Indonesia & Raja Ampat

Около 17 000 островов, разбросанных более чем на 5 000 километров, а на их восточном конце - самые богатые коралловые рифы планеты. Комодо и Раджа-Ампат - два имени, которые здесь важны, и работают они в противоположные сезоны, поэтому владельцы, которые сюда приходят, обычно остаются на месяцы. Ничто из того, что связано с бумагами, топливом и поддержкой, здесь не просто, а дайвинг лучший в мире.

Известняковые конусы стоят в зелёной воде у Ваяга, отмель между ними светлеет там, где поднимается коралл.Photo: Nan Marot / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Регион: индонезийский архипелаг, от Бали на восток через Комодо и море Банда до Раджа-Ампата в Западном Папуа
Масштаб: около 17 000 островов более чем на 5 000 км
Сезоны: Комодо обычно с апреля по октябрь, Раджа-Ампат обычно с октября по апрель
Национальный парк Комодо: 1 733 квадратных километра, из них 603 суши, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО с 1991 года
Комодские вараны: около 1 700 на острове Комодо и 1 300 на Ринче, на Падаре вымерли
Раджа-Ампат: свыше 1 500 островов, кайев и отмелей вокруг Мисоола, Салавати, Батанты и Вайгео, с 8 034 квадратными километрами суши
Биоразнообразие Раджа-Ампата: более 600 видов твёрдых кораллов, около 75 процентов всех известных в мире, плюс 1 508 видов рыб
Статус Раджа-Ампата: морской рекреационный парк с 2009 года, биосферный заповедник ЮНЕСКО с 2025 года
Расстояние: от Лабуан-Баджо до Соронга примерно 800 морских миль напрямую
Оформление: онлайн-система Vessel Declaration System, среди пунктов пропуска Беноа на Бали, Купанг, Амбон, Соронг и Биак
Разрешение на плавание: яхты обязаны заранее перечислить все планируемые порты, а во многих портах требуется зарегистрированный агент
Аэропорты: Komodo International в Лабуан-Баджо с полосой 2 750 метров и Domine Eduard Osok в Соронге с 2 500 метрами
Komodo fees: IDR 150,000 on a weekday and IDR 250,000 at the weekend for international visitors, plus IDR 50,000 for snorkelling and IDR 100,000 for diving, and roughly IDR 150,000 to 200,000 per group for a ranger
Raja Ampat permit: IDR 1,000,000 per person for international visitors, about USD 67, valid twelve months and bought by bank transfer through the SIPARI portal
Charter: a foreign-flagged yacht may not charter in Indonesia, under the cabotage principle in Law 17 of 2008 on Shipping as amended by Law 66 of 2024
Cruising: the online vessel declaration and e-clearance system that replaced the CAIT covers recreational use only, with no commercial carriage
Comparison: Turkey sells a foreign flag a charter licence at EUR 74,423.36 for 39 to 59 m since 19 June 2026 and St Vincent sells one over a customs counter, while Indonesia offers no equivalent
Discharge: Indonesian waters are not a MARPOL Special Area on the IMO list and reception facilities east of Benoa are effectively absent, so the standard is the operator's own
Berthing: there is no marina berthing for a large yacht east of Bali and no rate card to quote, checked 28 July 2026

Форма района

Индонезия - не район плавания в том смысле, в каком им является Средиземноморье. Это страна шириной с Атлантику, и яхта здесь работает по двум-трём выделенным её участкам. Бали - западные ворота и место, где есть хоть что-то похожее на инфраструктуру. Комодо в Малых Зондских островах лежит примерно в 250 морских милях к востоку от него. Раджа-Ампат у западной оконечности Новой Гвинеи - ещё примерно в 800 милях за ним по прямой и больше по любому маршруту, которым реально идёт яхта.

Между ними лежат море Банда и острова пряностей, глубокая вода, действующие вулканы и деревни, которые видят по нескольку яхт в год. Этот средний переход владельцы либо обожают, либо пропускают целиком. Практическое решение состоит в том, отдаёт ли лодка Индонезии сезон или просто проходит мимо в рамках более длинной азиатской программы.

Со смотровой площадки над Пиайнемо лагуны уходят в открытое море, острова проступают на дальнем горизонте.Photo: Rolandandika / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Комодо

Национальный парк Комодо занимает 1 733 квадратных километра, из которых сушей является лишь 603, и охватывает три главных острова, Комодо, Падар и Ринчу, и ещё 26 малых. Он входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО с 1991 года. На острове Комодо живёт около 1 700 варанов, на Ринче 1 300, а прогулки с рейнджерами - та гостевая экскурсия, которую бронируют все. Гребень Падара с тремя бухтами внизу - это та самая фотография.

Настоящая причина приводить сюда лодку - дайвинг. Manta Alley, Crystal Rock, Castle Rock, Batu Bolong, the Cauldron и Tatawa Besar - здешние именованные точки, и большинство из них работают на течении, что и делает их такими богатыми и такими серьёзными. Вода на южной стороне парка заметно холоднее, чем на северной. Базовый город - Лабуан-Баджо на Флоресе, и он быстро вырос.

Глубокая лагуна заключена в карстовые стены, её тёмная середина обрывается от кромки светлого рифового плато.Photo: Judianto / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Комодо работает с апреля по октябрь, а Раджа-Ампат с октября по апрель, и поэтому пришедшая сюда лодка остаётся.

На уровне моря пролив сужается между двумя лесистыми стенами, вода прозрачная и зелёная до самой скалы.Photo: Clyde Charles Brown / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Раджа-Ампат

Раджа-Ампат - это свыше 1 500 островов, кайев и отмелей вокруг четырёх крупных, Мисоола, Салавати, Батанты и Вайгео, суммарно с 8 034 квадратными километрами суши. Здесь более 600 видов твёрдых кораллов, около 75 процентов всех известных, и 1 508 видов рыб. Морским рекреационным парком район стал в 2009 году, а биосферным заповедником ЮНЕСКО в 2025-м. Эти рифы не просто хороши. Это мировой эталон, по которому меряют все остальные.

Рабочих участков четыре: воды вокруг северного Салавати, Батанты и юго-западного Вайгео, залив Маялибит в центре Вайгео, юго-восток Мисоола и острова Сембилан. Ваяг на дальнем северо-западе - та самая карстовая лагуна с открыток, и до неё далеко откуда угодно. В проливе Дампир между Вайгео и Батантой течение идёт крепко, и всё там - дрейфовые погружения, рассчитанные по приливу. Гости, которые ныряют, уезжать не захотят.

Рассвет окрашивает небо над островами в розовый, лодки стоят на якоре между ними в спокойной воде.Photo: James Mamoto / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Две недели и сезон

Две недели на Комодо из Лабуан-Баджо - стандартная программа, и работает она хорошо. Гости прилетают в Komodo International, лодка за неделю обходит парк, а вторая неделя уходит на восток в море Флорес или на юг вокруг Сумбы. Всё лежит в нескольких часах от предыдущей стоянки, а аэропорт стоит на пороге.

Вторая половина - это две недели в Раджа-Ампате из Соронга. Что не работает, так это попытка сделать и то и другое за одну гостевую поездку, потому что 800 миль между ними - это перегон в несколько суток по открытой воде. Владельцы, которым нужно и то и другое, приводят лодку на восток во второй половине года, работают по Комодо в сухой сезон, а затем идут в Раджа-Ампат на северную зиму. Это обязательство на полгода, и именно так работает местный постоянный флот.

Под гребнем аутригер пересекает прозрачную воду мимо одинокого карстового островка, его след - единственная отметина на поверхности.Photo: Clyde Charles Brown / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Где помещается 50-метровая лодка

Стоянок в маринах для крупной яхты в этом районе фактически нет нигде. Беноа на Бали - пункт пропуска и самое близкое к базе, а всё, что восточнее, - это якорь. Проблемой это не является, как может показаться, потому что стоянки здесь глубокие, закрытые и пустые, но это значит, что с момента выхода с Бали лодка полностью обеспечивает себя сама.

Настоящее ограничение - карты. Большая часть восточной Индонезии промерена по стандартам девятнадцатого века или не промерена вовсе, рифы поднимаются круто из глубокой воды, а спутниковые снимки используют параллельно с картой как рутину. 50-метровая яхта идёт при хорошем свете, с наблюдателем, а в тесных местах с тендером впереди. Глубины часто слишком велики, чтобы встать на якорь близко к берегу, так что длинная вытравка и тщательная проверка держания здесь норма.

Дома на сваях тянутся вдоль берега в деревне на Мисооле, длинная лодка подходит, а судно покрупнее держится поодаль.Photo: Lefaan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Погода и два сезона

Архипелаг лежит по обе стороны экватора и живёт по муссонам, а не по лету и зиме. Комодо принято считать лучшим с апреля по октябрь, в сухой юго-восточный муссон, с устойчивыми условиями и прозрачной водой. У Раджа-Ампата всё наоборот, и более спокойное окно там - с октября по апрель. Эта противоположность и есть самый полезный факт при планировании года в индонезийских водах.

Дождь, когда он приходит, идёт сильно и недолго. Шквалы набирают силу быстро, и вместе с ними падает видимость. Температура воды высокая везде, кроме южной стороны Комодо, где апвеллинг резко её сбивает и гостям понадобится гидрокостюм, которого они не ждали. Индонезия у экватора лежит вне основных поясов тропических циклонов, хотя южные острова достаточно близки к австралийской системе, чтобы за ней следить.

Фигуры из красной охры покрывают изъеденный известняковый навес на Мисооле, краска всё ещё ярка на бледной скале.Photo: Nugroho Arif Prabowo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Как доставить гостей на борт

У Komodo International в Лабуан-Баджо полоса 2 750 метров, в 2024 году он обслужил более миллиона пассажиров и в том же году получил международный статус с рейсами в Куала-Лумпур. У Domine Eduard Osok в Соронге 2 500 метров, и он стыкуется через Джакарту и Макассар, а дальше в Раджа-Ампат ведёт небольшая полоса в Вайсае. Оба доступны для бизнес-джетов.

Реалистичный маршрут для европейского гостя - дальний рейс в Сингапур, Джакарту или на Бали и внутренняя стыковка на два-четыре часа после него. Добавьте дорогу и ход на тендере, и от Лондона получится большая часть двух суток. Обработка багажа на внутренних плечах - реальный риск, и экипажи здесь обычно держат снаряжение для дайвинга на борту, а не рассчитывают, что его привезут гости.

На берегу и чем гости на самом деле заняты

Это водное направление, и владельцу стоит настроить ожидания соответственно. На берегу на Комодо это прогулки с рейнджерами ради варанов, гребень Падара и пляжи с розовым песком. В Раджа-Ампате это визиты в деревни, райские птицы на рассвете на Вайгео и смотровая над карстом Пиайнемо. Бали в начале или в конце поставляет храмы, Убуд, рестораны и всё остальное, чего гостю могло не хватать.

Еда за пределами Бали местная и простая, так что лодка снабжается как следует в Беноа или везёт всё самолётом. Ночной жизни восточнее Бали не существует. Дни заполняют дайвинг, снорклинг над рифами, где видов кораллов больше, чем во всех Карибах, каякинг среди карста и то, что на большинстве якорных стоянок нет ничего, кроме рыбацкой лодки.

Бумаги, топливо, поддержка и честный минус

Оформление идёт через онлайн-систему декларирования судов, которую меняли не раз, а среди пунктов пропуска Беноа, Купанг, Амбон, Соронг и Биак. От яхт ждут, что они заранее задекларируют все планируемые порты, и это плохо сочетается с тем, как кто-либо реально ходит по архипелагу, а во многих портах теперь требуется зарегистрированный местный агент. Входные разрешения в национальные и морские парки берутся отдельно, и их проверяют. Первое, что надо уладить, - положение по чартеру для яхты под иностранным флагом, и по нему нужна актуальная местная консультация, а не допущение, привезённое из Европы.

Топливо есть в Беноа и в более крупных портах, с наличием проблем нет, а вот качество вызывает вопросы, так что очистка и фильтрация здесь важны. Рефит-верфи, которая возьмёт 50-метровую яхту, в Индонезии нет, а запасными вариантами служат Сингапур, Пхукет или Австралия, и до каждого из них несколько суток. Медицинская эвакуация из Раджа-Ампата - серьёзная задача планирования. На фоне всего этого рифы у Мисоола - самые богатые, над которыми частная яхта может встать на якорь где бы то ни было на планете.

What the permits cost, and what a berth does not

The park fees are the running cost here and they are published. Komodo National Park charges international visitors IDR 150,000 on a weekday and IDR 250,000 at the weekend, with IDR 50,000 more for snorkelling and IDR 100,000 for diving per person, and a ranger fee of roughly IDR 150,000 to 200,000 per group, and the park has been moving during 2026 to a single bundled ticket per route. Raja Ampat is the bigger number and the better value: the marine park entry permit is IDR 1,000,000 per person for international visitors, about USD 67, valid for twelve months from purchase and bought by bank transfer when registering on the SIPARI portal. For twelve guests that is IDR 12,000,000 for a year of access to the richest reefs on the planet, and it is checked.

Berthing does not exist east of Bali in any form a rate card could describe, so the berthing line in an Indonesian season is close to zero and the cost sits in fuel, agency, park permits and air freight. That is the inverse of the Mediterranean arithmetic. Marina di Porto Cervo's published 2026 tariff charges EUR 3,698 a day in the band to 40 m from 1 to 20 August, roughly EUR 102,000 for the month, and EUR 195,819 for a 1 May to 31 October contract, which is more than an entire Indonesian programme will spend on anything except fuel. What an owner is buying instead is total self-sufficiency: no yard in the country will take a 50 m yacht, Singapore, Phuket and Australia are each days away, and a medical evacuation from Raja Ampat is a planning exercise rather than a phone call.

Charter: the cabotage answer, stated plainly

A foreign-flagged yacht may not charter in Indonesia. The cabotage principle is codified in Law 17 of 2008 on Shipping, most recently amended by Law 66 of 2024, and it reserves the carriage of goods and the transport of passengers within domestic waters to Indonesian-flagged vessels crewed by Indonesian nationals. There is no permit, licence or fee that buys a foreign flag out of it for passenger carriage. What a foreign yacht may do is cruise, under the online vessel declaration and e-clearance system that replaced the old CAIT, and that clearance covers recreational use only with no commercial carriage of any kind. The narrow exemptions in the 2024 amendment are for offshore work where no Indonesian-flagged vessel is available, and they do not reach yacht charter.

That single rule explains the shape of the fleet an owner sees here. The commercial boats working Komodo and Raja Ampat are Indonesian-flagged, which is why the phinisi is the local charter platform rather than a European motor yacht, and it is why a visiting owner cannot defray a season by putting the boat out between guest blocks. An owner who wants the yacht to earn in Indonesian waters is looking at Indonesian registration and an Indonesian operating structure, not at paperwork. Set against Turkey, which since 19 June 2026 sells a charter licence to a foreign flag for EUR 74,423.36, and the Grenadines, which sell one over a customs counter, Indonesia simply does not offer the transaction.

Discharge, and why it matters more here than anywhere

Indonesian waters are not a MARPOL Special Area, so the general convention rules are the legal floor and they are a long way below what these reefs need. There is no MARPOL Special Area covering the archipelago on the IMO's own list, and there are no reception facilities of any consequence east of Benoa. The binding rules a yacht will actually meet are the park ones: Komodo and Raja Ampat both regulate anchoring and activity inside their boundaries, permits are checked, and both are UNESCO-listed, Komodo as a World Heritage site since 1991 and Raja Ampat as a biosphere reserve since 2025.

The practical position is therefore a matter of the operator's own standard rather than of enforcement, which is exactly why it should be written into the boat's orders before she leaves Bali. A yacht working Misool for a week over reefs holding about 75 per cent of the world's known hard coral species has no business discharging anything, and the tankage to avoid it is a specification question settled at build or refit. Anchoring is the same discipline. Depths are frequently too great to anchor close in, charts are nineteenth-century in places, and a chain laid across a coral head does damage that no permit fee compensates.

На берегу, подъезд и бронирование

Getting guests aboard: Komodo International at Labuan Bajo has a 2,750 m runway and gained international status in 2024 with services to Kuala Lumpur. Domine Eduard Osok at Sorong has 2,500 m and connects through Jakarta and Makassar, with the small strip at Waisai onward into Raja Ampat. The realistic route for a European guest is a long-haul flight to Singapore, Jakarta or Bali and a domestic connection of two to four hours, the better part of two days from London. Baggage handling on the domestic legs is a real risk, which is why crews here routinely keep dive gear aboard rather than trust it to a guest's suitcase.
How the cruising clearance works: Clearance runs through an online Vessel Declaration System that replaced the old CAIT and has been changed more than once, with ports of entry including Benoa, Kupang, Ambon, Sorong and Biak. Yachts are expected to declare every intended port in advance, which sits awkwardly with how anyone actually cruises an archipelago, and many ports now require a registered local agent. The clearance covers recreational use only, with no commercial carriage of any kind.
Local pilots are now a rule, not a courtesy: Government rules are being implemented to require boats in Raja Ampat to engage local pilots and captains, both to provide employment and to bolster reef protection. The reason is on the record: since 2017, three vessels - the 120-passenger cruise ship Caledonian Sky and two yachts - have crashed into the corals, often at low tide, causing irreparable damage to the reef structure.
What the permits actually cost: Komodo National Park charges international visitors IDR 150,000 on a weekday and IDR 250,000 at the weekend, plus IDR 50,000 for snorkelling and IDR 100,000 for diving per person, and a ranger fee of roughly IDR 150,000 to 200,000 per group. Raja Ampat's marine park permit is IDR 1,000,000 per person for international visitors, about USD 67, valid twelve months from purchase and bought by bank transfer through the SIPARI portal - for twelve guests that is IDR 12,000,000 for a year of access.
What a berth does not cost, because there is none: There is no marina berthing for a large yacht anywhere east of Bali and no rate card to quote, checked 28 July 2026. The cost that would sit on a Mediterranean berthing line instead sits in fuel, agency fees, park permits and air freight - the inverse of the Mediterranean arithmetic, where Marina di Porto Cervo's 2026 tariff alone runs about EUR 102,000 for a August month.
Charter: the cabotage answer: A foreign-flagged yacht may not charter in Indonesia at any price. The cabotage principle in Law 17 of 2008 on Shipping, as amended by Law 66 of 2024, reserves domestic passenger carriage to Indonesian-flagged vessels crewed by Indonesian nationals, and there is no permit or fee that buys a foreign flag out of it. That is unlike Turkey, which has sold a foreign-flag charter licence for EUR 74,423.36 since 19 June 2026, or St Vincent, which sells one over a customs counter.
Fuel, refit and medical evacuation: Fuel is available at Benoa and the larger ports; availability is fine and quality is the concern, so onboard polishing and filtration matter. No refit yard in Indonesia will take a 50 m yacht - Singapore, Phuket or Australia are the fallback, each days away. Medical evacuation from Raja Ampat is a serious planning exercise, not a phone call.

Что сообщают владельцы и экипажи

The reserve's own recovery numbers, not a marketing claim
Fish biomass inside the Misool no-take zones rose 250 per cent over six years, a figure drawn from a Mark Allen study at Murdoch University and cited by the foundation that runs the reserve. The Misool Marine Reserve, founded by Andrew and Marit Miners in 2005, now spans about 1,220 square kilometres of no-take zones and has been credited elsewhere with lifting shark populations sharply within its boundaries.
Marit Miners, co-founder, Misool Foundation (Ocean Panel perspective piece)
Three groundings on coral since 2017 are why local pilots are now compulsory
The 120-passenger cruise ship Caledonian Sky and two yachts have crashed into the reefs since 2017, often at low tide, causing irreparable damage to the coral structure. That record is the reason Indonesia is moving to require boats in Raja Ampat to engage local pilots and captains.
Boat International, reporting from the phinisi Prana by Atzaro
Shark numbers are the crew's own yardstick for a healthy reef, and this one has plenty
Mick Taylor, cruise director and dive instructor aboard the 55 m phinisi Prana by Atzaro, has said shark numbers are one of the best indicators of a healthy reef system in these waters, and that Raja Ampat has them in quantity.
Mick Taylor, cruise director and dive instructor, Prana by Atzaro (Boat International)
The crew who work here still find the place disorienting in a good way
Captain Saiful Hadi, who navigates Prana by Atzaro through Raja Ampat's bays, has said nothing prepares a visitor for a place like this, and that he sometimes cannot believe it exists himself.
Captain Saiful Hadi, master, Prana by Atzaro (Boat International)

Сильные стороны и что учесть

Сильные стороны

The reef recovery here is measured, not just claimedMisool's no-take marine reserve, run by the Misool Foundation, saw fish biomass increase by 250 per cent over six years, a figure the foundation's own co-founder cites from a Mark Allen, Murdoch University study. Onboard, the crew of the phinisi Prana by Atzaro rate shark numbers as one of the best live indicators of a healthy reef, and Raja Ampat has plenty.
Two seasons that run in opposition keep a resident boat in season year-roundKomodo's dry season runs April to October and Raja Ampat's calm window runs October to April, so an owner committing six months to Indonesia never has to sit out either ground's bad weather.
The published park fees are cheap for what they buyRaja Ampat's marine park permit runs about USD 67 a guest for twelve months of access to reefs holding roughly 75 per cent of the world's known hard coral species - a fraction of a single Mediterranean berth night.
No berth invoice, but real self-sufficiency insteadThere is no marina berthing east of Bali at any price, so the cost that would sit on a Mediterranean tariff card moves entirely into fuel, agency and permits - a different kind of ownership, not a cheaper version of the same one.
The place still produces the reaction owners come here forCaptain Saiful Hadi, who has run guests through these waters, put it simply: sometimes he cannot believe Raja Ampat exists himself.

На что обратить внимание

The charts cannot be fully trustedMuch of eastern Indonesia is surveyed to nineteenth-century standards or not at all. Since 2017, three vessels - the 120-passenger cruise ship Caledonian Sky and two yachts - have crashed into the coral, often at low tide, causing irreparable damage to the reef structure.
There is no refit capability in the country for a boat this sizeSingapore, Phuket or Australia are the fallback for anything serious, each of them days away by sea, and medical evacuation from Raja Ampat is a genuine planning exercise rather than a call to an ambulance.
Cabotage closes the one thing a European owner might expectA foreign-flagged yacht cannot charter in Indonesia at any price under Law 17 of 2008 as amended in 2024. There is no licence to buy here, unlike Turkey's EUR 74,423.36 foreign-flag charter licence or the Grenadines' over-the-counter version.
The new local-pilot rule could price some vessels out altogetherPrana by Atzaro's own cruise director and dive instructor, discussing the proposal that followed the coral groundings, said it could help price certain vessels out of Raja Ampat, though he also called streamlining boat traffic crucial to saving the destination from overtourism.
Nightlife and food ashore do not exist east of BaliWhat fills the days is diving and village visits; a boat provisions properly in Benoa or flies supplies in, and an owner should set guest expectations accordingly before the yacht leaves Bali.

Для кого: Владелец, чьи гости ныряют, с самодостаточной лодкой, хорошим агентом и терпением на разрешения и переходы, которые меряются сутками.

Профиль подготовлен Yotters по открытым источникам.

Редакция YottersГлавный редактор: Leon SolimanРедакционные стандарты

По первоисточникам: Boat International, Misool Foundation, Ocean Panel, Murdoch University, SIPARI (Raja Ampat marine park permit portal).