billion, on the stated ground of equity between users. An owner planning a 2026 to 2027 season should price fuel duty-paid and treat any remaining exemption as a bonus rather than a budget line, and should get the current position from the agent in writing before committing to a bunkering port.
The yard position is better than the territory's reputation. The port slipway at Papeete is rated at 800 tonnes, 60 m and 4.5 m of draught, and Technimarine at Papeete runs travel lifts of 300 and 75 tonnes taking hulls to about 40 m, with Raiatea Carenage covering the leeward islands. A 50 m yacht can therefore be taken out of the water in French Polynesia, which is not true in the Maldives or the Grenadines, but capacity to lift is not capacity to refit and the paint, joinery and systems trades are not there. Berthing is the number nobody publishes: Marina Taina's tariff documents date from 1 March 2024 and its rates are not reproduced publicly, checked on 28 July 2026. Set that against Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff of EUR 3,698 a day in the band to 40 m from 1 to 20 August, about EUR 102,000 for the month, and the shape of a Polynesian season becomes clear. There is almost no berthing line at all. There is fuel that is about to cost more, air freight for everything, and a delivery measured in weeks.
На берегу, подъезд и бронирование
- Getting there
- Faa'a International on Tahiti is the only long-haul gateway, and Marina Taina is about ten minutes from it by road. Everything else in the territory is reached by inter-island flight or by the boat itself. Guest changes are therefore built around Tahiti whether the yacht wants to be there or not, and a Marquesas or Gambier itinerary means either a long repositioning leg or an internal flight for the guests.
- Arriving by sea
- Authorised entry points cover the Marquesas, the Australs, the Tuamotu and Gambier groups, and the Society Islands in both the Windward and Leeward groups. Check-in is required immediately on arrival, not at leisure. The exception that catches people is Moorea: you cannot clear in there, it has to be Tahiti, which matters because Moorea is the obvious first stop for anyone arriving from the west.
- The bond, and who has to post it
- Every non-EU crew member and guest needs a repatriation guarantee. That is either cash lodged with a local bank equivalent to a one-way air ticket home, reported at roughly USD 1,700 per non-EU passport, or a bond letter from a registered local agent undertaking to cover repatriation, which is a paid service typically quoted around USD 300 to USD 400. EU nationals arriving by yacht do not post a bond. Short stays of up to 30 days can have it waived. On a yacht with a mixed crew this is a per-passport cost on every rotation, not a one-off on arrival.
- Temporary admission
- A foreign yacht may stay 24 months under temporary admission without paying import duty, which is among the longest windows available anywhere and materially longer than the 18 months the EU allows. It is the reason a Pacific programme can be based here rather than merely passing through.
- Duty-free fuel
- Duty-free fuel is obtainable on most islands, and the entitlement runs six months and is renewable after that. It is arranged through an agent rather than at the pump. In a territory where every litre has crossed an ocean, this is the difference between an affordable season and an unaffordable one.
- Where a large yacht actually berths
- Marina Taina at Punaauia is the territory's premier superyacht facility, offering limited stern-to dockage with controlling depths of 4 to 15 m. Above roughly 65 m the only suitable dock in Tahiti is Papeete Port, where fuel and water come from pipes on the quay. That is the whole of it. Outside Tahiti the yacht is at anchor or on a mooring, which shapes the itinerary far more than the weather does.
- Parts, and what they cost to land
- Nothing is stocked locally at superyacht scale, so spares are air-freighted and cleared by a customs broker. Broker fees run about XPF 10,000 to XPF 25,000 per shipment depending on the courier, on top of freight and duty. Build the lead time into a refit or a warranty job here; a part that is next-day in Antibes is a week away in Papeete.
- What is not published
- There is no public rate card for superyacht dockage at either Marina Taina or Papeete Port, and no published tariff for the agent packages that in practice are compulsory. Agents quote per call and per boat. An owner cannot cost a French Polynesian season from open sources; the honest planning method is to get two agent quotes and compare them against each other.
Что сообщают владельцы и экипажи
The duty-free fuel entitlement runs six months and is renewable, and it is arranged not found
The agent's own published account of its clearance service states that duty-free fuel can be obtained on most islands, that the entitlement is valid for six months and that it is renewable thereafter. This is the agent describing a service it sells, and it should be read as that rather than as an independent audit, but it is consistent across the agents working the territory.
Tahiti CrewClearing in without an agent is possible and is a different set of trade-offs
Published cruiser accounts set the do-it-yourself route against the agent route directly, and the recurring finding is that the agent exists to convert the bond into a letter and to unlock the fuel exemption. Owners who cleared independently report the process as workable but slower, and they pay the cash bond per non-EU passport instead of a letter fee.
Cruising WorldThe customs broker fee is small and the freight lead time is not
Broker charges for a parts shipment are quoted at XPF 10,000 to XPF 25,000 depending on courier. Crews consistently report that the fee is trivial next to the schedule cost: the constraint in French Polynesia is not the price of getting a part cleared but the number of days before it arrives.
Tahiti Crew
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Twenty-four months of temporary admissionSix months longer than the EU allows, and long enough to base a yacht in the Pacific across two seasons without an import event. For an owner choosing between a Mediterranean and a Pacific programme this is the single most consequential number on the page.
- Duty-free fuel across most of the territorySix-month entitlement, renewable. In a place where fuel has been shipped thousands of miles, an exemption of this kind changes the arithmetic of a long-range programme rather than merely softening it.
- The cruising ground is the pointFive archipelagos across an area the size of western Europe, with the Tuamotu atolls and the Marquesas offering anchorages that receive a handful of yachts a year rather than a handful an hour. Nothing in the Mediterranean is comparable and that is precisely why owners come.
- Clear, published entry rulesThe authorised entry ports, the immediate check-in duty and the bond regime are all stated plainly, and EU nationals are exempt from the bond outright. The paperwork is heavy but it is knowable in advance, which is not true of every remote cruising ground.
На что обратить внимание
- The agent is not optionalBond letters, duty-free fuel, inter-island clearance and customs broking all run through a local agent. There is a do-it-yourself route, but it costs the fuel exemption and the bond waiver in practice, so the agent fee is better read as a fixed cost of the destination than as a service you can decline.
- The shore infrastructure is one marina and one quayMarina Taina takes a limited number of yachts stern-to at 4 to 15 m of depth, and anything above about 65 m has exactly one option in Tahiti. There is no second base, no alternative if the berth is taken, and no yard capability of Mediterranean type anywhere in the territory.
- Every non-EU passport is a recurring costThe repatriation bond attaches to people, not to the yacht, so a crew rotation with non-EU nationals repeats the cost and the paperwork each time. On a boat with a mixed nationality crew this is an administrative drag that owners consistently underestimate.
- You cannot clear in at the island you will arrive at firstMoorea is closed as an entry point and Tahiti is not, which forces an arrival routing that is not the natural one and puts the yacht into the territory's one congested area on day one.
- Nothing about the cost is publicNo dockage tariff, no published agent pricing. The figures that circulate for the bond and the broker fees come from agents and cruising guides rather than from an authority, and they should be re-quoted rather than relied upon.
Для кого: Владелец, готовый отдать целый сезон и располагающий самодостаточной лодкой, чьи гости хотят дайвинга и пустых лагун и согласны ради этого на долгий перелёт.